#MOTORMETER

Зголемете ги вашите вештини за поправка: стручни совети за нега на автомобил

Водичи 

2.4 Наредба за отпуштање Acura

Dan Hart
2.4 Наредба за отпуштање Acura
Dan Hart

Еве дијаграм за 2.4 4-цилински – Acura наредба за палење.

2.4 Acura отпуштање наредба

Еве ја наредбата за палење 2.4 Acura за мотори од раниот модел Б со цилиндар #1 сместен на возачката страна на возилото и подоцнежните мотори од моделот „К“ со цилиндарот бр. 1 сместен на совозачката страна на возилото.

Мотор Acura B

Моторите од серијата „Б“ се 4- цилиндрични мотори достапни со двојни надземни камери (DOHC) или единечни надземни камери (SOHC). Моторот беше претставен од Хонда во 1988 година и го вклучи променливиот систем за тајминг на вентилите на Хонда познат како VTEC (Електронска контрола на променливо време на вентили и засилувач) и подоцна како i-VTEC (интелигентен-VTEC).

Б " серијата беше направена во варијации 1.5L, 1.6L, 1.7L, 1.8L и 2.0L, со и без VTEC и беше заменета од моторот од серијата "K" во 2001 година. Распоредот на моторот од серијата К се промени за да го лоцира # 1 цилиндар на совозачката страна.

B16A пронајден во:

1989-1993 Honda Integra XSi

1989-1991 Honda CRX SiR (EF8)

1989-1991 Honda Civic SiR (EF9)

B16B (Type R)

1997-2000 Civic Type R

B16A2 DOHC VTEC

1992-2000 Honda Civic EDM VTi (EG6/EG9 & EK4)

1992-1997 Honda Civic del Sol EDM VTi (EG)

1996-1997 Honda Civic del Sol VTEC USDM (EG2)

1999-2000 Honda Civic USDM Si (EM1)

1999-2000 Honda Civic SiR Филипини (EK4 седан)

1999-2000 Honda Civic CDM SiR (EM1)

B16A3 DOHCVTEC

1994-1995 Del Sol VTEC USDM ВЕРЗИЈА

B17A VTEC

1992–1993 Integra GS-R (USDM VTEC модел VIN DB2)

B18A1

1990–1991 Acura Integra USDM „RS/LS/LS Special Edition/GS“ (DA9

Liftback/Hatchback, DB1 Sedan)

B18B2 Non-VTEC

94-01 Integra RS/LS/SE/GS – DB7/DC4/DC3

B18C1 DOHC VTEC

1994–2001 USDM Integra GS-R (DC2)2dr (DB8 )4dr

B18C5 (Тип R) VTEC

Acura Integra Type-R (Integra Type-R)

1997, 1998, 2000, 2001 Integra Type-R

Acura K мотор

Acura „K“ серијата 4-цилиндрични мотори

Моторите од серијата Acura K се мотори со четири цилиндри со DOHC вентили. Тие користат ролери за намалување на триењето. Моторите користат дизајн на калем на приклучок, со калем за секоја свеќичка. Тие немаат традиционални дистрибутери. Наместо тоа, ECU го контролира тајмингот на IGN.

К моторите имаат чаури на цилиндрите од леано железо и користат две различни верзии на променливо тајмирање на вентилите (VVT) наречени VTEC (Електронска контрола на променливо време на вентилот и засилување) и i-VTEC ( интелигентен-VTEC). Системот VTEC на некои мотори обезбедува само VVT на влезната камера. Кај тие мотори, едниот доводен вентил се отвора целосно, додека другиот само малку. Тоа создава ефект на вител за да се подобри атомизацијата на горивото. Потоа, при повисоки вртежи во минута, двата вентили се отвораат целосно за да се подобри волуметриската ефикасност.

Acura K24V7 2.4L 4-цилинарен мотор, директно вбризгување 201 H.P. Се користи во Acura ILX 2016 доприсутен

Acura K24W7 2.4L 4-цилинерски мотор, директно вбризгување 206 H.P. Се користи во Acura TLX 2015 до денес

K20A2 мотор

2002–2004 Acura RSX Type S

K20A3 engine

2002–2006 Acura RSX

2002–2005 Honda Civic Si

2002–2005 Honda Civic SiR

2002–2005 Honda Civic Type S

K20A4 мотор

2003– 2007 Honda Accord

K20C1 мотор

K20C2 engine

2016–сегаш Honda Civic LX (USDM)

Исто така види: Како работи дебеломер на сопирачките

K20C4 мотор

2018– присутни Honda Accord

K20Z1 мотор

2005–2006 Acura RSX Type-S

K20Z2 engine

2006–2011 Acura CSX

Мотор K20Z3

2006–2011 Honda Civic Si

2007–2010 Acura CSX Type-S

K23A1 мотор со Mitsubishi TD04HL-15T турбополнач

Максимално засилување притисокот е 13,5 psi. Моторот вклучува iVTEC и VTC технологии.

