#MOTORMETER

Ag ath-nuadhachadh do sgilean càraidh: Molaidhean eòlach airson cùram càr

Stiùiridhean 

2.4 Òrdugh losgadh Acura

Dan Hart
2.4 Òrdugh losgadh Acura
Dan Hart

Seo diagram airson 2.4 4-cyl – Òrdugh Losaidh Acura.

Òrdugh Losaidh Acura 2.4

Seo an òrdugh losgaidh 2.4 Acura airson einnseanan modail tràth B le siolandair #1 suidhichte air an taobh dràibhear a’ charbaid agus einnseanan modail “K” nas fhaide air adhart leis an t-siolandair #1 suidhichte air taobh luchd-siubhail a’ charbaid.

Einnsean Acura B

Is e einnseanan sreath “B” 4- einnseanan siolandair rim faighinn le aon chuid caman dùbailte os cionn (DOHC) no caman singilte os cionn (SOHC). Chaidh an einnsean a thoirt a-steach le Honda ann an 1988 agus bha e a’ toirt a-steach siostam tìm bhalbhaichean caochlaideach Honda ris an canar VTEC (Atharrachail Valve Timing & Lift Electronic Control) agus nas fhaide air adhart mar an i-VTEC (intelligent-VTEC).

The “B ” chaidh sreath a dhèanamh ann an caochlaidhean 1.5L, 1.6L, 1.7L, 1.8L, agus 2.0L, le agus às aonais VTEC agus chaidh an t-sreath “K” a chuir na àite ann an 2001. Dh’atharraich cruth einnsean an t-sreath K gu bhith a’ suidheachadh an # 1 siolandair air taobh an luchd-siubhail.

B16A air a lorg ann an:

1989-1993 Honda Integra XSi

1989-1991 Honda CRX SiR (EF8)

1989-1991 Honda Civic SiR (EF9)

B16B (Seòrsa R)

1997–2000 Seòrsa Catharra R

Faic cuideachd: Adhbharan stiùiridh cumhachd fuaimneach

B16A2 DOHC VTEC

1992-2000 Honda Civic EDM VTi (EG6/EG9 & EK4)

1992-1997 Honda Civic del Sol EDM VTi (EG)

1996-1997 Honda Civic del Sol VTEC USDM (EG2)<5

1999-2000 Honda Civic USDM Si (EM1)

1999-2000 Honda Civic SiR Philippines (EK4 sedan)

1999-2000 Honda Civic CDM SiR (EM1)

B16A3 DOHCVTEC

1994-1995 Del Sol VTEC USDM VERSION

B17A VTEC

1992–1993 Integra GS-R (Modail USDM VTEC VIN DB2)

B18A1

1990–1991 Acura Integra USDM “RS/LS/LS Special Edition/GS” (DA9

Liftback/Hatchback, DB1 Sedan)

B18B2 Neo-VTEC<5

94-01 Integra RS/LS/SE/GS – DB7/DC4/DC3

B18C1 DOHC VTEC

1994–2001 USDM Integra GS-R (DC2)2dr (DB8 )4dr

B18C5 (Seòrsa R) VTEC

Acura Integra Type-R (Integra Type-R)

1997, 1998, 2000, 2001 Integra Type-R<5

Einnsean Acura K

Einnseanan 4-siolandair sreath Acura “K”

Tha einnseanan sreath Acura K nan einnseanan ceithir-siolandair le trèanaichean bhalbhaichean DOHC. Bidh iad a’ cleachdadh rocairean rolair gus suathadh a lughdachadh. Bidh na h-einnseanan a’ cleachdadh dealbhadh coil-on-plug, le coil airson gach sradag. Chan eil luchd-sgaoilidh traidiseanta aca. An àite sin bidh an ECU a’ cumail smachd air àm IGN.

Tha muinchillean siolandair iarainn aig na h-einnseanan K agus bidh iad a’ cleachdadh dà dhreach eadar-dhealaichte de dh’ ùine bhalbhaichean caochlaideach (VVT) ris an canar VTEC (Tìmeadh Bhalbhaichean Caochlaideach & Lift Electronic Control) agus i-VTEC ( tuigseach-VTEC). Chan eil an siostam VTEC air cuid de na h-einnseanan a’ toirt seachad VVT ach air a’ chamara in-ghabhail. Anns na h-einnseanan sin, bidh aon bhalbhaiche in-ghabhail a’ fosgladh gu h-iomlan, agus am fear eile dìreach beagan. Bidh sin a’ cruthachadh buaidh swirl gus atomization connaidh a leasachadh. An uairsin, aig RPMs nas àirde, bidh an dà bhalbhaichean a’ fosgladh gu h-iomlan gus èifeachdas tomhas-lìonaidh a leasachadh.

Einnsean Acura K24V7 2.4L 4-siolandair, in-stealladh dìreach 201 H.P. Air a chleachdadh ann an Acura ILX 2016 guan làthair

Einnsean Acura K24W7 2.4L 4-siolandair, in-stealladh dìreach 206 H.P. Air a chleachdadh ann an Acura TLX 2015 gus einnsean

K20A2 a thaisbeanadh

2002–2004 Acura RSX Type S

Einnsean K20A3

2002–2006 Acura RSX

2002–2005 Honda Civic Si

2002–2005 Honda Civic SiR

2002–2005 Honda Civic Seòrsa S

Einnsean K20A4

2003– 2007 Honda Accord

Einnsean K20C1

Einnsean K20C2

2016-an-diugh Honda Civic LX (USDM)

einnsean K20C4

2018– an-dràsta Honda Accord

Einnsean K20Z1

2005–2006 Acura RSX Type-S

Einnsean K20Z2

2006–2011 Acura CSX

Einnsean K20Z3

2006–2011 Honda Civic Si

2007–2010 Acura CSX Type-S

Einnsean K23A1 le Mitsubishi TD04HL-15T turbocharger

An àrdachadh as àirde Tha an cuideam 13.5 psi. Tha an einnsean a’ toirt a-steach teicneòlasan iVTEC agus VTC.

