#MOTORMETER

Meningkatkan Kemahiran Pembaikan Anda: Petua Pakar untuk Penjagaan Kereta

Pemandu 

2.4 Perintah Tembakan Acura

Dan Hart
2.4 Perintah Tembakan Acura
Dan Hart

Berikut ialah rajah untuk 2.4 4-cyl – Acura Firing Order.

2.4 Acura Firing Order

Berikut ialah 2.4 Acura fire order untuk enjin model B awal dengan silinder #1 yang terletak pada bahagian pemandu kenderaan dan enjin model “K” kemudian dengan silinder #1 terletak di bahagian penumpang kenderaan.

Enjin Acura B

Enjin siri “B” ialah 4- enjin silinder tersedia dengan sama ada dwi sesondol atas kepala (DOHC) atau sesondol atas kepala tunggal (SOHC). Enjin itu diperkenalkan oleh Honda pada tahun 1988 dan termasuk sistem pemasaan injap boleh ubah Honda yang dikenali sebagai VTEC (Pemasa Injap Pembolehubah & Kawalan Elektronik Lift) dan kemudiannya sebagai i-VTEC (pintar-VTEC).

The “B siri ” telah dibuat dalam variasi 1.5L, 1.6L, 1.7L, 1.8L dan 2.0L, dengan dan tanpa VTEC dan digantikan oleh enjin siri “K” pada tahun 2001. Susun atur enjin siri-K berubah untuk menempatkan # 1 silinder di bahagian penumpang.

B16A ditemui dalam:

1989-1993 Honda Integra XSi

1989-1991 Honda CRX SiR (EF8)

1989-1991 Honda Civic SiR (EF9)

B16B (Jenis R)

1997–2000 Civic Type R

B16A2 DOHC VTEC

1992-2000 Honda Civic EDM VTi (EG6/EG9 & EK4)

1992-1997 Honda Civic del Sol EDM VTi (EG)

1996-1997 Honda Civic del Sol VTEC USDM (EG2)

1999-2000 Honda Civic USDM Si (EM1)

1999-2000 Honda Civic SiR Filipina (EK4 sedan)

1999-2000 Honda Civic CDM SiR (EM1)

B16A3 DOHCVTEC

1994-1995 Del Sol VTEC VERSI USDM

B17A VTEC

1992–1993 Integra GS-R (USDM VTEC Model VIN DB2)

B18A1

1990–1991 Acura Integra USDM “RS/LS/LS Edisi Khas/GS” (DA9

Liftback/Hatchback, DB1 Sedan)

B18B2 Bukan VTEC

94-01 Integra RS/LS/SE/GS – DB7/DC4/DC3

B18C1 DOHC VTEC

1994–2001 USDM Integra GS-R (DC2)2dr (DB8 )4dr

B18C5 (Jenis R) VTEC

Acura Integra Type-R (Integra Type-R)

1997, 1998, 2000, 2001 Integra Type-R

Lihat juga: Gambarajah Tali Pinggang Serpentine Chevrolet Corvette

Enjin Acura K

Enjin 4 silinder siri Acura “K”

Enjin siri Acura K ialah enjin empat silinder dengan injap DOHC. Mereka menggunakan roller rocker untuk mengurangkan geseran. Enjin menggunakan reka bentuk gegelung pada palam, dengan gegelung untuk setiap palam pencucuh. Mereka tidak mempunyai pengacau tradisional. Sebaliknya ECU mengawal pemasaan IGN.

Enjin K mempunyai lengan silinder besi tuang dan menggunakan dua versi pemasaan injap boleh ubah (VVT) berbeza yang dipanggil VTEC (Pemasa Injap Pembolehubah & Kawalan Elektronik Angkat) dan i-VTEC ( pintar-VTEC). Sistem VTEC pada sesetengah enjin hanya menyediakan VVT pada sesondol masuk. Dalam enjin tersebut, satu injap masuk terbuka sepenuhnya, manakala satu lagi hanya sedikit. Itu mencipta kesan pusingan untuk meningkatkan pengabusan bahan api. Kemudian, pada RPM yang lebih tinggi, kedua-dua injap terbuka sepenuhnya untuk meningkatkan kecekapan isipadu.

Lihat juga: Cecair pengelap beku

Enjin 4-silinder 2.4L Acura K24V7, suntikan terus 201 H.P. Digunakan dalam Acura ILX 2016 untukhadir

Acura K24W7 2.4L 4-siliner enjin, suntikan terus 206 H.P. Digunakan dalam Acura TLX 2015 untuk mempersembahkan

enjin K20A2

2002–2004 Acura RSX Type S

enjin K20A3

2002–2006 Acura RSX

2002–2005 Honda Civic Si

2002–2005 Honda Civic SiR

2002–2005 Honda Civic Type S

Enjin K20A4

2003– 2007 Honda Accord

Enjin K20C1

Enjin K20C2

2016–kini Honda Civic LX (USDM)

Enjin K20C4

2018– hadirkan Honda Accord

enjin K20Z1

2005–2006 Acura RSX Type-S

enjin K20Z2

2006–2011 Acura CSX

Enjin K20Z3

2006–2011 Honda Civic Si

2007–2010 Acura CSX Type-S

Enjin K23A1 dengan pengecas turbo Mitsubishi TD04HL-15T

Rancangan maksimum tekanan ialah 13.5psi. Enjin ini termasuk teknologi iVTEC dan VTC.

