#MOTORMETER

Rritja e aftësive tuaja të riparimit: Këshilla të ekspertëve për kujdesin e makinave

Udhëzues 

2.4 Urdhri i qitjes Acura

Dan Hart
2.4 Urdhri i qitjes Acura
Dan Hart

Këtu është një diagram për 2.4 4-cila – Urdhri i shkrepjes Acura.

2.4 Urdhri i ndezjes Acura

Këtu është urdhri i ndezjes 2.4 Acura për motorët e hershëm të modelit B me cilindrin #1 të vendosur në ana e shoferit të automjetit dhe motorët e mëvonshëm të modelit "K" me cilindrin #1 të vendosur në anën e pasagjerit të automjetit.

Motori Acura B

Motorët e serisë "B" janë 4- motorët me cilindra të disponueshëm ose me kamera të dyfishta sipërme (DOHC) ose me kamera të vetme sipërme (SOHC). Motori u prezantua nga Honda në 1988 dhe përfshinte sistemin e ndryshueshëm të kohës së valvulave Honda të njohur si VTEC (Variable Valve Time & Lift Electronic Control) dhe më vonë si i-VTEC (inteligjent-VTEC).

B " seria u bë në variacione 1.5L, 1.6L, 1.7L, 1.8L dhe 2.0L, me dhe pa VTEC dhe u zëvendësua nga motori i serisë "K" në 2001. Paraqitja e motorit të serisë K ndryshoi për të vendosur numrin # 1 cilindër në anën e pasagjerit.

B16A gjendet në:

1989-1993 Honda Integra XSi

1989-1991 Honda CRX SiR (EF8)

1989-1991 Honda Civic SiR (EF9)

B16B (Tipi R)

1997–2000 Civic Type R

B16A2 DOHC VTEC

1992-2000 Honda Civic EDM VTi (EG6/EG9 & EK4)

1992-1997 Honda Civic del Sol EDM VTi (EG)

1996-1997 Honda Civic del Sol VTEC USDM (EG2)

1999-2000 Honda Civic USDM Si (EM1)

1999-2000 Honda Civic SiR Filipine (EK4 sedan)

1999-2000 Honda Civic CDM SiR (EM1)

B16A3 DOHCVTEC

1994-1995 Del Sol VTEC VTEC USDM VERSION

B17A VTEC

1992–1993 Integra GS-R (USDM VTEC Model VIN DB2)

B18A1

1990–1991 Acura Integra USDM “RS/LS/LS Special Edition/GS” (DA9

Shiko gjithashtu: Diagnostikoni një konvertues katalitik P0420, P0430

Liftback/Hatchback, DB1 Sedan)

B18B2 Jo-VTEC

94-01 Integra RS/LS/SE/GS – DB7/DC4/DC3

B18C1 DOHC VTEC

1994–2001 USDM Integra GS-R (DC2)2dr (DB8 )4dr

B18C5 (Tipi R) VTEC

Acura Integra Type-R (Integra Type-R)

1997, 1998, 2000, 2001 Integra Type-R

Motori Acura K

Motorët me 4 cilindra të serisë Acura "K"

Motorët e serisë Acura K janë motorë me katër cilindra me valvula DOHC. Ata përdorin rrotullues rrotullues për të reduktuar fërkimin. Motorët përdorin një model spirale në prizë, me një spirale për çdo kandele. Ata nuk kanë shpërndarës tradicionalë. Në vend të kësaj, ECU kontrollon kohën e IGN.

Motorët K kanë mëngë cilindrash prej gize dhe përdorin dy versione të ndryshme të kohës së ndryshueshme të valvulave (VVT) të quajtura VTEC (Koha e ndryshueshme e valvulave dhe kontrolli elektronik i ngritjes) dhe i-VTEC ( inteligjente-VTEC). Sistemi VTEC në disa motorë ofron vetëm VVT në kamerën e marrjes. Në këta motorë, njëra valvul marrjeje hapet plotësisht, ndërsa tjetra vetëm pak. Kjo krijon një efekt rrotullimi për të përmirësuar atomizimin e karburantit. Më pas, në RPM më të larta, të dy valvulat hapen plotësisht për të përmirësuar efikasitetin vëllimor.

Motor 4 cilindra Acura K24V7 2.4L, injeksion direkt 201 H.P. Përdorur në Acura ILX 2016 nëprezente

Motor Acura K24W7 2.4L me 4 cilindra, injeksion direkt 206 H.P. Përdorur në Acura TLX 2015 për të paraqitur

Motorin K20A2

2002–2004 Acura RSX Type S

Motor K20A3

2002–2006 Acura RSX

2002–2005 Honda Civic Si

2002–2005 Honda Civic SiR

2002–2005 Honda Civic Type S

Motor K20A4

2003– 2007 Honda Accord

Motor K20C1

Motor K20C2

2016–tanishëm Honda Civic LX (USDM)

Motor K20C4

2018– prezantoj Honda Accord

Motor K20Z1

2005–2006 Acura RSX Type-S

Motor K20Z2

2006–2011 Acura CSX

Motori K20Z3

2006–2011 Honda Civic Si

2007–2010 Acura CSX Type-S

Motor K23A1 me turbocharger Mitsubishi TD04HL-15T

Përforcim maksimal Presioni është 13.5psi. Motori përfshin teknologjitë iVTEC dhe VTC.

