2.4 Kolejność odpalania silników Acura

 2.4 Kolejność odpalania silników Acura

Dan Hart

Oto schemat dla 2.4 4-cyl - Kolejność zapłonu Acura.

2.4 Kolejność odpalania silników Acura

Oto kolejność zapłonu 2.4 Acura dla wczesnych modeli silników B z cylindrem nr 1 umieszczonym po stronie kierowcy pojazdu i późniejszych modeli silników "K" z cylindrem nr 1 umieszczonym po stronie pasażera pojazdu.

Silnik Acura B

Silniki serii "B" to 4-cylindrowe silniki dostępne z podwójnymi górnymi krzywkami (DOHC) lub pojedynczymi górnymi krzywkami (SOHC). Silnik został wprowadzony przez Hondę w 1988 roku i zawierał system zmiennych faz rozrządu Hondy znany jako VTEC (Variable Valve Timing & Lift Electronic Control), a później jako i-VTEC (intelligent-VTEC).

Seria "B" była produkowana w wersjach 1.5L, 1.6L, 1.7L, 1.8L i 2.0L, z i bez VTEC i została zastąpiona silnikiem serii "K" w 2001 r. Układ silnika serii K zmienił się, umieszczając cylinder nr 1 po stronie pasażera.

B16A znaleziono w:

1989-1993 Honda Integra XSi

1989-1991 Honda CRX SiR (EF8)

1989-1991 Honda Civic SiR (EF9)

B16B (Typ R)

1997-2000 Civic Type R

B16A2 DOHC VTEC

1992-2000 Honda Civic EDM VTi (EG6/EG9 & EK4)

1992-1997 Honda Civic del Sol EDM VTi (EG)

1996-1997 Honda Civic del Sol VTEC USDM (EG2)

Zobacz też: Schematy paska serpentynowego Acura 2004

1999-2000 Honda Civic USDM Si (EM1)

1999-2000 Honda Civic SiR Filipiny (EK4 sedan)

1999-2000 Honda Civic CDM SiR (EM1)

B16A3 DOHC VTEC

1994-1995 Del Sol VTEC WERSJA USDM

B17A VTEC

1992-1993 Integra GS-R (USDM VTEC Model VIN DB2)

B18A1

1990-1991 Acura Integra USDM "RS/LS/LS Special Edition/GS" (DA9

Liftback/Hatchback, DB1 Sedan)

B18B2 Non-VTEC

94-01 Integra RS/LS/SE/GS - DB7/DC4/DC3

B18C1 DOHC VTEC

1994-2001 USDM Integra GS-R (DC2)2dr (DB8)4dr

B18C5 (Typ R) VTEC

Acura Integra Type-R (Integra Type-R)

1997, 1998, 2000, 2001 Integra Type-R

Silnik Acura K

4-cylindrowe silniki Acura serii "K"

Silniki Acura serii K to czterocylindrowe silniki z układem rozrządu DOHC. Wykorzystują one wahacze rolkowe w celu zmniejszenia tarcia. Silniki te wykorzystują konstrukcję typu coil-on-plug, z cewką dla każdej świecy zapłonowej. Nie mają one tradycyjnych rozdzielaczy. Zamiast tego ECU kontroluje rozrząd IGN.

Silniki K mają żeliwne tuleje cylindrowe i wykorzystują dwie różne wersje zmiennych faz rozrządu (VVT) o nazwie VTEC (Variable Valve Timing & Lift Electronic Control) oraz i-VTEC (intelligent-VTEC). System VTEC w niektórych silnikach zapewnia VVT tylko na krzywce dolotowej. W tych silnikach jeden zawór dolotowy otwiera się całkowicie, podczas gdy drugi tylko nieznacznie. Tworzy to efekt zawirowania w celu poprawy zużycia paliwa.Następnie, przy wyższych obrotach, oba zawory otwierają się całkowicie, aby poprawić wydajność objętościową.

Acura K24V7 2.4L 4-cylindrowy silnik z bezpośrednim wtryskiem paliwa 201 KM Używany w Acura ILX 2016 do chwili obecnej

Acura K24W7 2.4L 4-cylindrowy silnik z bezpośrednim wtryskiem 206 KM Używany w Acura TLX 2015 do chwili obecnej

Silnik K20A2

2002-2004 Acura RSX Type S

Silnik K20A3

2002-2006 Acura RSX

2002-2005 Honda Civic Si

2002-2005 Honda Civic SiR

2002-2005 Honda Civic Type S

Silnik K20A4

Honda Accord 2003-2007

Silnik K20C1

Silnik K20C2

2016-present Honda Civic LX (USDM)

Silnik K20C4

Honda Accord od 2018 r.

