2.4 Acuran polttojärjestys

 2.4 Acuran polttojärjestys

Dan Hart

Tässä on kaavio 2.4 4-cyl - Acura Firing Order.

2.4 Acuran polttojärjestys

Tässä on 2.4 Acura polttojärjestys varhaisen mallin B moottoreiden sylinteri #1 sijaitsee kuljettajan puolella ajoneuvon ja myöhemmin malli "K" moottorit #1 sylinteri sijaitsee matkustajan puolella ajoneuvon.

Acura B-moottori

B-sarjan moottorit ovat 4-sylinterisiä moottoreita, joissa on joko kaksi yläpuolella olevaa nokkapyörää (DOHC) tai yksi yläpuolella oleva nokkapyörä (SOHC). Honda esitteli moottorin vuonna 1988, ja se sisälsi Hondan muuttuvan venttiilien ajoitusjärjestelmän, joka tunnetaan nimellä VTEC (Variable Valve Timing & Lift Electronic Control) ja myöhemmin nimellä i-VTEC (intelligent-VTEC).

B-sarjaa valmistettiin 1,5L, 1,6L, 1,7L, 1,8L ja 2,0L-muunnoksina VTEC:llä ja ilman VTEC:tä, ja sen korvasi K-sarjan moottori vuonna 2001. K-sarjan moottorin asettelua muutettiin siten, että sylinteri nro 1 sijaitsi matkustajan puolella.

B16A löytyy:

1989-1993 Honda Integra XSi

1989-1991 Honda CRX SiR (EF8)

1989-1991 Honda Civic SiR (EF9)

B16B (tyyppi R)

1997-2000 Civic Type R

B16A2 DOHC VTEC

1992-2000 Honda Civic EDM VTi (EG6/EG9 & EK4)

1992-1997 Honda Civic del Sol EDM VTi (EG)

1996-1997 Honda Civic del Sol VTEC USDM (EG2)

1999-2000 Honda Civic USDM Si (EM1)

1999-2000 Honda Civic SiR Filippiinit (EK4 sedan)

1999-2000 Honda Civic CDM SiR (EM1)

B16A3 DOHC VTEC

1994-1995 Del Sol VTEC USDM VERSIO

B17A VTEC

1992-1993 Integra GS-R (USDM VTEC malli VIN DB2)

B18A1

1990-1991 Acura Integra USDM "RS/LS/LS Special Edition/GS" (DA9)

Liftback/Hatchback, DB1 Sedan)

B18B2 Ei-VTEC

94-01 Integra RS/LS/SE/GS - 94-01 Integra RS/LS/SE/GS - DB7/DC4/DC3

B18C1 DOHC VTEC

1994-2001 USDM Integra GS-R (DC2)2dr (DB8)4dr)

B18C5 (Type R) VTEC

Acura Integra Type-R (Integra Type-R)

1997, 1998, 2000, 2001 Integra Type-R

Katso myös: Chevrolet Cobalt Turvatyynyn valo palaa

Acura K-moottori

Acura "K" -sarjan 4-sylinteriset moottorit

Acuran K-sarjan moottorit ovat nelisylinterisiä moottoreita, joissa on DOHC-venttiilikoneisto. Niissä käytetään rullakiekkoja kitkan vähentämiseksi. Moottoreissa käytetään coil-on-plug-rakennetta, jossa käämi on jokaista sytytystulppaa kohden. Niissä ei ole perinteisiä jakotukkia. Sen sijaan ECU ohjaa IGN-ajoitusta.

K-moottoreissa on valurautaiset sylinterihylsyt, ja niissä käytetään kahta eri versiota muuttuvasta venttiilien ajoituksesta (VVT), joita kutsutaan nimillä VTEC (Variable Valve Timing & Lift Electronic Control) ja i-VTEC (intelligent-VTEC). Joidenkin moottoreiden VTEC-järjestelmä tarjoaa VVT-järjestelmän vain imunokan nokassa. Näissä moottoreissa toinen imuventtiili aukeaa kokonaan, kun taas toinen aukeaa vain vähän. Tämä luo pyörreilmiön, jolla parannetaan polttoaineen laatua.Korkeammilla kierrosluvuilla molemmat venttiilit avautuvat täysin, mikä parantaa tilavuushyötysuhdetta.

Acura K24V7 2.4L 4-sylinterinen moottori, suorasuihkutus 201 H.P. Käytetty Acura ILX:ssä 2016 - nykyhetkeen.

Acura K24W7 2.4L 4-sylinterinen moottori, suorasuihkutus 206 H.P. Käytetty Acura TLX:ssä 2015 - nykyhetkeen.

