2.4 Acura Pafado-Ordo

 2.4 Acura Pafado-Ordo

Dan Hart

Jen diagramo por 2.4 4-cililoj – Acura Pafo-Ordo.

2.4-Acura Pafado-Ordo

Jen la 2.4-Acura-pafado por fruaj modeloj B-motoroj kun cilindro n-ro 1 situanta sur la ŝoforo flanko de la veturilo kaj pli postaj modeloj "K" motoroj kun la numero 1 cilindro situanta sur la pasaĝerflanko de la veturilo.

Acura B-motoro

La "B"-seriomotoroj estas 4- cilindraj motoroj haveblaj per aŭ duoblaj supraj kamoj (DOHC) aŭ ununuraj supraj kamoj (SOHC). La motoro estis lanĉita fare de Honda en 1988 kaj inkludis la varian valvan tempsistemon de Honda konata kiel VTEC (Variable Valve Timing & Lift Electronic Control) kaj poste kiel la i-VTEC (inteligenta-VTEC).

La "B". "serio estis farita en 1.5L, 1.6L, 1.7L, 1.8L, kaj 2.0L varioj, kun kaj sen VTEC kaj estis anstataŭita per la "K" seriomotoro en 2001. La K-serio-motorenpaĝigo ŝanĝita al lokalizis la numeron. 1 cilindro ĉe la pasaĝera flanko.

B16A trovita en:

1989-1993 Honda Integra XSi

1989-1991 Honda CRX SiR (EF8)

1989-1991 Honda Civic SiR (EF9)

B16B (Tipo R)

1997-2000 Civic Type R

B16A2 DOHC VTEC

1992-2000 Honda Civic EDM VTi (EG6/EG9 & EK4)

1992-1997 Honda Civic del Sol EDM VTi (EG)

1996-1997 Honda Civic del Sol VTEC USDM (EG2)

1999-2000 Honda Civic USDM Si (EM1)

1999-2000 Honda Civic SiR Filipinoj (EK4 kabinaŭto)

1999-2000 Honda Civic CDM SiR (EM1)

B16A3 DOHCVTEC

1994-1995 Del Sol VTEC USDM VERSION

B17A VTEC

1992–1993 Integra GS-R (USDM VTEC Modelo VIN DB2)

B18A1

1990–1991 Acura Integra USDM "RS/LS/LS Special Edition/GS" (DA9

Liftback/Hatchback, DB1 Sedan)

B18B2 Non-VTEC

94-01 Integra RS/LS/SE/GS – DB7/DC4/DC3

B18C1 DOHC VTEC

1994–2001 USDM Integra GS-R (DC2)2dr (DB8) )4dr

B18C5 (Tipo R) VTEC

Acura Integra Type-R (Integra Type-R)

1997, 1998, 2000, 2001 Integra Type-R

Acura K-motoro

Acura “K”-serio 4-cilindraj motoroj

Acura K-seriomotoroj estas kvarcilindraj motoroj kun DOHC valvetrajnoj. Ili uzas rulpremilojn por redukti frikcion. La motoroj uzas boben-sur-ŝtopilon dezajnon, kun bobeno por ĉiu sparkilo. Ili ne havas tradiciajn distribuantojn. Anstataŭe la EKUO kontrolas IGN-tempigon.

La K-motoroj havas gisferajn cilindrajn manikojn kaj uzas du malsamajn versiojn de varia valva tempo (VVT) nomitaj VTEC (Variable Valve Timing & Lift Electronic Control) kaj i-VTEC ( inteligenta-VTEC). La VTEC-sistemo sur kelkaj motoroj nur disponigas VVT sur la konsumadkamo. En tiuj motoroj, unu konsumadvalvo malfermiĝas plene, dum la alia nur iomete. Tio kreas kirlan efikon por plibonigi fuela atomigon. Tiam, je pli altaj RPM, ambaŭ valvoj malfermiĝas plene por plibonigi volumetrian efikecon.

Acura K24V7 2.4L 4-cilinura motoro, rekta injekto 201 H.P. Uzite en Acura ILX 2016 alnuna

Acura K24W7 2.4L 4-cilindra motoro, rekta injekto 206 H.P. Uzite en Acura TLX 2015 ĝis nun

K20A2-motoro

2002–2004 Acura RSX Type S

Vidu ankaŭ: 2006 Ford Focus Serpentine Belt Diagramoj

K20A3-motoro

2002–2006 Acura RSX

2002–2005 Honda Civic Si

2002–2005 Honda Civic SiR

Vidu ankaŭ: P013A Servobulteno 1803509 por Dodge kaj Chrysler

2002–2005 Honda Civic Type S

K20A4-motoro

2003– 2007 Honda Accord

K20C1-motoro

K20C2-motoro

2016-nuna Honda Civic LX (USDM)

K20C4-motoro

2018- nuna Honda Accord

K20Z1-motoro

2005–2006 Acura RSX Type-S

K20Z2-motoro

2006–2011 Acura CSX

K20Z3-motoro

2006–2011 Honda Civic Si

2007–2010 Acura CSX Type-S

K23A1-motoro kun Mitsubishi TD04HL-15T turboŝarĝilo

Maksimuma akcelo premo estas 13,5 psi. La motoro inkluzivas iVTEC kaj VTC-teknologiojn.

