2.4 அகுரா துப்பாக்கி சூடு உத்தரவு

 2.4 அகுரா துப்பாக்கி சூடு உத்தரவு

Dan Hart

இங்கே 2.4 4-சிலுக்கான வரைபடம் உள்ளது – அகுரா ஃபைரிங் ஆர்டர்.

2.4 அகுரா ஃபைரிங் ஆர்டர்

இங்கே சிலிண்டர் #1 உள்ள ஆரம்ப மாடல் B இன்ஜின்களுக்கான 2.4 அகுரா ஃபைரிங் ஆர்டர் உள்ளது. வாகனத்தின் ஓட்டுநரின் பக்கமும், வாகனத்தின் பயணிகள் பக்கத்தில் #1 சிலிண்டரைக் கொண்ட "K" இன்ஜின்களும்.

Acura B இன்ஜின்

“B” தொடர் இயந்திரங்கள் 4- சிலிண்டர் என்ஜின்கள் இரட்டை மேல்நிலை கேமராக்கள் (DOHC) அல்லது ஒற்றை மேல்நிலை கேமராக்கள் (SOHC) ஆகியவற்றில் கிடைக்கின்றன. இந்த எஞ்சின் 1988 இல் ஹோண்டாவால் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது மற்றும் VTEC (வேரியபிள் வால்வ் டைமிங் & லிஃப்ட் எலக்ட்ரானிக் கண்ட்ரோல்) எனப்படும் ஹோண்டாவின் மாறி வால்வு டைமிங் சிஸ்டம் மற்றும் பின்னர் i-VTEC (புத்திசாலித்தனமான-VTEC) என அறியப்பட்டது.

“B ” தொடர் 1.5L, 1.6L, 1.7L, 1.8L மற்றும் 2.0L மாறுபாடுகளில், VTEC உடன் மற்றும் இல்லாமல் உருவாக்கப்பட்டது மற்றும் 2001 இல் "K" தொடர் இயந்திரத்தால் மாற்றப்பட்டது. பயணிகள் பக்கத்தில் 1 சிலிண்டர்.

B16A காணப்பட்டது:

1989-1993 Honda Integra XSi

1989-1991 Honda CRX SiR (EF8)

1989-1991 Honda Civic SiR (EF9)

B16B (Type R)

1997–2000 Civic Type R

B16A2 DOHC VTEC

1992-2000 Honda Civic EDM VTi (EG6/EG9 & EK4)

மேலும் பார்க்கவும்: 2010 Ford FLEX GTDI 3.5L V6 ஃபைரிங் ஆர்டர்

1992-1997 Honda Civic del Sol EDM VTi (EG)

1996-1997 Honda Civic del Sol VTEC USDM (EG2)

1999-2000 Honda Civic USDM Si (EM1)

மேலும் பார்க்கவும்: Ford P06A8

1999-2000 Honda Civic SiR பிலிப்பைன்ஸ் (EK4 செடான்)

1999-2000 Honda Civic CDM SiR (EM1)

B16A3 DOHCVTEC

1994-1995 Del Sol VTEC USDM பதிப்பு

B17A VTEC

1992-1993 Integra GS-R (USDM VTEC மாடல் VIN DB2)

B18A1

1990–1991 அகுரா இன்டெக்ரா USDM “RS/LS/LS சிறப்பு பதிப்பு/GS” (DA9

லிஃப்ட்பேக்/ஹேட்ச்பேக், DB1 செடான்)

B18B2 அல்லாத VTEC

94-01 ஒருங்கிணைந்த RS/LS/SE/GS – DB7/DC4/DC3

B18C1 DOHC VTEC

1994–2001 USDM Integra GS-R (DC2)2dr (DB8 )4dr

B18C5 (Type R) VTEC

Acura Integra Type-R (Integra Type-R)

1997, 1998, 2000, 2001 Integra Type-R

Acura K இன்ஜின்

Acura “K” தொடர் 4-சிலிண்டர் என்ஜின்கள்

Acura K தொடர் இயந்திரங்கள் DOHC வால்வெட்ரெய்ன்கள் கொண்ட நான்கு சிலிண்டர் என்ஜின்கள். உராய்வைக் குறைக்க ரோலர் ராக்கர்களைப் பயன்படுத்துகிறார்கள். என்ஜின்கள் சுருள்-ஆன்-பிளக் வடிவமைப்பைப் பயன்படுத்துகின்றன, ஒவ்வொரு தீப்பொறி பிளக்கிற்கும் ஒரு சுருள். அவர்களிடம் பாரம்பரிய விநியோகஸ்தர்கள் இல்லை. மாறாக ECU ஆனது IGN நேரத்தைக் கட்டுப்படுத்துகிறது.