2007–2012 Acura RDX

Einnsean K24A1

2002–2006 Honda CR-V

2003–2008 Honda Odyssey

2004–2005 Acura TSX

2006–2008 Acura TSX

Einnsean K24A4

2003–2005 Honda Accord

2003– 2006 Honda Element

Einnsean K24A8

2006–2007 Honda Accord

2007–2011 Honda Element

Einnsean K24W

2013–2017 Honda Accord

2015–an-dràsta Honda CR-V

Einnsean K24V7

2016–an-dràsta Acura ILX

einnsean K24W7

2015– an-dràsta Acura TLX

Einnsean K24Y2

2012–2015 Honda Crosstour

Einnsean K24Z1

2007–2009 Honda CRV (RE3, RE4)

Einnsean K24Z2

2008–2012 Honda AccordLX/LX-P

2016–an-dràsta Proton Perdana

Einnsean K24Z3

2008–2012 Honda Accord LXS/ EX/EX-L

2009– 2014 Acura TSX

2008–2015 Honda Accord (CP2, CS1)

Einnsean K24Z4

2008–2012 Honda CRV (RE7)

Einnsean K24Z6

2010–2011 Honda CRV

2012–2014 Honda CRV

Einnsean K24Z7

2012–2013 Honda Civic Si

2014–2015 Honda Civic Si

2013–2015 Acura ILX

Gus einnseanan Acura eile fhaicinn cliog air a’ cheangal seo Òrdugh losgadh Acura

Faic cuideachd: An t-àite as fheàrr airson obair breic

Òrdugh losgadh Acura airson einnseanan B agus K 4-siolandair

© 2012

Dan Hart

Tha Dan Hart dèidheil air càraichean agus eòlaiche ann an càradh is cumail suas chàraichean. Le còrr air 10 bliadhna de eòlas gnìomhachais, tha Dan air urram a thoirt dha na sgilean aige tro uairean gun àireamh de bhith ag obair air diofar chruthan is mhodalan. Thòisich an ùidh aige ann an càraichean aig aois òg, agus bhon uair sin tha e air a thionndadh gu bhith na dhreuchd shoirbheachail.Tha blog Dan, Tips for Car Repair, na chrìoch air an eòlas agus an dealas a th’ aige ann a bhith a’ cuideachadh luchd-seilbh chàraichean gus dèiligeadh ri cùisean càraidh cumanta agus iom-fhillte. Tha e den bheachd gum bu chòir eòlas bunaiteach a bhith aig a h-uile duine air càradh chàraichean, leis gu bheil e chan ann a-mhàin a’ sàbhaladh airgead ach cuideachd a’ toirt cumhachd do dhaoine fa-leth smachd a ghabhail air cumail suas a’ charbaid aca.Tron bhlog aige, bidh Dan a’ roinn mholaidhean practaigeach agus furasta a leantainn, treòrachadh ceum air cheum, agus dòighean fuasglaidh dhuilgheadasan a bhriseas bun-bheachdan iom-fhillte gu cànan a tha furasta a thuigsinn. Tha an stoidhle sgrìobhaidh aige furasta bruidhinn ris, ga dhèanamh freagarrach dha luchd-seilbh chàraichean ùra agus meacanaig eòlach a tha a’ sireadh lèirsinn a bharrachd. Is e amas Dan a bhith ag uidheamachadh an luchd-leughaidh leis an eòlas agus a’ mhisneachd a tha a dhìth gus dèiligeadh ri gnìomhan càraidh chàraichean leotha fhèin, agus mar sin a’ cur casg air tursan neo-riatanach gu meacanaig agus cunntasan càraidh daor.A bharrachd air a bhith a’ cumail a’ bhlog aige, tha Dan cuideachd a’ ruith bùth càraidh chàraichean soirbheachail far am bi e a’ leantainn air adhart a’ frithealadh a choimhearsnachd le bhith a’ toirt seachad seirbheisean càraidh àrd-inbhe. A dhealas a thaobh sàsachd luchd-cleachdaidh agus a dhealas gun stad airson lìbhrigeadhtha obair-obrach air leth air bunait luchd-ceannach dìleas a chosnadh dha thar nam bliadhnaichean.Nuair nach eil e fo chochall càr no a’ sgrìobhadh puist bhlogaichean, gheibh thu Dan a’ faighinn tlachd à gnìomhachd a-muigh, a’ frithealadh thaisbeanaidhean chàraichean, no a’ caitheamh ùine còmhla ri theaghlach. Mar fhìor neach-dealasach càr, tha e an-còmhnaidh eòlach air na gluasadan gnìomhachais as ùire agus gu dùrachdach a’ roinn a bheachdan agus a mholaidhean le luchd-leughaidh a’ bhlog aige.Leis an eòlas mòr agus an fhìor dhealas a th’ aige do chàraichean, tha Dan Hart na ùghdarras earbsach ann an raon càraidh is cumail suas chàraichean. Tha am blog aige na ghoireas luachmhor dha neach sam bith a tha airson an carbad aca a chumail a’ ruith gu rèidh agus ceann goirt neo-riatanach a sheachnadh.