2.4 "Acura" degimo tvarka

 2.4 "Acura" degimo tvarka

Dan Hart

Štai 2.4 4 cilindrų schema - Acura Firing Order.

2.4 "Acura" degimo tvarka

Štai 2.4 "Acura" ankstyvojo modelio "B" variklių, kurių cilindras Nr. 1 yra vairuotojo pusėje, ir vėlesnių modelių "K" variklių, kurių cilindras Nr. 1 yra keleivio pusėje, degimo tvarka.

"Acura B" variklis

"B" serijos varikliai yra 4 cilindrų varikliai, kuriuos galima rinktis su dvigubais viršutiniais kumšteliais (DOHC) arba viengubais viršutiniais kumšteliais (SOHC). 1988 m. "Honda" pristatė šį variklį su "Honda" kintamo vožtuvų laiko nustatymo sistema, vadinama VTEC (Variable Valve Timing & amp; Lift Electronic Control), o vėliau - i-VTEC (intelligent-VTEC).

"B" serijos varikliai buvo gaminami 1,5 l, 1,6 l, 1,7 l, 1,8 l ir 2,0 l, su VTEC ir be VTEC, o 2001 m. juos pakeitė "K" serijos varikliai. 2001 m. pasikeitė K serijos variklių išdėstymas - 1 cilindras buvo keleivio pusėje.

B16A rasta:

1989-1993 m. "Honda Integra XSi

1989-1991 m. Honda CRX SiR (EF8)

1989-1991 m. "Honda Civic SiR" (EF9)

B16B (R tipo)

1997-2000 m. "Civic Type R

B16A2 DOHC VTEC

1992-2000 m. "Honda Civic EDM VTi" (EG6/EG9 & amp; EK4)

1992-1997 m. "Honda Civic del Sol EDM VTi" (EG)

1996-1997 m. "Honda Civic del Sol VTEC USDM" (EG2)

1999-2000 m. "Honda Civic USDM Si" (EM1)

1999-2000 m. "Honda Civic SiR" Filipinai (EK4 sedanas)

1999-2000 m. Honda Civic CDM SiR (EM1)

B16A3 DOHC VTEC

1994-1995 m. Del Sol VTEC USDM versija

B17A VTEC

1992-1993 m. "Integra GS-R" (USDM VTEC modelis VIN DB2)

B18A1

1990-1991 m. Acura Integra USDM "RS/LS/LS Special Edition/GS" (DA9)

Liftback / hečbekas, DB1 sedanas)

B18B2 ne VTEC

94-01 Integra RS/LS/SE/GS - DB7/DC4/DC3

B18C1 DOHC VTEC

1994-2001 USDM Integra GS-R (DC2)2dr (DB8)4dr

B18C5 (R tipo) VTEC

"Acura Integra Type-R" (Integra Type-R)

1997, 1998, 2000, 2001 m. "Integra Type-R

"Acura K" variklis

"Acura" K serijos 4 cilindrų varikliai

"Acura" K serijos varikliai yra keturių cilindrų varikliai su DOHC vožtuvų pavara. Siekiant sumažinti trintį, juose naudojami ritininiai amortizatoriai. Varikliuose naudojama "coil-on-plug" konstrukcija, kai kiekvienai uždegimo žvakei yra po ritę. Juose nėra tradicinių distruktorių. Vietoj to ECU valdo IGN laiko nustatymą.

K varikliai turi ketaus cilindrų įvores ir juose naudojamos dvi skirtingos kintamo vožtuvų laiko nustatymo (VVT) versijos, vadinamos VTEC (Variable Valve Timing & amp; Lift Electronic Control) ir i-VTEC (intelligent-VTEC). VTEC sistema kai kuriuose varikliuose užtikrina VVT tik įsiurbimo kumštelyje. Šiuose varikliuose vienas įsiurbimo vožtuvas atsidaro visiškai, o kitas tik šiek tiek. Taip sukuriamas sūkurio efektas, kuris pagerina degalų sąnaudas.Tada, esant aukštesniems sūkių dažniams, abu vožtuvai atsidaro iki galo, kad padidėtų tūrinis efektyvumas.

"Acura K24V7" 2,4 l 4 cilindrų variklis, tiesioginis įpurškimas, 201 AG Naudojamas "Acura ILX" nuo 2016 m. iki dabar

"Acura K24W7" 2,4 l 4 cilindrų variklis, tiesioginis įpurškimas, 206 AG Naudojamas "Acura TLX" 2015 m. - dabar

Taip pat žr: 2002 m. "Pontiac Sunfire" saugiklių schema

K20A2 variklis

2002-2004 m. "Acura RSX Type S

K20A3 variklis

2002-2006 m. Acura RSX

2002-2005 m. "Honda Civic Si

2002-2005 m. "Honda Civic SiR

2002-2005 m. "Honda Civic Type S

K20A4 variklis

2003-2007 m. "Honda Accord

K20C1 variklis

K20C2 variklis

2016 m. - dabartinis "Honda Civic LX" (USDM)

K20C4 variklis

2018 m. - dabartinis "Honda Accord

K20Z1 variklis

2005-2006 m. "Acura RSX Type-S

K20Z2 variklis

2006-2011 m. "Acura CSX

K20Z3 variklis

2006-2011 m. "Honda Civic Si

Taip pat žr: Kada keisti stabdžių rotorius

2007-2010 m. "Acura CSX Type-S

K23A1 variklis su "Mitsubishi TD04HL-15T" turbokompresoriumi

Didžiausias slėgio padidinimo slėgis - 13,5 psi. Variklyje įdiegtos iVTEC ir VTC technologijos.