2007–2012 Acura RDX

K24A1 motor

2002–2006 Honda CR-V

2003–2008 Honda Odyssey

2004–2005 Acura TSX

2006–2008 Acura TSX

K24A4 motor

2003–2005 Honda Accord

2003– 2006 Honda Element

Motor K24A8

2006–2007 Honda Accord

2007–2011 Honda Element

Motor K24W

2013–2017 Honda Accord

2015–tanishëm Honda CR-V

Motor K24V7

2016–motori i tanishëm Acura ILX

Motor K24W7

2015– prezantoj motorin Acura TLX

K24Y2

2012–2015 Honda Crosstour

Motor K24Z1

2007–2009 Honda CRV (RE3, RE4)

<6 6>Motor K24Z2

2008–2012 Honda AccordLX/LX-P

2016–motori i sotëm Proton Perdana

K24Z3

2008–2012 Honda Accord LXS/ EX/EX-L

2009– 2014 Acura TSX

2008–2015 Honda Accord (CP2, CS1)

Motor K24Z4

2008–2012 Honda CRV (RE7)

Motor K24Z6

2010–2011 Honda CRV

2012–2014 Honda CRV

Motor K24Z7

2012–2013 Honda Civic Si

2014–2015 Honda Civic Si

2013–2015 Acura ILX

Shiko gjithashtu: P1345 korrelacioni i sensorit të pozicionit të boshtit me gunga/bosht me gunga

Për të parë motorët e tjerë Acura klikoni në këtë lidhje Urdhri i shkrepjes Acura

Urdhri i shkrepjes Acura për motorët me 4 cilindra B dhe K

© 2012

Dan Hart

Dan Hart është një entuziast i automobilave dhe ekspert në riparimin dhe mirëmbajtjen e makinave. Me mbi 10 vjet përvojë në industri, Dan ka përmirësuar aftësitë e tij përmes orëve të panumërta të punës në marka dhe modele të ndryshme. Pasioni i tij për makinat nisi që në moshë të vogël dhe që atëherë e ka kthyer në një karrierë të suksesshme.Blogu i Danit, Këshilla për riparimin e makinave, është një kulm i ekspertizës dhe përkushtimit të tij për të ndihmuar pronarët e makinave të trajtojnë çështjet e zakonshme dhe komplekse të riparimit. Ai beson se të gjithë duhet të kenë disa njohuri bazë për riparimin e makinave, pasi kjo jo vetëm kursen para, por gjithashtu fuqizon individët që të marrin kontrollin e mirëmbajtjes së automjetit të tyre.Nëpërmjet blogut të tij, Dan ndan këshilla praktike dhe të lehta për t'u ndjekur, udhëzues hap pas hapi dhe teknika për zgjidhjen e problemeve që zbërthejnë konceptet komplekse në gjuhë të kuptueshme. Stili i tij i të shkruarit është i arritshëm, duke e bërë atë të përshtatshëm si për pronarët fillestarë të makinave ashtu edhe për mekanikët me përvojë që kërkojnë njohuri shtesë. Qëllimi i Dan është t'i pajisë lexuesit e tij me njohuritë dhe besimin e nevojshëm për të trajtuar vetë detyrat e riparimit të makinave, duke parandaluar kështu udhëtimet e panevojshme te mekanikët dhe faturat e shtrenjta të riparimit.Përveç mirëmbajtjes së blogut të tij, Dan drejton gjithashtu një dyqan të suksesshëm riparimi makinash ku ai vazhdon t'i shërbejë komunitetit të tij duke ofruar shërbime riparimi me cilësi të lartë. Përkushtimi i tij për kënaqësinë e klientit dhe angazhimi i tij i palëkundur për të ofruarmjeshtëria e jashtëzakonshme i ka dhënë atij një bazë besnike klientësh gjatë viteve.Kur ai nuk është nën kapuçin e një makine ose nuk shkruan postime në blog, mund ta gjeni Danin duke shijuar aktivitete në natyrë, duke marrë pjesë në shfaqje makinash ose duke kaluar kohë me familjen e tij. Si një entuziast i vërtetë i makinave, ai është gjithmonë i përditësuar me tendencat më të fundit të industrisë dhe ndan me padurim njohuritë dhe rekomandimet e tij me lexuesit e blogut të tij.Me njohuritë e tij të mëdha dhe pasionin e vërtetë për makinat, Dan Hart është një autoritet i besuar në fushën e riparimit dhe mirëmbajtjes së makinave. Blogu i tij është një burim i paçmuar për këdo që kërkon të mbajë automjetin e tij të funksionojë pa probleme dhe të shmangë dhimbje koke të panevojshme.