#MOTORMETER

Zêdekirina Zehmetiyên Xweyên Tamîrkirinê: Serişteyên Pisporê Ji bo Lênihêrîna Otomobîlan

Guides 

2.4 Order Firing Acura

Dan Hart
2.4 Order Firing Acura
Dan Hart

Li vir diyagramek ji bo 2.4 4-cyl - Fermana Agirkirina Acura-yê heye.

2.4 Fermana Agirkirina Acura

Li vir fermana gulebaranê ya 2.4 Acura ji bo motorên modela B yên destpêkê yên bi silindira #1-ê ku li ser e. aliyê ajokarê wesayîtê û paşê motorên modela "K" bi silindira #1 li aliyê rêwiyan e.

Motora Acura B

Motorên rêza "B" 4- motorên silindirê bi kamerayên dualî (DOHC) an bi kamerayên serê yekane (SOHC) hene. Motor di sala 1988-an de ji hêla Honda ve hate destnîşan kirin û pergala demjimêrê ya guhêrbar a Honda-yê ku bi navê VTEC (Dema Valveya Guharbar & Kontrola Elektronîkî ya Hilber) û paşê wekî i-VTEC (aqil-VTEC) tê nasîn, tê de ye.

Binêre_jî: Steering Angle Sensor

B "Rêze di guhertoyên 1.5L, 1.6L, 1.7L, 1.8L, û 2.0L de, bi û bê VTEC, hate çêkirin û di sala 2001-an de ji hêla motora rêza "K" ve hate derbas kirin. Plansaziya motora rêza K hate guherandin ku cîhê # 1 silindir li aliyê rêwiyan.

B16A di:

1989-1993 Honda Integra XSi

1989-1991 Honda CRX SiR (EF8)

1989-1991 Honda Civic SiR (EF9)

B16B (Tîpa R)

1997–2000 Civic Type R

B16A2 DOHC VTEC

1992-2000 Honda Civic EDM VTi (EG6/EG9 & EK4)

1992-1997 Honda Civic del Sol EDM VTi (EG)

1996-1997 Honda Civic del Sol VTEC USDM (EG2)

1999-2000 Honda Civic USDM Si (EM1)

1999-2000 Honda Civic SiR Philippines (EK4 sedan)

1999-2000 Honda Civic CDM SiR (EM1)

B16A3 DOHCVTEC

1994-1995 Del Sol VTEC USDM VERSION

B17A VTEC

1992–1993 Integra GS-R (USDM VTEC Model VIN DB2)

B18A1

1990–1991 Acura Integra USDM "RS/LS/LS Çapa Taybet/GS" (DA9

Liftback/Hatchback, DB1 Sedan)

B18B2 Non-VTEC

94-01 Integra RS/LS/SE/GS – DB7/DC4/DC3

B18C1 DOHC VTEC

1994–2001 USDM Integra GS-R (DC2)2dr (DB8 )4dr

B18C5 (Tîpa R) VTEC

Acura Integra Type-R (Integra Type-R)

1997, 1998, 2000, 2001 Integra Type-R

Motora Acura K

Motorên 4-cylinder ên rêza Acura "K"

Motorên rêza Acura K motorên çar-cylinder in ku bi valvetrainên DOHC hene. Ew kevirên roller bikar tînin da ku tevliheviyê kêm bikin. Motorên sêwirana kulîlk-li-plug-ê bikar tînin, ji bo her fîşekek kulîlkek heye. Ew ne xwediyê belavkerên kevneşopî ne. Di şûna wê de, ECU dema IGN-ê kontrol dike.

Motorên K xwedan lingên silindirên hesinî ne û du guhertoyên cihêreng ên dema valveya guhêrbar (VVT) bi navê VTEC (Dema valveya guhêrbar & Kontrola elektronîkî ya hilanînê) û i-VTEC bikar tînin ( aqilmend-VTEC). Pergala VTEC-ê li ser hin motoran tenê VVT li ser kameraya vegirtinê peyda dike. Di wan motoran de, yek valveya hilgirtinê bi tevahî vedibe, lê ya din tenê hinekî. Ew ji bo baştirkirina atomîkirina sotemeniyê bandorek zirav diafirîne. Dûv re, di RPM-ên bilind de, her du valves bi tevahî vedibin da ku karbidestiya volumetric baştir bikin.

Acura K24V7 2.4L motora 4-cyliner, derziya rasterast 201 H.P. Di Acura ILX 2016 de tê bikar anînniha

Acura K24W7 2.4L motora 4-sîlîner, derziya rasterast 206 H.P. Di Acura TLX 2015-an de hatî bikar anîn

motora K20A2

2002–2004 Acura RSX Type S

Motora K20A3

2002–2006 Acura RSX

2002–2005 Honda Civic Si

2002–2005 Honda Civic SiR

2002–2005 Honda Civic Type S

Motorê K20A4

2003– 2007 Honda Accord

Motora K20C1

Motora K20C2

2016–niha Honda Civic LX (USDM)

Motora K20C4

2018– niha Honda Accord

Motora K20Z1

2005–2006 Acura RSX Type-S

K20Z2 motor

2006–2011 Acura CSX

Motora K20Z3

2006–2011 Honda Civic Si

2007–2010 Acura CSX Type-S

Motora K23A1 bi turbocharger Mitsubishi TD04HL-15T

Zêdekirina herî zêde zext 13,5 psi ye. Di motorê de teknolojiyên iVTEC û VTC hene.