2007–2012 Acura RDX

K24A1 engine

2002–2006 Honda CR-V

2003–2008 Honda Одисеја

2004–2005 Acura TSX

2006–2008 Acura TSX

K24A4 мотор

2003–2005 Honda Accord

2003– 2006 Honda Element

K24A8 мотор

2006–2007 Honda Accord

2007–2011 Honda Element

K24W мотор

2013–2017 Honda Accord

2015–сегашен Honda CR-V

K24V7 мотор

2016–сегашен Acura ILX

K24W7 мотор

2015– присутни Acura TLX

K24Y2 мотор

2012–2015 Honda Crosstour

K24Z1 мотор

2007–2009 Honda CRV (RE3, RE4)

Мотор K24Z2

2008–2012 Honda AccordLX/LX-P

2016–сегашен Proton Perdana

K24Z3 мотор

2008–2012 Honda Accord LXS/ EX/EX-L

2009– 2014 Acura TSX

2008–2015 Honda Accord (CP2, CS1)

Исто така види: Индексирање на свеќички

K24Z4 мотор

2008–2012 Honda CRV (RE7)

K24Z6 мотор

2010–2011 Honda CRV

2012–2014 Honda CRV

K24Z7 мотор

2012–2013 Honda Civic Si

2014–2015 Honda Civic Si

2013–2015 Acura ILX

За да ги видите другите мотори Acura кликнете на оваа врска Acura наредба за отпуштање

Acura наредба за отпуштање за мотори со 4 цилиндри B и K

© 2012

Dan Hart

Ден Харт е автомобилски ентузијаст и експерт за поправка и одржување на автомобили. Со повеќе од 10 години искуство во индустријата, Дан ги усоврши своите вештини преку безброј часови работа на различни марки и модели. Неговата страст кон автомобилите започнала уште во младоста, а оттогаш ја претворил во успешна кариера.Блогот на Ден, Совети за поправка на автомобили, е кулминација на неговата стручност и посветеност да им помогне на сопствениците на автомобили да се справат со вообичаените и сложени проблеми со поправка. Тој верува дека секој треба да има некои основни познавања за поправка на автомобили, бидејќи тоа не само што заштедува пари, туку и ги овластува поединците да преземат контрола над одржувањето на своето возило.Преку својот блог, Дан споделува практични и лесни за следење совети, водичи чекор-по-чекор и техники за решавање проблеми кои ги разложуваат сложените концепти на разбирлив јазик. Неговиот стил на пишување е пристапен, што го прави погоден и за почетниците сопственици на автомобили и за искусни механичари кои бараат дополнителни сознанија. Целта на Ден е да ги опреми своите читатели со знаење и самодоверба потребни за сами да се справат со задачите за поправка на автомобили, со што ќе ги спречи непотребните патувања до механичарот и скапите сметки за поправка.Покрај одржувањето на својот блог, Дан води и успешна продавница за поправка на автомобили каде што продолжува да и служи на својата заедница обезбедувајќи висококвалитетни услуги за поправка. Неговата посветеност на задоволството на клиентите и неговата непоколеблива посветеност на испоракатаизвонредната изработка му донесе лојална база на клиенти низ годините.Кога не е под хаубата на автомобилот или не пишува блог постови, може да го најдете Ден како ужива во активности на отворено, присуствува на саеми за автомобили или поминува време со своето семејство. Како вистински ентузијаст за автомобили, тој секогаш е во тек со најновите трендови во индустријата и со нетрпение ги споделува своите увиди и препораки со читателите на блогот.Со своето огромно знаење и вистинска страст за автомобили, Ден Харт е доверлив авторитет во областа на поправка и одржување на автомобили. Неговиот блог е непроценлив ресурс за секој кој сака да го одржува своето возило непречено да работи и да избегне непотребни главоболки.