Silnik K20Z1

2005-2006 Acura RSX Type-S

Silnik K20Z2

2006-2011 Acura CSX

Silnik K20Z3

2006-2011 Honda Civic Si

2007-2010 Acura CSX Type-S

Silnik K23A1 z turbosprężarką Mitsubishi TD04HL-15T

Maksymalne ciśnienie doładowania wynosi 13,5 psi. Silnik wykorzystuje technologie iVTEC i VTC.

2007-2012 Acura RDX

Silnik K24A1

Honda CR-V 2002-2006

Honda Odyssey 2003-2008

2004-2005 Acura TSX

2006-2008 Acura TSX

Silnik K24A4

Honda Accord 2003-2005

Honda Element 2003-2006

Silnik K24A8

Honda Accord 2006-2007

Honda Element 2007-2011

Silnik K24W

Honda Accord 2013-2017

Honda CR-V od 2015 r.

Silnik K24V7

2016-present Acura ILX

Silnik K24W7

2015-present Acura TLX

Silnik K24Y2

2012-2015 Honda Crosstour

Silnik K24Z1

2007-2009 Honda CRV (RE3, RE4)

Silnik K24Z2

2008-2012 Honda Accord LX/LX-P

Zobacz też: B001A Chevrolet Impala

2016-present Proton Perdana

Silnik K24Z3

2008-2012 Honda Accord LXS/ EX/EX-L

2009-2014 Acura TSX

2008-2015 Honda Accord (CP2, CS1)

Silnik K24Z4

2008-2012 Honda CRV (RE7)

Silnik K24Z6

Honda CRV 2010-2011

2012-2014 Honda CRV

Silnik K24Z7

2012-2013 Honda Civic Si

2014-2015 Honda Civic Si

2013-2015 Acura ILX

Aby zobaczyć inne silniki Acura, kliknij ten link Kolejność odpalania Acura

Kolejność zapłonu w 4-cylindrowych silnikach Acura B i K

© 2012

Dan Hart

Dan Hart jest entuzjastą motoryzacji i ekspertem w zakresie naprawy i konserwacji samochodów. Dzięki ponad 10-letniemu doświadczeniu w branży, Dan doskonalił swoje umiejętności przez niezliczone godziny pracy nad różnymi markami i modelami. Jego pasja do samochodów zaczęła się w młodym wieku i od tego czasu przekształcił ją w udaną karierę.Blog Dana, Tips for Car Repair, jest zwieńczeniem jego wiedzy i zaangażowania w pomaganie właścicielom samochodów w rozwiązywaniu typowych i złożonych problemów związanych z naprawami. Uważa, że ​​każdy powinien mieć podstawową wiedzę na temat naprawy samochodu, ponieważ nie tylko pozwala to zaoszczędzić pieniądze, ale także umożliwia jednostkom przejęcie kontroli nad konserwacją pojazdu.Na swoim blogu Dan dzieli się praktycznymi i łatwymi do zastosowania wskazówkami, przewodnikami krok po kroku i technikami rozwiązywania problemów, które rozkładają złożone koncepcje na zrozumiały język. Jego styl pisania jest przystępny, dzięki czemu nadaje się zarówno dla początkujących właścicieli samochodów, jak i doświadczonych mechaników poszukujących dodatkowych spostrzeżeń. Celem Dana jest wyposażenie czytelników w wiedzę i pewność potrzebną do samodzielnej naprawy samochodu, zapobiegając w ten sposób niepotrzebnym wyprawom do mechanika i kosztownym rachunkom za naprawę.Poza prowadzeniem bloga Dan prowadzi odnoszący sukcesy warsztat samochodowy, w którym nadal służy swojej społeczności, świadcząc wysokiej jakości usługi naprawcze. Jego zaangażowanie w zadowolenie klienta i niezachwiane zaangażowanie w dostarczaniewyjątkowa jakość wykonania przyniosła mu lojalną bazę klientów na przestrzeni lat.Kiedy Dan nie siedzi pod maską samochodu ani nie pisze postów na blogu, spędza czas na świeżym powietrzu, bierze udział w pokazach samochodów lub spędza czas z rodziną. Jako prawdziwy pasjonat motoryzacji jest zawsze na bieżąco z najnowszymi trendami w branży i chętnie dzieli się swoimi spostrzeżeniami i rekomendacjami z czytelnikami swojego bloga.Dzięki swojej ogromnej wiedzy i prawdziwej pasji do samochodów, Dan Hart jest zaufanym autorytetem w dziedzinie naprawy i konserwacji samochodów. Jego blog jest nieocenionym źródłem informacji dla każdego, kto chce zapewnić sprawne działanie swojego pojazdu i uniknąć niepotrzebnych problemów.