K என்ஜின்கள் வார்ப்பிரும்பு சிலிண்டர் ஸ்லீவ்களைக் கொண்டுள்ளன மற்றும் VTEC (Variable Valve Timeing & Lift Electronic Control) மற்றும் i-VTEC (VVT) எனப்படும் மாறி வால்வு நேரத்தின் (VVT) இரண்டு வெவ்வேறு பதிப்புகளைப் பயன்படுத்துகின்றன. அறிவார்ந்த-VTEC). சில என்ஜின்களில் உள்ள VTEC அமைப்பு, இன்டேக் கேமில் VVTயை மட்டுமே வழங்குகிறது. அந்த என்ஜின்களில், ஒரு இன்டேக் வால்வு முழுமையாகவும், மற்றொன்று சிறிது சிறிதாகவும் திறக்கும். இது எரிபொருள் அணுவாக்கத்தை மேம்படுத்த ஒரு சுழல் விளைவை உருவாக்குகிறது. பின்னர், அதிக RPMகளில், வால்யூமெட்ரிக் செயல்திறனை மேம்படுத்த இரண்டு வால்வுகளும் முழுமையாக திறக்கப்படுகின்றன.

Acura K24V7 2.4L 4-சிலினர் இயந்திரம், நேரடி ஊசி 201 H.P. Acura ILX 2016 இல் பயன்படுத்தப்பட்டதுதற்போது

Acura K24W7 2.4L 4-சிலினர் இயந்திரம், நேரடி ஊசி 206 H.P. Acura TLX 2015 இல் பயன்படுத்தப்பட்டது முதல்

K20A2 இன்ஜின்

2002–2004 Acura RSX Type S

K20A3 இன்ஜின்

2002–2006 Acura RSX

2002–2005 Honda Civic Si

2002–2005 Honda Civic SiR

2002–2005 Honda Civic Type S

K20A4 இன்ஜின்

2003– 2007 ஹோண்டா அக்கார்டு

K20C1 இன்ஜின்

K20C2 இன்ஜின்

2016–தற்போதைய Honda Civic LX (USDM)

K20C4 இன்ஜின்

2018– தற்போதைய ஹோண்டா அக்கார்டு

K20Z1 இன்ஜின்

2005–2006 Acura RSX Type-S

K20Z2 இயந்திரம்

2006–2011 Acura CSX

K20Z3 இயந்திரம்

2006–2011 Honda Civic Si

2007–2010 Acura CSX Type-S

K23A1 இயந்திரம் மிட்சுபிஷி TD04HL-15T டர்போசார்ஜர்

அதிகபட்ச பூஸ்ட் அழுத்தம் 13.5 பிஎஸ்ஐ. இன்ஜினில் iVTEC மற்றும் VTC தொழில்நுட்பங்கள் உள்ளன.

2007–2012 Acura RDX

K24A1 இன்ஜின்

2002–2006 Honda CR-V

2003–2008 ஹோண்டா ஒடிஸி

2004–2005 அகுரா டிஎஸ்எக்ஸ்

2006–2008 அகுரா டிஎஸ்எக்ஸ்

கே24ஏ4 இன்ஜின்

2003–2005 ஹோண்டா அக்கார்ட்

2003– 2006 ஹோண்டா எலிமென்ட்

K24A8 இன்ஜின்

2006–2007 ஹோண்டா அக்கார்டு

2007–2011 ஹோண்டா எலிமென்ட்

K24W எஞ்சின்

2013–2017 Honda Accord

2015–தற்போது Honda CR-V

K24V7 இன்ஜின்

2016–தற்போது Acura ILX

K24W7 இன்ஜின்

2015– தற்போதைய Acura TLX

K24Y2 இயந்திரம்

2012–2015 Honda Crosstour

K24Z1 இயந்திரம்

2007–2009 Honda CRV (RE3, RE4)

K24Z2 இன்ஜின்

2008–2012 ஹோண்டா அக்கார்டுLX/LX-P

2016–தற்போதைய புரோட்டான் பெர்டானா

K24Z3 இன்ஜின்

2008–2012 Honda Accord LXS/ EX/EX-L

2009– 2014 Acura TSX

2008–2015 Honda Accord (CP2, CS1)

K24Z4 இயந்திரம்

2008–2012 Honda CRV (RE7)