2007–2012 Acura RDX

K24A1-motoro

2002–2006 Honda CR-V

2003–2008 Honda Odyssey

2004–2005 Acura TSX

2006–2008 Acura TSX

K24A4-motoro

2003–2005 Honda Accord

2003– 2006 Honda Element

K24A8-motoro

2006–2007 Honda Accord

2007–2011 Honda Element

K24W-motoro

2013–2017 Honda Accord

2015-nuna Honda CR-V

K24V7-motoro

2016-nuna Acura ILX

K24W7-motoro

2015- nuna Acura TLX

K24Y2-motoro

2012–2015 Honda Crosstour

K24Z1-motoro

2007–2009 Honda CRV (RE3, RE4)

K24Z2-motoro

2008–2012 Honda AccordLX/LX-P

2016–nuna Proton Perdana

K24Z3-motoro

2008–2012 Honda Accord LXS/EX/EX-L

2009– 2014 Acura TSX

2008–2015 Honda Accord (CP2, CS1)

K24Z4-motoro

2008–2012 Honda CRV (RE7)

K24Z6-motoro

2010–2011 Honda CRV

2012–2014 Honda CRV

K24Z7-motoro

2012–2013 Honda Civic Si

2014–2015 Honda Civic Si

2013–2015 Acura ILX

Por vidi aliajn Acura-motorojn alklaku ĉi tiun ligilon Acura-pafado

Acura-pafado. por B kaj K 4-cilindraj motoroj

© 2012

Dan Hart

Dan Hart estas aŭta entuziasmulo kaj sperta pri aŭta riparo kaj prizorgado. Kun pli ol 10 jaroj da industria sperto, Dan perfektigis siajn kapablojn per sennombraj horoj da laborado pri diversaj markoj kaj modeloj. Lia entuziasmo por aŭtoj komenciĝis en juna aĝo, kaj li poste turnis ĝin en sukcesa kariero.La blogo de Dan, Konsiloj por Aŭto-Riparo, estas kulmino de lia kompetenteco kaj dediĉo por helpi aŭtoposedantojn trakti oftajn kaj kompleksajn riparajn problemojn. Li opinias, ke ĉiuj devus havi iun bazan scion pri aŭta riparo, ĉar ĝi ne nur ŝparas monon sed ankaŭ rajtigas individuojn preni kontrolon de la prizorgado de sia veturilo.Per sia blogo, Dan dividas praktikajn kaj facile sekvajn konsiletojn, paŝo-post-paŝajn gvidojn kaj solvi problemojn, kiuj malkonstruas kompleksajn konceptojn en kompreneblan lingvon. Lia skribstilo estas alirebla, igante ĝin taŭga por kaj novulaj aŭtoposedantoj kaj spertaj mekanikistoj serĉantaj pliajn komprenojn. La celo de Dan estas ekipi siajn legantojn per la scio kaj fido necesaj por trakti aŭtoripartaskojn memstare, tiel malhelpante nenecesajn vojaĝojn al la mekanikisto kaj multekostajn riparfakturojn.Krom prizorgado de sia blogo, Dan ankaŭ administras sukcesan aŭtoriparejon, kie li daŭre servas sian komunumon per altkvalitaj riparservoj. Lia dediĉo al kliento kontento kaj lia neŝancelebla engaĝiĝo al liveradoescepta laboro gajnis al li lojalan klientbazon tra la jaroj.Kiam li ne estas sub la kapoto de aŭto aŭ skribas blogajn afiŝojn, vi povas trovi Dan ĝuas subĉielajn agadojn, ĉeestas aŭtajn spektaklojn aŭ pasigas tempon kun sia familio. Kiel vera aŭta entuziasmulo, li ĉiam estas ĝisdatigita pri la plej novaj industriaj tendencoj kaj fervore dividas siajn komprenojn kaj rekomendojn kun siaj blogaj legantoj.Kun sia vasta scio kaj vera pasio por aŭtoj, Dan Hart estas fidinda aŭtoritato en la kampo de aŭta riparo kaj prizorgado. Lia blogo estas valorega rimedo por iu ajn, kiu serĉas teni sian veturilon glate funkcii kaj eviti nenecesajn kapdolorojn.