2.4 Acura Tiro Agindua

 2.4 Acura Tiro Agindua

Dan Hart

Hona hemen 2.4 4 zilindroentzako diagrama bat – Acura Pizteko Agindua.

2.4 Acura Pizteko Agindua

Hona hemen 2.4 Acuraren Pizteko Agindua 1. zilindroa duten B modeloaren hasierako motorretan. ibilgailuaren gidariaren aldean eta geroagoko “K” modeloko motorrak, ibilgailuaren bidaiariaren aldean kokatuta dagoen #1 zilindroa dutenak.

Acura B motorra

“B” serieko motorrak 4-koak dira. zilindro-motorrak goitiko kam bikoitzekin (DOHC) edo buruko kamera bakarrerekin (SOHC) erabilgarri daude. Motorra Hondak 1988an aurkeztu zuen eta Hondaren balbula-denborazioaren sistema aldakorra zuen VTEC (Variable Valve Timing & Lift Electronic Control) eta geroago i-VTEC (intelligent-VTEC) izenaz ezagutzen dena.

“B” ” seriea 1.5L, 1.6L, 1.7L, 1.8L eta 2.0L aldaketetan egin zen, VTECrekin eta gabe, eta “K” serieko motorrak ordezkatu zuen 2001ean. K serieko motorraren diseinua # kokapenera aldatu zen. Zilindro 1 bidaiariaren aldean.

B16A aurkitutako:

1989-1993 Honda Integra XSi

1989-1991 Honda CRX SiR (EF8)

1989-1991 Honda Civic SiR (EF9)

B16B (R mota)

1997-2000 Civic R mota

B16A2 DOHC VTEC

1992-2000 Honda Civic EDM VTi (EG6/EG9 & EK4)

1992-1997 Honda Civic del Sol EDM VTi (EG)

1996-1997 Honda Civic del Sol VTEC USDM (EG2)

1999-2000 Honda Civic USDM Si (EM1)

1999-2000 Honda Civic SiR Filipinak (EK4 sedan)

1999-2000 Honda Civic CDM SiR (EM1)

B16A3 DOHCVTEC

1994-1995 Del Sol VTEC USDM BERTSIOA

B17A VTEC

1992–1993 Integra GS-R (USDM VTEC eredua VIN DB2)

B18A1

1990–1991 Acura Integra USDM “RS/LS/LS Edizio Berezia/GS” (DA9

Liftback/Hatchback, DB1 Sedan)

B18B2 VTEC ez dena

94-01 Integra RS/LS/SE/GS – DB7/DC4/DC3

B18C1 DOHC VTEC

1994–2001 USDM Integra GS-R (DC2)2dr (DB8) )4dr

B18C5 (R mota) VTEC

Acura Integra Type-R (Integra Type-R)

1997, 1998, 2000, 2001 Integra Type-R

Acura K motorra

Acura “K” serieko 4 zilindroko motorrak

Acura K serieko motorrak lau zilindroko motorrak dira, DOHC balbuladun trenak dituztenak. Roller rockers erabiltzen dute marruskadura murrizteko. Motorek bobina-entxufearen diseinua erabiltzen dute, txinparta bakoitzeko bobina batekin. Ez dute ohiko banatzailerik. Horren ordez, ECUak IGN tenporizazioa kontrolatzen du.

K motorrek burdinurtuzko zilindroen mahukak dituzte eta VTEC (Variable Valve Timing & Lift Electronic Control) eta i-VTEC izeneko balbula aldakorreko (VVT) bi bertsio ezberdin erabiltzen dituzte. adimenduna-VTEC). Motor batzuen VTEC sistemak VVT sarrerako kaman bakarrik ematen du. Motor horietan, sarrera-balbula bat guztiz irekitzen da, bestea apur bat. Horrek zurrunbilo efektua sortzen du erregaiaren atomizazioa hobetzeko. Gero, RPM altuagoetan, bi balbulak guztiz irekitzen dira eraginkortasun bolumetrikoa hobetzeko.

Acura K24V7 2.4L 4 zilindroko motorra, injekzio zuzena 201 H.P. Acura ILX 2016-n erabiliapresente

Acura K24W7 2.4L 4 zilindroko motorra, injekzio zuzena 206 H.P. Orain arte Acura TLX 2015ean erabilia

K20A2 motorra

2002–2004 Acura RSX mota S

K20A3 motorra

2002–2006 Acura RSX

2002–2005 Honda Civic Si

2002–2005 Honda Civic SiR

2002–2005 Honda Civic Mota S

K20A4 motorra

2003– 2007 Honda Accord

K20C1 motorra

K20C2 motorra

2016–gaur egungo Honda Civic LX (USDM)

K20C4 motorra

2018– gaur egungo Honda Accord

K20Z1 motorra

2005–2006 Acura RSX Type-S

K20Z2 motorra

2006–2011 Acura CSX

K20Z3 motorra

2006–2011 Honda Civic Si

2007–2010 Acura CSX Type-S

Ikusi ere: P1621, P1622 Chrysler Oxigeno-sentsorea

K23A1 motorra Mitsubishi TD04HL-15T turbokonpresorarekin

Gehienezko bultzada presioa 13,5 psi da. Motorrak iVTEC eta VTC teknologiak ditu.