K24Z6 இயந்திரம்

2010–2011 Honda CRV

2012–2014 Honda CRV

K24Z7 இன்ஜின்

2012–2013 Honda Civic Si

2014–2015 Honda Civic Si

2013–2015 Acura ILX

மற்ற Acura இன்ஜின்களைப் பார்க்க இந்த இணைப்பை கிளிக் செய்யவும் Acura firing order

Acura firing order B மற்றும் K 4-சிலிண்டர் இயந்திரங்களுக்கு

© 2012

Dan Hart

டான் ஹார்ட் ஒரு வாகன ஆர்வலர் மற்றும் கார் பழுது மற்றும் பராமரிப்பில் நிபுணர். 10 ஆண்டுகளுக்கும் மேலான தொழில் அனுபவத்துடன், பல்வேறு தயாரிப்புகள் மற்றும் மாடல்களில் எண்ணற்ற மணிநேரம் பணிபுரிந்ததன் மூலம் டான் தனது திறமைகளை வளர்த்துக் கொண்டார். கார்கள் மீதான அவரது ஆர்வம் இளம் வயதிலேயே தொடங்கியது, பின்னர் அவர் அதை ஒரு வெற்றிகரமான தொழிலாக மாற்றினார்.டானின் வலைப்பதிவு, கார் பழுதுபார்ப்பதற்கான உதவிக்குறிப்புகள், பொதுவான மற்றும் சிக்கலான பழுதுபார்ப்பு சிக்கல்களைச் சமாளிக்க கார் உரிமையாளர்களுக்கு உதவுவதில் அவரது நிபுணத்துவம் மற்றும் அர்ப்பணிப்பின் உச்சம். கார் பழுதுபார்ப்பது பற்றிய அடிப்படை அறிவு அனைவருக்கும் இருக்க வேண்டும் என்று அவர் நம்புகிறார், ஏனெனில் இது பணத்தை மிச்சப்படுத்துவது மட்டுமல்லாமல் தனிநபர்கள் தங்கள் வாகனத்தின் பராமரிப்பைக் கட்டுப்படுத்தவும் உதவுகிறது.டான் தனது வலைப்பதிவின் மூலம், நடைமுறை மற்றும் எளிதாகப் பின்பற்றக்கூடிய உதவிக்குறிப்புகள், படிப்படியான வழிகாட்டிகள் மற்றும் சிக்கலான கருத்துகளை புரிந்துகொள்ளக்கூடிய மொழியில் உடைக்கும் சிக்கலைத் தீர்க்கும் நுட்பங்களைப் பகிர்ந்து கொள்கிறார். அவரது எழுத்து நடை அணுகக்கூடியது, இது புதிய கார் உரிமையாளர்கள் மற்றும் கூடுதல் நுண்ணறிவுகளைத் தேடும் அனுபவம் வாய்ந்த மெக்கானிக்குகளுக்கு ஏற்றதாக உள்ளது. டானின் குறிக்கோள், கார் பழுதுபார்க்கும் பணிகளைத் தாங்களாகவே சமாளிக்கத் தேவையான அறிவையும் தன்னம்பிக்கையையும் தனது வாசகர்களுக்கு வழங்குவதாகும், இதனால் மெக்கானிக் மற்றும் விலையுயர்ந்த பழுதுபார்ப்பு கட்டணங்களுக்கு தேவையற்ற பயணங்களைத் தடுக்கிறது.டான் தனது வலைப்பதிவைப் பராமரிப்பதோடு மட்டுமல்லாமல், ஒரு வெற்றிகரமான கார் பழுதுபார்க்கும் கடையையும் நடத்தி வருகிறார், அங்கு உயர்தர பழுதுபார்ப்பு சேவைகளை வழங்குவதன் மூலம் தனது சமூகத்திற்கு தொடர்ந்து சேவை செய்து வருகிறார். வாடிக்கையாளர் திருப்திக்கான அவரது அர்ப்பணிப்பு மற்றும் டெலிவரி செய்வதில் அவரது அசைக்க முடியாத அர்ப்பணிப்புவிதிவிலக்கான பணித்திறன் அவருக்கு பல ஆண்டுகளாக விசுவாசமான வாடிக்கையாளர் தளத்தை சம்பாதித்துள்ளது.அவர் காரின் கீழ் இல்லாதபோது அல்லது வலைப்பதிவு இடுகைகளை எழுதும்போது, ​​டான் வெளிப்புறச் செயல்பாடுகளை ரசிப்பதையோ, கார் ஷோக்களில் கலந்து கொள்வதையோ அல்லது அவரது குடும்பத்துடன் நேரத்தை செலவிடுவதையோ நீங்கள் காணலாம். ஒரு உண்மையான கார் ஆர்வலராக, அவர் எப்பொழுதும் சமீபத்திய தொழில்துறை போக்குகளுடன் புதுப்பித்த நிலையில் இருக்கிறார், மேலும் அவரது நுண்ணறிவுகளையும் பரிந்துரைகளையும் ஆர்வத்துடன் தனது வலைப்பதிவு வாசகர்களுடன் பகிர்ந்து கொள்கிறார்.கார்கள் மீதான அவரது பரந்த அறிவு மற்றும் உண்மையான ஆர்வத்துடன், டான் ஹார்ட் கார் பழுது மற்றும் பராமரிப்பு துறையில் நம்பகமான அதிகாரி ஆவார். அவரது வலைப்பதிவு தங்கள் வாகனம் சீராக இயங்கவும் தேவையற்ற தலைவலியைத் தவிர்க்கவும் விரும்பும் அனைவருக்கும் ஒரு விலைமதிப்பற்ற ஆதாரமாகும்.