Hvordan er et CV-ledd forskjellig fra et U-ledd?

Hvorfor bruke et CV-ledd i stedet for et U-ledd?

Et CV-ledd brukes ofte på forhjulsdrift ( FWD) og firehjulsdrevne (AWD) biler og lastebiler. Konstant hastighet (CV) ledd brukes på hver ende av en drivaksel for å tillate drivakselen å levere roterende kraft til hjulene, men likevel tillate drivakselen å bevege seg opp og ned når kjøretøyet kjører over ujevnheter. CV-ledd lar også drivakselen levere kraft til forhjulene, slik at de kan motta kraft under svinger.

Et universalledd (U-ledd) er mest brukt på drivakselen til bakhjulsdrift (RWD) ) kjøretøy. U-ledd lar drivakselen gi kraft til den bakre differensialen, men lar likevel differensialen bevege seg opp og ned når du går over ujevnheter. U-ledd fungerer helt fint på en drivaksel på et RWD-kjøretøy fordi U-leddsvinklene er de samme i hver ende. Hvis differensialen stiger med 20°, roterer begge U-leddene i samme vinkel.

Hvorfor kan ikke bilprodusenter bruke U-ledd på FWD-kjøretøy?

Forhjulene må bevege seg opp og ned og venstre og høyre, og skaper forskjellige vinkler mellom de to leddene på en enkelt drivaksel. FWD-kjøretøyer har to drivaksler, en for å drive hvert forhjul. Hver drivaksel har to CV-ledd. Det ene CV-leddet på drivakselen kobles til girkassen og det andre til hjulnavet. CV-leddene lar forhjulene bevege segopp og ned og sving til venstre og høyre.

Hvis disse drivakslene hadde U-ledd i stedet for CV-ledd, ville U-leddene måtte operere i forskjellige vinkler ettersom hjulene ble dreid av føreren. Faktisk kan forhjulene snu opp til 45° mens de fortsatt kan bevege seg opp og ned samtidig. U-ledd kan ikke fungere i disse vinklene. Som mindre bratte vinkler genererer U-skjøter på hver ende av en drivaksel en syklisk vibrasjon. Jo større vinkel, jo større vibrasjon. Så åpenbart er U-ledd uegnet for bruk som foraksler.

CV-ledd kan på den annen side overføre kraft gjennom variable vinkler og opprettholde en konstant rotasjonshastighet uten vibrasjoner eller stress.

Hvordan fungerer CV-ledd?

Det er mange stiler av CV-ledd, men stativ- og Rzeppa-stil CV-leddene er de vanligste på FWD-kjøretøyer. Rzeppa CV-ledd brukes på hjulnavsiden av drivakselen, også kalt ytre ledd. Drivakselen er splined til den indre banen. Når akselen svinger, påfører den dreiemoment til den indre ringen som overfører dreiemomentet til kulene og deretter til huset som er splined til hjulnavet for å drive hjulene. Hele skjøten er fylt med fett og dekket av en plissert gummistøvel. Støvlet klemmes fast til huset og drivakselen med spesialklemmer. Rzeppa CV-ledd tillater et mye større bevegelsesområde enn et typisk U-ledd eller enstativledd.

Et stativ eller "punge style" CV-ledd består av et hus, også kalt en tulipan. Drivakselen kobles til en trebent "edderkopp"-ende med lagre. Dreiemoment overføres fra transmisjonen til tulipanen og deretter til lagrene og edderkoppen. Edderkoppen er splined til drivakselen som overfører dreiemomentet til det ytre CV-leddet. Stativleddet brukes hovedsakelig på overføringssiden av drivakselen. Den er utformet for å la drivakselen bevege seg opp og ned, samt inn og ut for å imøtekomme den elliptiske buen til drivakselen når hjulet beveger seg over ujevnheter.

Et stativ CV-ledd er også fylt med fett og beskyttet av en plissert gummistøvel.

Hva går galt med CV-ledd?

Et CV-ledd kan vare hele kjøretøyets levetid fordi det er fullpakket med fett. Slitasjedelen er den beskyttende gummistøvelen. Etter hvert som CV-støvelen eldes, utvikler den sprekker mellom folderne. Hvis disse sprekkene åpner seg, vil CV-skjøten slynge fettet ut av skjøten. På det tidspunktet er fugen utsatt for vann, veisalt og grus. Hvis skjøten ikke raskt blir rengjort, smurt på nytt og startet på nytt, vil grus og salt korrodere den indre funksjonen til CV-skjøten, noe som får den til å vibrere, lage klikk- og poppelyder, spesielt i svinger, og til slutt svikte.

Hvor langt kan du kjøre med en revet CV-støvel?

Hvor mye av en gambler er du? Det er virkelig detenkel. Ettersom den indre funksjonen til CV-leddet slites, blir leddet mindre stabilt og drivakselen bryter til slutt. Det er ikke så enkelt som å bare forlate deg strandet. Drivakselen bryter vanligvis mens den snurrer, svinger vilt rundt og skader alle komponenter den kommer i kontakt med. Det kan inkludere ødelagte drivstoff- og væskeledninger, skadede eller ødelagte ledningsnett, og til og med skade på girkassen, servostyringspumpen eller klimaanleggets kompressor. Kort sagt, når et CV-ledd svikter, kan den spinnende drivakselen lett forårsake opptil flere tusen dollar i skade. Hvis du er en risikotaker, kan du gjerne fortsette å kjøre med en revet CV-støvel. Ellers, få den til en butikk. Når bagasjerommet er revet og fettet er borte, er det best å erstatte hele akselakselen med en ombygd enhet. Å bytte bare støvelen er risikabelt.

©, 2016

Lagre