2007–2012 Acura RDX

K24A1 motorra

2002–2006 Honda CR-V

2003–2008 Honda Odyssey

2004–2005 Acura TSX

2006–2008 Acura TSX

K24A4 motorra

2003–2005 Honda Accord

2003– 2006 Honda Element

K24A8 motorra

2006–2007 Honda Accord

2007–2011 Honda Element

K24W motorra

2013–2017 Honda Accord

2015–gaur Honda CR-V

Ikusi ere: P0420 O2 sentsore txarrak eragindakoa?

K24V7 motorra

2016–gaur Acura ILX

K24W7 motorra

2015– gaur egungo Acura TLX

K24Y2 motorra

2012–2015 Honda Crosstour

K24Z1 motor

2007–2009 Honda CRV (RE3, RE4)

K24Z2 motorra

2008–2012 Honda AccordLX/LX-P

2016–gaur egungo Proton Perdana

K24Z3 motorra

2008–2012 Honda Accord LXS/ EX/EX-L

2009– 2014 Acura TSX

2008–2015 Honda Accord (CP2, CS1)

K24Z4 motorra

2008–2012 Honda CRV (RE7)

K24Z6 motorra

2010–2011 Honda CRV

2012–2014 Honda CRV

K24Z7 motorra

2012–2013 Honda Civic Si

2014–2015 Honda Civic Si

2013–2015 Acura ILX

Beste Acura motor batzuk ikusteko, egin klik esteka honetan Acura tiro-ordena

Acura-ko tiro-ordena. B eta K 4 zilindroko motorretarako

© 2012

Dan Hart

Dan Hart automozio zalea eta autoen konponketa eta mantentze lanetan aditua da. 10 urte baino gehiagoko industria-esperientziarekin, Danek bere gaitasunak hobetu ditu hainbat marka eta modelotan lan egindako ordu ugariren bidez. Gaztetatik hasi zitzaion autoekiko zaletasuna, eta harrezkero ibilbide arrakastatsua bihurtu du.Danen bloga, Tips for Car Repair, autoen jabeei konponketa arazo arruntei eta konplexuei aurre egiten laguntzeko bere espezializazio eta dedikazioaren amaiera da. Bere ustez, denek izan beharko lukete autoen konponketari buruzko oinarrizko ezagutzak, dirua aurrezten ez ezik, norbanakoek ibilgailuaren mantentze-lanen kontrola hartzeko ahalmena ere ematen baitie.Bere blogaren bidez, Danek aholku praktikoak eta errazak, urratsez urratseko gidak eta kontzeptu konplexuak hizkuntza ulergarri batean apurtzen dituzten arazoak konpontzeko teknikak partekatzen ditu. Bere idazketa-estiloa hurbila da, autoen jabe hasiberrientzat eta ikuspegi osagarriak bilatzen dituzten mekanikari esperientziadunentzat egokia da. Danen helburua da bere irakurleak autoen konponketa lanei beren kabuz aurre egiteko beharrezkoak diren ezagutza eta konfiantzaz hornitzea, horrela mekanikari alferrikako bidaiak eta konponketa-faktura garestiak saihestuz.Bere bloga mantentzeaz gain, Danek autoen konponketa denda arrakastatsu bat ere zuzentzen du, non bere komunitateari zerbitzua ematen jarraitzen duen kalitate handiko konponketa zerbitzuak eskainiz. Bezeroaren gogobetetzearekiko duen dedikazioa eta entregatzeko duen konpromiso irmoalan bikainak bezero leial bat irabazi dio urteetan zehar.Kotxe baten azpian ez dagoenean edo blogeko mezuak idazten ez dagoenean, Dan aire libreko jardueretan gozatzen, auto ikuskizunetara joaten edo bere familiarekin denbora pasatzen aurki dezakezu. Benetako auto zalea denez, beti dago eguneratuta industriaren azken joerekin eta gogotsu partekatzen ditu bere iritziak eta gomendioak bere blogeko irakurleekin.Bere ezagutza zabala eta autoekiko benetako zaletasunarekin, Dan Hart autoen konponketa eta mantentze-lanetan konfiantzazko agintaria da. Bere bloga baliabide eskerga da ibilgailua ondo funtzionatzen eta alferrikako buruko minak saihestu nahi dituen edonorentzat.