K20A2-moottori

2002-2004 Acura RSX Type S

K20A3-moottori

2002-2006 Acura RSX

2002-2005 Honda Civic Si

2002-2005 Honda Civic SiR

2002-2005 Honda Civic Type S

K20A4-moottori

2003-2007 Honda Accord

K20C1-moottori

K20C2-moottori

2016-nykyinen Honda Civic LX (USDM)

K20C4-moottori

2018-nykyinen Honda Accord

K20Z1-moottori

2005-2006 Acura RSX Type-S

K20Z2-moottori

2006-2011 Acura CSX

K20Z3-moottori

2006-2011 Honda Civic Si

2007-2010 Acura CSX Type-S

K23A1-moottori, jossa on Mitsubishi TD04HL-15T-turboahdin.

Maksimi ahtopaine on 13,5psi. Moottori sisältää iVTEC- ja VTC-tekniikat.

2007-2012 Acura RDX

K24A1-moottori

2002-2006 Honda CR-V

2003-2008 Honda Odyssey

2004-2005 Acura TSX

2006-2008 Acura TSX

K24A4-moottori

2003-2005 Honda Accord

2003-2006 Honda Element

K24A8-moottori

2006-2007 Honda Accord

2007-2011 Honda Element

K24W-moottori

2013-2017 Honda Accord

2015-nykyinen Honda CR-V

K24V7-moottori

2016-nykyinen Acura ILX

K24W7-moottori

2015-nykyinen Acura TLX

K24Y2-moottori

2012-2015 Honda Crosstour

K24Z1-moottori

2007-2009 Honda CRV (RE3, RE4)

K24Z2-moottori

2008-2012 Honda Accord LX/LX-P

2016-lähde Proton Perdana

K24Z3-moottori

2008-2012 Honda Accord LXS/ EX/EX-L

2009-2014 Acura TSX

2008-2015 Honda Accord (CP2, CS1)

K24Z4-moottori

2008-2012 Honda CRV (RE7)

Katso myös: P0116 koodi Honda

K24Z6-moottori

2010-2011 Honda CRV

2012-2014 Honda CRV

K24Z7-moottori

2012-2013 Honda Civic Si

2014-2015 Honda Civic Si

2013-2015 Acura ILX

Jos haluat nähdä muita Acuran moottoreita, klikkaa tätä linkkiä. Acuran polttojärjestys

Acuran B- ja K-moottoreiden 4-sylinteristen moottoreiden polttojärjestys

© 2012

Dan Hart

Dan Hart on autoalan harrastaja ja autojen korjauksen ja huollon asiantuntija. Yli 10 vuoden kokemuksella alalta Dan on hionut taitojaan lukemattomien työtuntien aikana eri merkkien ja mallien parissa. Hänen intohimonsa autoihin alkoi jo nuorena, ja hän on sittemmin muuttanut sen menestyksekkääksi uraksi.Danin blogi, Vinkkejä autonkorjaukseen, on hänen asiantuntemuksensa ja omistautumisensa huipentuma auttaakseen autonomistajia ratkaisemaan yleisiä ja monimutkaisia ​​korjausongelmia. Hän uskoo, että jokaisella tulisi olla perustiedot autonkorjauksesta, sillä se säästää rahaa ja antaa yksilöille mahdollisuuden ottaa ajoneuvonsa kunnossapito hallintaansa.Dan jakaa blogissaan käytännöllisiä ja helposti seurattavia vinkkejä, vaiheittaisia ​​oppaita ja vianetsintätekniikoita, jotka hajottavat monimutkaiset käsitteet ymmärrettäväksi kieleksi. Hänen kirjoitustyylinsä on lähestyttävä, joten se sopii sekä aloitteleville autonomistajille että kokeneille mekaanikoille, jotka etsivät lisänäkemyksiä. Danin tavoitteena on antaa lukijoilleen tiedot ja itseluottamus, joita tarvitaan autonkorjaustehtävien hoitamiseen omatoimisesti, mikä estää turhat mekaanikkomatkat ja kalliit korjauslaskut.Blogin ylläpitämisen lisäksi Dan johtaa myös menestyvää autokorjaamoa, jossa hän jatkaa yhteisönsä palvelemista tarjoamalla laadukkaita korjauspalveluita. Hänen omistautumisensa asiakastyytyväisyyteen ja hänen horjumaton sitoutumisensa toimittamiseenpoikkeuksellinen ammattitaito on ansainnut hänelle uskollisen asiakaskunnan vuosien varrella.Kun hän ei ole auton konepellin alla tai kirjoittamassa blogipostauksia, Dan voi nauttia ulkoilusta, osallistua autonäyttelyihin tai viettää aikaa perheensä kanssa. Todellisena autoharrastajana hän on aina ajan tasalla alan viimeisimmistä trendeistä ja jakaa innokkaasti näkemyksensä ja suosituksensa bloginsa lukijoiden kanssa.Dan Hartilla on laaja tietämys ja aito intohimo autoja kohtaan, ja hän on luotettava viranomainen autojen korjauksen ja huollon alalla. Hänen bloginsa on korvaamaton resurssi kaikille, jotka haluavat pitää ajoneuvonsa sujuvasti käynnissä ja välttää tarpeettomia päänsärkyä.