#MOTORMETER

I-reviving Up Your Repair Skills: Expert Tips for Car Care

Mga gabay 

2.4 Acura Firing Order

Dan Hart
2.4 Acura Firing Order
Dan Hart

Narito ang isang diagram para sa 2.4 4-cyl – Acura Firing Order.

2.4 Acura Firing Order

Narito ang 2.4 Acura firing order para sa mga unang modelong B engine na may cylinder #1 na matatagpuan sa gilid ng pagmamaneho ng sasakyan at pagkatapos ay modelong "K" na mga makina na may #1 na silindro na matatagpuan sa pampasaherong bahagi ng sasakyan.

Acura B engine

Ang "B" series engine ay 4- mga cylinder engine na magagamit sa alinman sa dalawahang overhead cams (DOHC) o single overhead cams (SOHC). Ang makina ay ipinakilala ng Honda noong 1988 at kasama ang variable valve timing system ng Honda na kilala bilang VTEC (Variable Valve Timing & Lift Electronic Control) at kalaunan bilang i-VTEC (intelligent-VTEC).

Ang “B " ang serye ay ginawa sa 1.5L, 1.6L, 1.7L, 1.8L, at 2.0L na mga pagkakaiba-iba, na may at walang VTEC at pinalitan ng "K" series engine noong 2001. Ang K-series engine layout ay nagbago upang matatagpuan ang # 1 cylinder sa passenger side.

B16A found in:

1989-1993 Honda Integra XSi

1989-1991 Honda CRX SiR (EF8)

1989-1991 Honda Civic SiR (EF9)

B16B (Type R)

1997–2000 Civic Type R

B16A2 DOHC VTEC

1992-2000 Honda Civic EDM VTi (EG6/EG9 & EK4)

1992-1997 Honda Civic del Sol EDM VTi (EG)

1996-1997 Honda Civic del Sol VTEC USDM (EG2)

1999-2000 Honda Civic USDM Si (EM1)

1999-2000 Honda Civic SiR Philippines (EK4 sedan)

1999-2000 Honda Civic CDM SiR (EM1)

B16A3 DOHCVTEC

1994-1995 Del Sol VTEC USDM VERSION

B17A VTEC

1992–1993 Integra GS-R (USDM VTEC Model VIN DB2)

B18A1

1990–1991 Acura Integra USDM “RS/LS/LS Special Edition/GS” (DA9

Liftback/Hatchback, DB1 Sedan)

B18B2 Non-VTEC

94-01 Integra RS/LS/SE/GS – DB7/DC4/DC3

B18C1 DOHC VTEC

1994–2001 USDM Integra GS-R (DC2)2dr (DB8 )4dr

B18C5 (Type R) VTEC

Acura Integra Type-R (Integra Type-R)

1997, 1998, 2000, 2001 Integra Type-R

Acura K engine

Acura “K” series 4-cylinder engine

Ang Acura K series engine ay mga four-cylinder engine na may DOHC valvetrains. Gumagamit sila ng mga roller rocker upang mabawasan ang alitan. Gumagamit ang mga makina ng disenyo ng coil-on-plug, na may coil para sa bawat spark plug. Wala silang mga tradisyunal na distrubutor. Sa halip, kinokontrol ng ECU ang timing ng IGN.

Ang mga K engine ay may mga cast iron cylinder sleeves at gumagamit ng dalawang magkaibang bersyon ng variable valve timing (VVT) na tinatawag na VTEC (Variable Valve Timing & Lift Electronic Control) at i-VTEC ( intelligent-VTEC). Ang VTEC system sa ilang engine ay nagbibigay lamang ng VVT sa intake cam. Sa mga makinang iyon, ang isang balbula sa paggamit ay bubukas nang buo, habang ang isa ay bahagya lamang. Lumilikha iyon ng swirl effect upang mapabuti ang atomization ng gasolina. Pagkatapos, sa mas mataas na RPM, ang parehong mga balbula ay bumukas nang buo upang mapabuti ang volumetric na kahusayan.

Acura K24V7 2.4L 4-cyliner engine, direktang iniksyon 201 H.P. Ginamit sa Acura ILX 2016 hanggangkasalukuyan

Acura K24W7 2.4L 4-cyliner engine, direktang iniksyon 206 H.P. Ginamit sa Acura TLX 2015 upang ipakita ang

Tingnan din: Bleed clutch slave cylinder

K20A2 engine

2002–2004 Acura RSX Type S

K20A3 engine

2002–2006 Acura RSX

2002–2005 Honda Civic Si

2002–2005 Honda Civic SiR

2002–2005 Honda Civic Type S

K20A4 engine

2003– 2007 Honda Accord

K20C1 engine

K20C2 engine

2016–kasalukuyang Honda Civic LX (USDM)

K20C4 engine

2018– kasalukuyang Honda Accord

K20Z1 engine

2005–2006 Acura RSX Type-S

K20Z2 engine

2006–2011 Acura CSX

K20Z3 engine

2006–2011 Honda Civic Si

2007–2010 Acura CSX Type-S

K23A1 engine na may Mitsubishi TD04HL-15T turbocharger

Maximum boost ang presyon ay 13.5psi. Kasama sa makina ang mga teknolohiyang iVTEC at VTC.

