2.4 Acura-vuurbevel

 2.4 Acura-vuurbevel

Dan Hart

Hier is 'n diagram vir 2.4 4-syl – Acura-vuurorde.

2.4 Acura-vuurbevel

Hier is die 2.4 Acura-vuurbevel vir vroeë model B-enjins met silinder #1 geleë op die bestuurderskant van die voertuig en later model "K" enjins met die #1 silinder geleë aan die passasierskant van die voertuig.

Acura B enjin

Die "B" reeks enjins is 4- silinderenjins beskikbaar met óf dubbele oorhoofse nokke (DOHC) óf enkel oorhoofse nokke (SOHC). Die enjin is in 1988 deur Honda bekendgestel en het Honda se veranderlike kleptydreëlingstelsel ingesluit, bekend as VTEC (Variable Valve Timing & Lift Electronic Control) en later as die i-VTEC (intelligente-VTEC).

Die “B ” reeks is gemaak in 1.5L, 1.6L, 1.7L, 1.8L en 2.0L variasies, met en sonder VTEC en is vervang deur die “K” reeks enjin in 2001. Die K-reeks enjin uitleg het verander na die # geleë 1 silinder aan die passasierskant.

B16A gevind in:

1989-1993 Honda Integra XSi

1989-1991 Honda CRX SiR (EF8)

1989-1991 Honda Civic SiR (EF9)

B16B (Tipe R)

1997–2000 Civic Type R

B16A2 DOHC VTEC

1992-2000 Honda Civic EDM VTi (EG6/EG9 & EK4)

1992-1997 Honda Civic del Sol EDM VTi (EG)

1996-1997 Honda Civic del Sol VTEC USDM (EG2)

1999-2000 Honda Civic USDM Si (EM1)

1999-2000 Honda Civic SiR Filippyne (EK4 sedan)

1999-2000 Honda Civic CDM SiR (EM1)

B16A3 DOHCVTEC

1994-1995 Del Sol VTEC USDM VERSIE

B17A VTEC

1992–1993 Integra GS-R (USDM VTEC Model VIN DB2)

B18A1

1990–1991 Acura Integra USDM “RS/LS/LS Special Edition/GS” (DA9

Liftback/Hatchback, DB1 Sedan)

B18B2 Nie-VTEC

94-01 Integra RS/LS/SE/GS – DB7/DC4/DC3

B18C1 DOHC VTEC

1994–2001 USDM Integra GS-R (DC2)2dr (DB8 )4dr

B18C5 (Tipe R) VTEC

Acura Integra Type-R (Integra Type-R)

1997, 1998, 2000, 2001 Integra Type-R

Acura K-enjin

Acura “K”-reeks 4-silinder-enjins

Acura K-reeks-enjins is viersilinder-enjins met DOHC-klepstelsels. Hulle gebruik roller rockers om wrywing te verminder. Die enjins gebruik 'n klos-op-prop-ontwerp, met 'n klos vir elke vonkprop. Hulle het nie tradisionele verspreiders nie. In plaas daarvan beheer die ECU IGN-tydreëling.

Die K-enjins het gietystersilinderhulse en gebruik twee verskillende weergawes van veranderlike kleptydreëling (VVT) genaamd VTEC (Variable Valve Timing & Lift Electronic Control) en i-VTEC ( intelligent-VTEC). Die VTEC-stelsel op sommige enjins verskaf slegs VVT op die inlaatnok. In daardie enjins maak een inlaatklep heeltemal oop, terwyl die ander net effens. Dit skep 'n draai-effek om brandstofverstuiving te verbeter. Dan, teen hoër RPM's, maak albei kleppe heeltemal oop om volumetriese doeltreffendheid te verbeter.

Acura K24V7 2.4L 4-siliner enjin, direkte inspuiting 201 H.P. Gebruik in Acura ILX 2016 tothuidige

Acura K24W7 2.4L 4-silinder enjin, direkte inspuiting 206 H.P. Gebruik in Acura TLX 2015 tot hede

K20A2-enjin

2002–2004 Acura RSX Tipe S

K20A3-enjin

2002–2006 Acura RSX

2002–2005 Honda Civic Si

2002–2005 Honda Civic SiR

2002–2005 Honda Civic Type S

K20A4-enjin

2003– 2007 Honda Accord

Sien ook: Blaasmotor bedradingsdiagramme

K20C1-enjin

K20C2-enjin

2016 – huidige Honda Civic LX (USDM)

K20C4-enjin

2018– huidige Honda Accord

K20Z1-enjin

2005–2006 Acura RSX Type-S

K20Z2-enjin

2006–2011 Acura CSX

K20Z3-enjin

2006–2011 Honda Civic Si

2007–2010 Acura CSX Type-S

K23A1-enjin met Mitsubishi TD04HL-15T turboaanjaer

Maksimum hupstoot druk is 13.5psi. Die enjin sluit iVTEC- en VTC-tegnologie in.

