დაასწორეთ კოდი P0442 P0455 P0456 Ford Vehicles-ზე

გააზრება, თუ როგორ მუშაობს ეს სისტემა, გეხმარებათ EVAP-ის საშინელი გაჟონვის კოდების დიაგნოსტირებაში. ასე რომ, ბალთა და ვეცდები, ეს რაც შეიძლება უმტკივნეულო გავხადო.

ფორდის აორთქლების გამონაბოლქვი სისტემის კომპონენტები

სისტემა იყენებს ორ სოლენოიდს და წნევის სენსორს. ერთ სენსორს ეწოდება ორთქლის მართვის სარქველი (VMV). მეორეს ჰქვია Canister Vent Solenoid (CV). სენსორს მოიხსენიებენ, როგორც საწვავის ავზის წნევის სენსორს (FTP).

VMV ჩვეულებრივ დახურულ მდგომარეობაშია. მას აქვს 3 შლანგი და ორი მავთული. ამ შლანგებიდან ორი დაახლოებით 3/8 დიამეტრია. მეორე შლანგი უფრო პატარაა (3/16 ინჩი) და ყველაზე ხშირად უზრუნველყოფს შემშვები კოლექტორის ვაკუუმს. ორი მავთული არის ბატარეის ძაბვა (გასაღები ჩართულია) და მიწა. როდესაც ელექტროგადამცემი მართვის მოდული (PCM) ბრძანებს VMV-ს გახსნას, ის უზრუნველყოფს სარქვლის დამიწებას.

CV ჩვეულებრივ ღიაა. მას ასევე აქვს ორი მავთული - ბატარეის ძაბვა გასაღებით და PCM კონტროლირებადი მიწა. იმის გამო, რომ სავენტილაციო სარქველები შეიძლება დაიხუროს გზიდან ჭუჭყით და ნედლეულით, ზოგიერთ მოდელს აქვს რეზინის შლანგი შემავსებლის ყელთან, რათა თავიდან აიცილოს ამ ჭუჭყის გადაყლაპვა. თავად CV ჩვეულებრივ დამონტაჟებულია ნახშირის კონტეინერზე. ასე რომ, როდესაც სისტემა არ მუშაობს, ნახშირის ბოთლს შეუძლია ატმოსფეროში გაფრქვევა. როდესაც PCM-ს სურს სისტემის შემოწმება, ის აფუძნებს CV-ს, ხურავს ვენტილაციას სისტემის დალუქვისთვის.შემდეგ ის აფუძნებს VMV-ს, რათა დაუშვას მრავალმხრივი ვაკუუმი, გაიყვანოს ვაკუუმი მთელ სისტემაზე.

აქ FTP მოქმედებს. ეს ჰგავს მრავალჯერადი აბსოლუტური წნევის (MAP) სენსორს. ის ზომავს სისტემაში ვაკუუმის რაოდენობას ატმოსფერულ წნევასთან შედარებით. FTP ჩვეულებრივ დამონტაჟებულია საწვავის ავზის ზედა ნაწილში. ან, ის შეიძლება დამონტაჟდეს ორთქლის ხაზში, რომელიც მიდის VMV-დან საწვავის ავზამდე და ნახშირის ბოთლამდე. შენიშვნა: ზოგიერთი გვიანი მოდელის FORDS ასევე აკვირდება საწვავის დონეს, რათა უზრუნველყოს კომპენსაციის ალგორითმი გაანგარიშებისთვის ავზში საწვავის ოდენობის მიხედვით.

ტესტის კრიტერიუმები

აი, როგორ ატარებს PCM ტესტი:

1) ძრავა უნდა იმუშაოს,

2) ძრავა ნორმალურ ტემპერატურულ დიაპაზონში (არ გადახურდება),

3) ძრავა უმოქმედო მდგომარეობაშია ან ნაწილობრივი დროებით,

4) ძრავის მართვის სისტემა დახურულ ციკლშია (PCM კითხულობს ფაქტობრივ მონაცემებს ჟანგბადის სენსორიდან - არ მუშაობს ქარხნული პროგრამიდან,

5) PCM ამაგრებს CV სისტემას დალუქავს და ქმნის უარყოფით წნევას ,

6) PCM აფუძნებს VMV-ს, რათა დაუშვას მრავალჯერადი ვაკუუმი სისტემაში.

7) PCM უყურებს FTP-ს, რათა დაინახოს ძაბვის ვარდნა ვაკუუმის გაზრდისას. PCM აგრძელებს ყურებას მანამ, სანამ ვაკუუმი არ მიაღწევს 7 დიუმიან H2O-ს.

8) PCM გამორთავს VMV-ს. ვაკუუმი ახლა მთელ სისტემაზეა და ჩერდება. PCM უყურებს FTP ძაბვის ნებისმიერ ცვლილებას. თუ სისტემაში გაჟონვაა, FTP ძაბვა გაიზრდება. PCM-ს შეუძლია აღმოაჩინოს გაჟონვის ზომა იმის მიხედვით, თუ რამდენად სწრაფადძაბვა იზრდება. P0442 პრობლემის კოდი დაყენდება, თუ 15 წამში მოხდება 2,5 ინჩზე მეტი H2O ცვლილება ¾ გაზის ავზით. გვიანდელმა მოდელმა Fords-მა დააყენა P0456, თუ 45 წამში ხედავს 2.5 დიუმიან H2O ცვლილებას. (ვაკუუმის შემცირება დამოკიდებულია იმაზე, თუ რამდენი საწვავია ავზში). PCM დააყენებს P0455-ს, როდესაც დაინახავს 7 დიუმიან H2O-ზე მეტ ცვლილებას 30 წამში.

© 2012