2007–2012 Acura RDX

K24A1 engine

2002–2006 Honda CR-V

2003–2008 Honda Odyssey

2004–2005 Acura TSX

2006–2008 Acura TSX

K24A4 engine

2003–2005 Honda Accord

2003– 2006 Honda Element

K24A8 engine

2006–2007 Honda Accord

2007–2011 Honda Element

K24W engine

2013–2017 Honda Accord

2015–kasalukuyang Honda CR-V

K24V7 engine

2016–kasalukuyang Acura ILX

K24W7 engine

2015– kasalukuyan Acura TLX

K24Y2 engine

2012–2015 Honda Crosstour

K24Z1 engine

2007–2009 Honda CRV (RE3, RE4)

Tingnan din: Ford Escape Walang Simula

K24Z2 engine

2008–2012 Honda AccordLX/LX-P

2016–kasalukuyang Proton Perdana

K24Z3 engine

2008–2012 Honda Accord LXS/ EX/EX-L

2009– 2014 Acura TSX

2008–2015 Honda Accord (CP2, CS1)

K24Z4 engine

2008–2012 Honda CRV (RE7)

K24Z6 engine

2010–2011 Honda CRV

2012–2014 Honda CRV

K24Z7 engine

2012–2013 Honda Civic Si

2014–2015 Honda Civic Si

2013–2015 Acura ILX

Upang makita ang iba pang Acura engine i-click ang link na ito Acura firing order

Acura firing order para sa B at K 4-cylinder engine

© 2012

Dan Hart

Si Dan Hart ay isang mahilig sa automotive at eksperto sa pagkumpuni at pagpapanatili ng sasakyan. Sa mahigit 10 taon ng karanasan sa industriya, hinasa ni Dan ang kanyang mga kakayahan sa pamamagitan ng hindi mabilang na oras ng pagtatrabaho sa iba't ibang mga gawa at modelo. Ang kanyang pagkahilig sa mga kotse ay nagsimula sa murang edad, at mula noon ay ginawa niya itong matagumpay na karera.Ang blog ni Dan, Mga Tip para sa Pag-aayos ng Sasakyan, ay isang paghantong ng kanyang kadalubhasaan at dedikasyon sa pagtulong sa mga may-ari ng kotse na harapin ang karaniwan at kumplikadong mga isyu sa pag-aayos. Naniniwala siya na ang bawat isa ay dapat magkaroon ng ilang pangunahing kaalaman sa pag-aayos ng kotse, dahil hindi lamang ito nakakatipid ng pera ngunit nagbibigay din ng kapangyarihan sa mga indibidwal na kontrolin ang pagpapanatili ng kanilang sasakyan.Sa pamamagitan ng kanyang blog, nagbabahagi si Dan ng mga praktikal at madaling sundan na mga tip, sunud-sunod na gabay, at mga diskarte sa pag-troubleshoot na naghahati-hati sa mga kumplikadong konsepto sa naiintindihan na wika. Ang kanyang istilo ng pagsusulat ay madaling lapitan, na ginagawang angkop para sa parehong mga baguhan na may-ari ng kotse at may karanasang mekaniko na naghahanap ng karagdagang mga insight. Layunin ni Dan na bigyan ang kanyang mga mambabasa ng kaalaman at kumpiyansa na kailangan upang harapin ang mga gawain sa pagkumpuni ng sasakyan nang mag-isa, kaya pinipigilan ang mga hindi kinakailangang biyahe sa mekaniko at mga mamahaling bayarin sa pagkumpuni.Bilang karagdagan sa pagpapanatili ng kanyang blog, nagpapatakbo din si Dan ng isang matagumpay na auto repair shop kung saan siya ay patuloy na naglilingkod sa kanyang komunidad sa pamamagitan ng pagbibigay ng mataas na kalidad na mga serbisyo sa pagkukumpuni. Ang kanyang dedikasyon sa kasiyahan ng customer at ang kanyang hindi natitinag na pangako sa paghahatidang pambihirang pagkakagawa ay nakakuha sa kanya ng isang tapat na customer base sa paglipas ng mga taon.Kapag wala siya sa ilalim ng hood ng isang kotse o nagsusulat ng mga post sa blog, makikita mo si Dan na nag-e-enjoy sa mga aktibidad sa labas, dumalo sa mga palabas sa kotse, o gumugol ng oras kasama ang kanyang pamilya. Bilang isang tunay na mahilig sa kotse, palagi siyang napapanahon sa mga pinakabagong uso sa industriya at sabik na ibinabahagi ang kanyang mga insight at rekomendasyon sa kanyang mga mambabasa sa blog.Sa kanyang malawak na kaalaman at tunay na pagkahilig sa mga kotse, si Dan Hart ay isang pinagkakatiwalaang awtoridad sa larangan ng pagkumpuni at pagpapanatili ng sasakyan. Ang kanyang blog ay isang napakahalagang mapagkukunan para sa sinumang naghahanap upang mapanatiling maayos ang pagtakbo ng kanilang sasakyan at maiwasan ang hindi kinakailangang pananakit ng ulo.