2007–2012 Acura RDX

K24A1-enjin

2002–2006 Honda CR-V

2003–2008 Honda Odyssey

2004–2005 Acura TSX

2006–2008 Acura TSX

K24A4-enjin

2003–2005 Honda Accord

2003– 2006 Honda Element

K24A8-enjin

2006–2007 Honda Accord

2007–2011 Honda Element

K24W-enjin

2013–2017 Honda Accord

2015 – huidige Honda CR-V

K24V7-enjin

2016 – huidige Acura ILX

K24W7-enjin

2015– huidige Acura TLX

K24Y2-enjin

2012–2015 Honda Crosstour

K24Z1-enjin

2007–2009 Honda CRV (RE3, RE4)

K24Z2-enjin

2008–2012 Honda AccordLX/LX-P

Sien ook: Vonkprop-indeksering

2016 – huidige Proton Perdana

K24Z3-enjin

2008–2012 Honda Accord LXS/ EX/EX-L

2009– 2014 Acura TSX

2008–2015 Honda Accord (CP2, CS1)

K24Z4-enjin

2008–2012 Honda CRV (RE7)

K24Z6-enjin

2010–2011 Honda CRV

2012–2014 Honda CRV

K24Z7-enjin

2012–2013 Honda Civic Si

2014–2015 Honda Civic Si

2013–2015 Acura ILX

Om ander Acura-enjins te sien, klik op hierdie skakel Acura-vuurbevel

Acura-vuurbevel vir B en K 4-silinder enjins

© 2012

Dan Hart

Dan Hart is 'n motor-entoesias en kenner in motorherstel en instandhouding. Met meer as 10 jaar ondervinding in die bedryf, het Dan sy vaardighede opgeskerp deur ontelbare ure se werk aan verskeie fabrikate en modelle. Sy passie vir motors het op 'n jong ouderdom begin, en hy het dit sedertdien in 'n suksesvolle loopbaan omskep.Dan se blog, Wenke vir Motorherstel, is 'n hoogtepunt van sy kundigheid en toewyding om motoreienaars te help om algemene en komplekse herstelkwessies aan te pak. Hy glo dat almal 'n bietjie basiese kennis van motorherstel moet hê, aangesien dit nie net geld bespaar nie, maar ook individue bemagtig om beheer oor hul voertuig se instandhouding te neem.Deur sy blog deel Dan praktiese wenke wat maklik is om te volg, stap-vir-stap-gidse en foutsporingstegnieke wat komplekse konsepte in verstaanbare taal afbreek. Sy skryfstyl is toeganklik, wat dit geskik maak vir beide beginnermotoreienaars en ervare werktuigkundiges wat bykomende insigte soek. Dan se doelwit is om sy lesers toe te rus met die kennis en selfvertroue wat nodig is om motorhersteltake op hul eie aan te pak en sodoende onnodige ritte na die werktuigkundige en duur herstelrekeninge te voorkom.Benewens die instandhouding van sy blog, bestuur Dan ook 'n suksesvolle motorherstelwinkel waar hy voortgaan om sy gemeenskap te dien deur hersteldienste van hoë gehalte te verskaf. Sy toewyding tot klanttevredenheid en sy onwrikbare toewyding om te leweruitsonderlike vakmanskap het hom oor die jare 'n lojale kliëntebasis besorg.Wanneer hy nie onder die enjinkap van 'n motor is of blogplasings skryf nie, kan jy vind dat Dan buitelugaktiwiteite geniet, motorvertonings bywoon of tyd saam met sy gesin deurbring. As 'n ware motor-entoesias is hy altyd op hoogte van die nuutste bedryfstendense en deel hy gretig sy insigte en aanbevelings met sy bloglesers.Met sy groot kennis en opregte passie vir motors, is Dan Hart 'n betroubare owerheid op die gebied van motorherstel en instandhouding. Sy blog is 'n waardevolle hulpbron vir enigiemand wat hul voertuig glad wil laat loop en onnodige hoofpyne wil vermy.