2007-2012 m. "Acura RDX

K24A1 variklis

2002-2006 m. Honda CR-V

2003-2008 m. "Honda Odyssey

2004-2005 m. Acura TSX

2006-2008 m. Acura TSX

K24A4 variklis

2003-2005 m. "Honda Accord

2003-2006 m. "Honda Element

K24A8 variklis

2006-2007 m. "Honda Accord

2007-2011 m. "Honda Element

K24W variklis

2013-2017 m. "Honda Accord

2015 m. - dabartinis "Honda CR-V

K24V7 variklis

2016 m. - dabartinis Acura ILX

K24W7 variklis

2015 m. - dabartinis "Acura TLX

K24Y2 variklis

2012-2015 m. "Honda Crosstour

K24Z1 variklis

2007-2009 m. "Honda CRV" (RE3, RE4)

K24Z2 variklis

2008-2012 m. "Honda Accord LX/LX-P

2016-iki šiol Proton Perdana

K24Z3 variklis

2008-2012 m. "Honda Accord LXS/ EX/EX-L

2009-2014 m. Acura TSX

2008-2015 m. "Honda Accord" (CP2, CS1)

K24Z4 variklis

2008-2012 m. "Honda CRV" (RE7)

K24Z6 variklis

2010-2011 m. "Honda CRV

2012-2014 m. "Honda CRV

K24Z7 variklis

2012-2013 m. "Honda Civic Si

2014-2015 m. "Honda Civic Si

2013-2015 m. Acura ILX

Norėdami pamatyti kitus "Acura" variklius, spustelėkite šią nuorodą "Acura" degimo tvarka

"Acura" B ir K 4 cilindrų variklių degimo tvarka

© 2012

Dan Hart

Danas Hartas yra automobilių entuziastas ir automobilių remonto bei priežiūros ekspertas. Turėdamas daugiau nei 10 metų pramonės patirtį, Danas patobulino savo įgūdžius dirbdamas daugybę valandų dirbdamas su įvairių gamintojų ir modelių modeliais. Jo aistra automobiliams prasidėjo dar vaikystėje, o vėliau tai pavertė sėkminga karjera.Dano tinklaraštis „Patarimai automobilių remontui“ yra jo patirties ir atsidavimo padėti automobilių savininkams išspręsti įprastas ir sudėtingas remonto problemas kulminacija. Jis mano, kad kiekvienas turėtų turėti tam tikrų pagrindinių žinių apie automobilių remontą, nes taip ne tik sutaupoma pinigų, bet ir suteikiama galimybė asmenims pačiam kontroliuoti savo transporto priemonės priežiūrą.Savo tinklaraštyje Danas dalijasi praktiškais ir lengvai įgyvendinamais patarimais, nuosekliais vadovais ir trikčių šalinimo metodais, kurie sudėtingas sąvokas suskaido į suprantamą kalbą. Jo rašymo stilius yra prieinamas, todėl tinka tiek pradedantiesiems automobilių savininkams, tiek patyrusiems mechanikams, ieškantiems papildomų įžvalgų. Dano tikslas – suteikti skaitytojams žinių ir pasitikėjimo savimi, reikalingų norint savarankiškai spręsti automobilio remonto užduotis, taip išvengiant nereikalingų kelionių pas mechaniką ir brangių remonto sąskaitų.Danas ne tik palaiko savo tinklaraštį, bet ir sėkmingai vadovauja automobilių remonto dirbtuvėms, kuriose ir toliau tarnauja savo bendruomenei, teikdamas aukštos kokybės remonto paslaugas. Jo atsidavimas klientų pasitenkinimui ir nepalaužiamas įsipareigojimas pristatytiIšskirtinis darbas per daugelį metų uždirbo jam lojalių klientų bazę.Kai jis nėra po automobilio gaubtu ir nerašo tinklaraščio įrašų, galite pastebėti, kad Danas mėgaujasi veikla lauke, dalyvauja automobilių parodose ar leidžia laiką su savo šeima. Kaip tikras automobilių entuziastas, jis visada žino naujausias pramonės tendencijas ir noriai dalijasi savo įžvalgomis bei rekomendacijomis su savo tinklaraščio skaitytojais.Su savo didžiulėmis žiniomis ir tikra aistra automobiliams Danas Hartas yra patikimas autoritetas automobilių remonto ir priežiūros srityje. Jo tinklaraštis yra neįkainojamas šaltinis visiems, norintiems, kad transporto priemonė veiktų sklandžiai ir išvengtų nereikalingo galvos skausmo.