2.0L Ecoboost GTDI 4 cilindra Ford Firing Order
Tabela e përmbajtjes
2.0 EcoBoost GTDI 4 cilindra Ford Firing Order
2.0 Ecoboost GTDI është benzinë e injektuar direkt me një turbo
Këtu është numri i cilindrave dhe rendi i shkrepjes për 2.0 EcoBoost GTDI 4- cilindër
Rendi i ndezjes: 1-3-4-2
Specifikimet e motorit për Ford 2.0 EcoBoost GTDI 4 cilindra
Cilindër material blloku Alumini
Materiali i kokës së cilindrit alumini
Lloji i karburantit Benzine
Shiko gjithashtu: Kapaciteti i ftohësit Dodge dhe lloji i vajit të ftohësitSistemi i karburantit Injektim direkt i karburantit
Konfigurimi Inline
Numri i cilindrave 4
Valvulat për cilindër 4
Vendosja e valvulave DOHC
Borja, mm 87,5 mm (3,43 in)
Shiko gjithashtu: Këshilla dhe gabime për rimbushjen e AC në makinë për të shmangurGoditja, mm 83,1 mm (3,27 in)
Zhvendosja, cc 1,999 cc (122,0 cu in)
Lloji i motorit me djegie të brendshme me katër goditje, me turbocharge
Raporti i kompresimit 9.3:1;
Fuqia 10,0:1, hp 200-252 kf (149-188 kW)/ 5,500
Çift rrotullues, lb ft 221-270 lb-ft (300-366 Nm)/ 1,750-4,500
Urdhri i ndezjes 1-3-4-2
2.0 EcoBoost GTDI Specifikimet e vajit me 4 cilindra
Vaj SAE 5W-20
Kapaciteti i vajit të motorit, litër 4,1 l (4,3 US qt)
Intervali i ndryshimit të vajit, 9000 milje (15000 km) ose 12 muaj
2.0 EcoBoost GTDI me 4 cilindra
Ford Explorer
Ford Edge
Ford Falcon
Ford Escape/Kuga
Ford Mondeo/Fusion
Ford Taurus
Ford S-MAX
Ford Galaxy
Ford Focus ST
Ford Everest
Ford Tourneo
Lincoln MKZ
Lincoln MKC
LinkolnNautilus
Radical SR3 SL
VUHL 05
2.0 EcoBoost GTDI besueshmëria me 4 cilindra
Plasaritja e kolektorit të shkarkimit prej çeliku inox është një problem. Kolektori dhe turbongarkuesi janë një njësi e vetme. Kur njëra dështon, pjesa e motorit duhet të zëvendësohet.
Dështimi i valvulës së kontrollit të turbombushësit është i zakonshëm.
Pompa e karburantit me presion të ulët është një element i njohur i dështimit. Dhe, si me të gjithë motorët e tjerë GDI, grumbullimi i karbonit në valvulat e marrjes është një problem i vazhdueshëm