2.0L Ecoboost GTDI 4 цилиндричен Ford Firing Order

Содржина
2.0 EcoBoost GTDI 4-цилиндричен Ford Firing Order
2.0 Ecoboost GTDI е бензин директно вбризгуван со турбо
Еве го нумерирањето на цилиндрите и редоследот на палење за 2.0 EcoBoost GTDI 4- цилиндар
Ред на палење: 1-3-4-2
Исто така види: Интервали за промена на маслото на Субару за турбо моториСпецификации на моторот за Ford 2.0 EcoBoost GTDI 4-цилиндричен
Цилиндар блок материјал Алуминиум
Материјал за глава на цилиндерот Алуминиум
Тип гориво Бензин
Систем за гориво Директно вбризгување гориво
Конфигурација Вградна
Број на цилиндри 4
Вентили по цилиндар 4
Распоред на вентилот DOHC
Опнат, mm 87,5 mm (3,43 инчи)
Удар, mm 83,1 mm (3,27 инчи)
Зафатнина, кубика 1.999 кубика (122,0 кубика)
Тип на мотор со внатрешно согорување Четиритактен, турбополнач
Сооднос на компресија 9,3:1;
10,0:1 Моќност, КС 200-252 КС (149-188 kW)/ 5.500
Вртежен момент, lb-ft 221-270 lb-ft (300-366 Nm)/ 1.750-4.500
Нарачка за палење 1-3-4-2
2.0 EcoBoost GTDI 4-цилиндрични спецификации за масло
Oil SAE 5W-20
Капацитет на моторно масло, литар 4,1 l (4,3 US qt)
Интервал на промена на маслото, милја 9.000 (15.000 km) или 12 месеци
2.0 EcoBoost GTDI 4-цилиндрични апликации
Ford Explorer
Ford Edge
Исто така види: Дијаграм со осигурувачи на Ford F150 од 2010 годинаFord Falcon
Ford Escape/Kuga
Ford Mondeo/Fusion
Ford Taurus
Ford S-MAX
Ford Galaxy
Ford Focus ST
Ford Everest
Ford Tourneo
Lincoln MKZ
Lincoln MKC
ЛинколнNautilus
Radical SR3 SL
VUHL 05
2.0 EcoBoost GTDI доверливост со 4 цилиндри
Пукнатината на издувниот колектор од нерѓосувачки челик е проблем. Колекторот и турбополначот се една единица. Кога некој откажува, делот од моторот мора да се замени.
Неуспехот на контролниот вентил на турбополначот е вообичаен.
Пумпата за гориво со низок притисок е позната ставка за дефект. И, како и кај сите други GDI мотори, акумулацијата на јаглерод на доводните вентили е постојан проблем