2.0L Ecoboost GTDI 4-sylinterinen Ford polttojärjestys
Sisällysluettelo
2.0 EcoBoost GTDI 4-sylinterinen Ford polttojärjestys
2.0 Ecoboost GTDI on bensiinin suorasuihkutuksella ja turbolla varustettu bensiinimoottori.
Tässä on 2.0 EcoBoost GTDI 4-sylinterisen sylinterin sylinterinumerointi ja polttojärjestys.
Tulitusjärjestys: 1-3-4-2
Fordin 2.0 EcoBoost GTDI 4-sylinterisen moottorin tekniset tiedot
Sylinterilohkon materiaali Alumiini
Sylinterin pään materiaali Alumiini
Polttoainetyyppi Bensiini
Polttoainejärjestelmä Suora polttoaineen ruiskutus
Konfigurointi Inline
Sylinterien lukumäärä 4
Venttiilit sylinteriä kohti 4
Venttiilikoneiston rakenne DOHC
Poraus, mm 87,5 mm (3,43 tuumaa)
Isku, mm 83,1 mm (3,27 tuumaa)
Tilavuus, cc 1 999 cc (122.0 cu in)
Polttomoottorityyppi Nelitahtinen, turboahdettu moottori
Puristussuhde 9,3:1;
10,0:1 Teho, hv 200-252 hv (149-188 kW)/ 5,500
Vääntömomentti, lb ft 221-270 lb-ft (300-366 Nm)/ 1,750-4,500
Ampumajärjestys 1-3-4-2
Katso myös: Hyundai puskurin materiaali ja puskurin korjaus2.0 EcoBoost GTDI 4-sylinterisen öljyn tekniset tiedot
Öljy SAE 5W-20
Moottoriöljyn tilavuus, litraa 4,1 l (4,3 US qt)
Öljynvaihtoväli, maili 9,000 (15,000 km) tai 12 kuukautta
Katso myös: Pakkastulppa, ydintulppa, paisuntatulppa2.0 EcoBoost GTDI 4-sylinterinen Sovellukset
Ford Explorer
Ford Edge
Ford Falcon
Ford Escape/Kuga
Ford Mondeo/Fusion
Ford Taurus
Ford S-MAX
Ford Galaxy
Ford Focus ST
Ford Everest
Ford Tourneo
Lincoln MKZ
Lincoln MKC
Lincoln Nautilus
Radikaali SR3 SL
VUHL 05
2.0 EcoBoost GTDI 4-sylinterinen luotettavuus
Ruostumattomasta teräksestä valmistetun pakosarjan halkeilu on ongelma. Pakosarja ja turboahdin ovat yksi kokonaisuus. Kun toinen vioittuu, moottorin osa on vaihdettava.
Turboahtimen säätöventtiilin vikaantuminen on yleistä.
Matalapaineinen polttoainepumppu on tunnettu vikakohde, ja kuten kaikissa muissakin GDI-moottoreissa, hiilen kertyminen imuventtiileihin on jatkuva ongelma.