2007–2012 Acura RDX

K24A1 engine

2002–2006 Honda CR-V

2003–2008 Honda Odyssey

2004–2005 Acura TSX

2006–2008 Acura TSX

K24A4 motor

2003–2005 Honda Accord

2003– 2006 Honda Element

Motora K24A8

2006–2007 Honda Accord

2007–2011 Honda Element

Binêre_jî: Tamîrkirin û tamîrkirina şikestina camê

Motora K24W

2013–2017 Honda Accord

2015–niha Honda CR-V

Motora K24V7

2016–niha Acura ILX

Motora K24W7

2015– niha Acura TLX

K24Y2 motor

2012–2015 Honda Crosstour

K24Z1 motor

2007–2009 Honda CRV (RE3, RE4)

Motora K24Z2

2008–2012 Honda AccordLX/LX-P

2016–niha Proton Perdana

Motorê K24Z3

2008–2012 Honda Accord LXS/ EX/EX-L

2009– 2014 Acura TSX

2008–2015 Honda Accord (CP2, CS1)

Motora K24Z4

2008–2012 Honda CRV (RE7)

Motora K24Z6

2010–2011 Honda CRV

2012–2014 Honda CRV

K24Z7 motor

2012–2013 Honda Civic Si

2014–2015 Honda Civic Si

2013–2015 Acura ILX

Ji bo dîtina motorên Acura yên din li ser vê lînkê bikirtînin Fermana şewitandinê ya Acura

Fermana şewitandinê ya Acura ji bo motorên B û K 4-cylinder

© 2012

Dan Hart

Dan Hart di tamîrkirin û tamîrkirina gerîdeyê de dildar û pisporê otomotîvê ye. Digel zêdetirî 10 sal ezmûna pîşesaziyê, Dan jêhatîbûna xwe bi demjimêrên bêhejmar xebata li ser çêkirin û modelên cihêreng bi pêş xist. Meraqa wî ya ji bo otomobîlan di temenek ciwan de dest pê kir, û ji hingê ve ew veguherand kariyerek serfiraz.Bloga Dan, Serişteyên ji bo Tamîrkirina Otomobîlan, encamek pisporî û dilsoziya wî ye ku ji xwediyên otomobîlan re bibe alîkar ku pirsgirêkên tamîrkirina hevpar û tevlihev çareser bikin. Ew bawer dike ku divê her kes di derbarê tamîrkirina gerîdeyê de xwediyê hin zanyariyên bingehîn be, ji ber ku ew ne tenê drav dide lê di heman demê de hêz dide kesan jî ku kontrola lênihêrîna wesayîta xwe bigirin.Dan bi bloga xwe re serişteyên pratîk û hêsan, rêbernameyên gav-bi-gav, û teknîkên çareserkirinê yên ku têgînên tevlihev vediqetînin zimanek têgihîştî parve dike. Şêweya nivîsandina wî nêzîk e, ku ew hem ji bo xwediyên gerîdeyên nûjen û hem jî ji mekanîzmayên bi ezmûn re ku li têgihiştinên zêde digerin minasib dike. Armanca Dan ev e ku xwendevanên xwe bi zanyarî û pêbaweriya ku hewce dike ji bo çareserkirina karên tamîrkirina gerîdeyê bi tena serê xwe ragihîne, bi vî rengî rê li ber rêwîtiyên nehewce ber bi fatûreyên tamîrkirina mekanîkî û biha ve bigire.Digel domandina bloga xwe, Dan di heman demê de dikanek tamîrkirina otomotrayê ya serketî jî dimeşîne ku ew bi peydakirina karûbarên tamîrkirina kalîteya bilind xizmeta civaka xwe didomîne. Dilsoziya wî ya ji dilxweşiya xerîdar û dilsoziya wî ya bêdawî ya radestkirinêxebata awarte bi salan wî bingehek xerîdar a dilsoz bi dest xistiye.Gava ku ew ne di binê gerîdeyê de ye an jî postên blogê dinivîse, hûn dikarin bibînin ku Dan ji çalakiyên li derve kêfê dike, beşdarî pêşandanên gerîdeyê dibe, an bi malbata xwe re wext derbas dike. Wekî dilkêşek gerîdeya rastîn, ew her gav bi meylên pîşesaziyê yên herî dawî re nûve ye û bi dilxwazî ​​têgihiştin û pêşniyarên xwe bi xwendevanên bloga xwe re parve dike.Dan Hart bi zanîna xwe ya berbelav û dilxwaziya xwe ya rastîn ji bo otomobîlan, di warê tamîrkirin û domandina gerîdeyê de rayedarek pêbawer e. Bloga wî ji bo her kesê ku lê digere ku wesayîta xwe bi rêkûpêk bixebite û ji serêşiyên nehewce dûr bixe çavkaniyek bêhempa ye.