2007–2012 Acura RDX

Enjin K24A1

2002–2006 Honda CR-V

2003–2008 Honda Odyssey

2004–2005 Acura TSX

2006–2008 Acura TSX

Enjin K24A4

2003–2005 Honda Accord

2003– 2006 Honda Element

Enjin K24A8

2006–2007 Honda Accord

2007–2011 Honda Element

Enjin K24W

2013–2017 Honda Accord

2015–kini Honda CR-V

Enjin K24V7

2016–kini Acura ILX

enjin K24W7

2015– mempersembahkan Acura TLX

Enjin K24Y2

2012–2015 Honda Crosstour

Enjin K24Z1

2007–2009 Honda CRV (RE3, RE4)

Enjin K24Z2

2008–2012 Honda AccordLX/LX-P

2016–Proton Perdana

Enjin K24Z3

2008–2012 Honda Accord LXS/ EX/EX-L

2009– 2014 Acura TSX

2008–2015 Honda Accord (CP2, CS1)

Enjin K24Z4

2008–2012 Honda CRV (RE7)

Enjin K24Z6

2010–2011 Honda CRV

2012–2014 Honda CRV

Enjin K24Z7

2012–2013 Honda Civic Si

2014–2015 Honda Civic Si

2013–2015 Acura ILX

Untuk melihat enjin Acura lain, klik pada pautan ini Arahan tembakan Acura

Tempahan tembakan Acura untuk enjin 4-silinder B dan K

© 2012

Dan Hart

Dan Hart ialah seorang peminat automotif dan pakar dalam pembaikan dan penyelenggaraan kereta. Dengan lebih 10 tahun pengalaman industri, Dan telah mengasah kemahirannya melalui kerja-kerja berjam-jam dalam pelbagai jenama dan model. Keghairahannya terhadap kereta bermula pada usia muda, dan sejak itu dia telah mengubahnya menjadi kerjaya yang berjaya.Blog Dan, Tips untuk Pembaikan Kereta, adalah kemuncak kepakaran dan dedikasinya untuk membantu pemilik kereta menangani isu pembaikan yang biasa dan rumit. Beliau percaya bahawa setiap orang harus mempunyai pengetahuan asas tentang pembaikan kereta, kerana ia bukan sahaja menjimatkan wang tetapi juga memberi kuasa kepada individu untuk mengawal penyelenggaraan kenderaan mereka.Melalui blognya, Dan berkongsi petua praktikal dan mudah diikuti, panduan langkah demi langkah dan teknik penyelesaian masalah yang memecahkan konsep kompleks kepada bahasa yang boleh difahami. Gaya penulisannya mudah didekati, menjadikannya sesuai untuk pemilik kereta pemula dan mekanik berpengalaman yang mencari cerapan tambahan. Matlamat Dan adalah untuk melengkapkan pembacanya dengan pengetahuan dan keyakinan yang diperlukan untuk menangani tugas membaiki kereta sendiri, sekali gus mengelakkan perjalanan yang tidak perlu ke mekanik dan bil pembaikan yang mahal.Di samping mengekalkan blognya, Dan juga menjalankan sebuah kedai pembaikan kereta yang berjaya di mana dia terus berkhidmat kepada masyarakatnya dengan menyediakan perkhidmatan pembaikan berkualiti tinggi. Dedikasinya terhadap kepuasan pelanggan dan komitmennya yang tidak berbelah bahagi untuk menyampaikanmutu kerja yang luar biasa telah menjadikannya pangkalan pelanggan setia selama bertahun-tahun.Apabila dia tidak berada di bawah hud kereta atau menulis catatan blog, anda boleh mendapati Dan menikmati aktiviti luar, menghadiri pameran kereta atau menghabiskan masa bersama keluarganya. Sebagai peminat kereta sejati, dia sentiasa dikemas kini dengan aliran industri terkini dan tidak sabar-sabar berkongsi pandangan dan cadangannya dengan pembaca blognya.Dengan pengetahuan yang luas dan semangat tulen untuk kereta, Dan Hart ialah pihak berkuasa yang dipercayai dalam bidang pembaikan dan penyelenggaraan kereta. Blog beliau adalah sumber yang tidak ternilai untuk sesiapa sahaja yang ingin memastikan kenderaan mereka berjalan lancar dan mengelakkan sakit kepala yang tidak perlu.