2.0L Ecoboost GTDI 4 सिलिन्डर फोर्ड फायरिङ अर्डर
सामग्री तालिका
2.0 EcoBoost GTDI 4-सिलिन्डर फोर्ड फायरिङ अर्डर
2.0 Ecoboost GTDI लाई टर्बोको साथमा पेट्रोल सिधा इन्जेक्ट गरिएको छ
2.0 EcoBoost GTDI 4- को लागि सिलिन्डर नम्बरिङ र फायरिङ अर्डर यहाँ छ। सिलिन्डर
फायरिङ अर्डर: 1-3-4-2
Ford 2.0 EcoBoost GTDI 4-सिलिन्डरको लागि इन्जिन विनिर्देशहरू
सिलिन्डर ब्लक सामग्री एल्युमिनियम
सिलिन्डर हेड सामग्री एल्युमिनियम
ईन्धन प्रकार पेट्रोल
ईन्धन प्रणाली प्रत्यक्ष इन्धन इंजेक्शन
कन्फिगरेसन इनलाइन
सिलिन्डरहरूको संख्या ४
भल्भ प्रति सिलिन्डर ४
भल्भेट्रेन लेआउट DOHC
बोर, मिमी ८७.५ मिमी (३.४३ इन्च)
स्ट्रोक, मिमी ८३.१ मिमी (३.२७ इन्च)
विस्थापन, cc 1,999 cc (122.0 cu in)
आन्तरिक दहन इन्जिनको प्रकार फोर-स्ट्रोक, टर्बोचार्ज्ड
कम्प्रेसन अनुपात ९.३:१;
10.0:1 पावर, hp 200-252 hp (149-188 kW)/ 5,500
टोर्क, lb ft 221-270 lb-ft (300-366 Nm)/ 1,750-4,500
यो पनि हेर्नुहोस्: कर्षण नियन्त्रण बत्ती अनफायरिङ अर्डर 1-3-4-2
यो पनि हेर्नुहोस्: क्र्याङ्कशाफ्ट सेन्सर2.0 EcoBoost GTDI 4-सिलिन्डर तेल विशिष्टताहरू
Oil SAE 5W-20
इन्जिन तेल क्षमता, लिटर 4.1 l (4.3 US qt)
तेल परिवर्तन अन्तराल, माइल 9,000 (15,000 किमी) वा 12 महिना
2.0 EcoBoost GTDI 4-सिलिन्डर अनुप्रयोगहरू
Ford Explorer
Ford Edge
फोर्ड फाल्कन
फोर्ड एस्केप/कुगा
फोर्ड मोन्डियो/फ्यूजन
फोर्ड टोरस
फोर्ड एस-म्याक्स
फोर्ड ग्यालेक्सी
फोर्ड फोकस एसटी
फोर्ड एभरेस्ट
फोर्ड टुर्नियो
लिंकन एमकेजेड
लिंकन एमकेसी
लिंकनNautilus
Radical SR3 SL
VUHL 05
2.0 EcoBoost GTDI 4-सिलिन्डर विश्वसनीयता
स्टेनलेस स्टील निकास मेनिफोल्ड क्र्याकिंग एक समस्या हो। मेनिफोल्ड र टर्बोचार्जर एउटै एकाइ हुन्। जब एउटा असफल हुन्छ, इन्जिनको भाग बदल्नु पर्छ।
टर्बोचार्जर नियन्त्रण भल्भ विफलता सामान्य छ।
कम-दबाव इन्धन पम्प एक ज्ञात विफल वस्तु हो। र, अन्य सबै GDI इन्जिनहरू जस्तै, इनटेक भल्भहरूमा कार्बन निर्माण एक निरन्तर समस्या हो