Corrigir o código P0442 P0455 P0456 em veículos Ford

Compreender o funcionamento deste sistema ajuda-o a diagnosticar os temidos códigos de fuga EVAP. Por isso, aperte o cinto e tentarei tornar isto o mais simples possível.

Componentes do Sistema de Emissões Evaporativas Ford

O sistema utiliza dois solenóides e um sensor de pressão. Um sensor é designado por válvula de gestão de vapor (VMV) e o outro por solenoide de ventilação do reservatório (CV). O sensor é designado por sensor de pressão do depósito de combustível (FTP).

A VMV está normalmente na posição FECHADA. Tem 3 mangueiras que passam por ela e dois fios. Duas dessas mangueiras têm cerca de 3/8 pol. de diâmetro. A outra mangueira é mais pequena (3/16 pol.) e, na maioria das vezes, fornece o vácuo do coletor de admissão. Os dois fios são a tensão da bateria (com a chave na posição ligada) e a massa. Quando o módulo de controlo do grupo motopropulsor (PCM) comanda a VMV para abrir, fornece uma massa à válvula.

A CV está normalmente ABERTA. Também tem dois fios - tensão da bateria com a chave ligada e terra controlada pelo PCM. Uma vez que as válvulas de ventilação podem ficar obstruídas com sujidade e fuligem da estrada, alguns modelos colocam uma mangueira de borracha junto ao gargalo de enchimento para evitar a ingestão desta sujidade. A CV propriamente dita está normalmente montada no reservatório de carvão. Assim, quando o sistema não está a funcionar, o reservatório de carvão pode ventilar para oQuando o PCM quer verificar o sistema, liga o CV, fechando o respiradouro para selar o sistema. Depois liga o VMV para permitir que o vácuo do coletor faça vácuo em todo o sistema.

É aí que o FTP entra em ação. É como um sensor de pressão absoluta do coletor (MAP). Mede a quantidade de vácuo no sistema, em comparação com a pressão atmosférica. O FTP é normalmente montado na parte superior do depósito de combustível. Ou pode ser montado na linha de vapor que vai do VMV para o depósito de combustível e para o recipiente de carvão. NOTA: Alguns dos FORDS de modelos mais recentes também observam o nível de combustível para fornecerum algoritmo de compensação para o cálculo baseado na quantidade de combustível no depósito.

Critérios de teste

Eis como o PCM efectua um teste:

1) O motor deve estar a funcionar,

2) Motor dentro do intervalo de temperatura normal (sem sobreaquecimento),

3) O motor está ao ralenti ou em aceleração parcial,

4) O sistema de gestão do motor está em circuito fechado (o PCM está a ler os dados reais do sensor de oxigénio - não está a funcionar com base na programação de fábrica),

5) O PCM liga o CV para vedar o sistema e criar pressão negativa,

6) O PCM liga o VMV para permitir o vácuo do coletor no sistema.

7) O PCM observa o FTP para ver a queda de tensão à medida que o vácuo aumenta. O PCM continua a observar até que o vácuo atinja 7 in H2O.

8) O PCM desenergiza o VMV. O vácuo está agora em todo o sistema e mantém-se. O PCM observa o FTP para detetar qualquer alteração de tensão. Se houver uma fuga no sistema, a tensão do FTP aumentará. O PCM pode detetar a dimensão da fuga com base na rapidez com que a tensão aumenta. Um código de problema P0442 será definido se houver uma alteração de mais de 2,5" H2O em 15 segundos com ¾ do depósito de gasolina.(A diminuição do vácuo depende da quantidade de combustível existente no depósito). O PCM define P0455 quando se verifica uma alteração superior a 7 pol. H2O em mais de 30 segundos.

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