2.0L Ecoboost GTDI 4-cylindrowy Ford Kolejność zapłonu
Spis treści
2.0 EcoBoost GTDI 4-cylindrowy Ford Kolejność zapłonu
2.0 Ecoboost GTDI to jednostka z bezpośrednim wtryskiem benzyny i turbosprężarką.
Oto numeracja cylindrów i kolejność zapłonu 4-cylindrowego silnika 2.0 EcoBoost GTDI
Kolejność strzelania: 1-3-4-2
Dane techniczne silnika 4-cylindrowego Ford 2.0 EcoBoost GTDI
Materiał bloku cylindrów Aluminium
Materiał głowicy cylindrów Aluminium
Rodzaj paliwa Benzyna
Układ paliwowy Bezpośredni wtrysk paliwa
Konfiguracja Inline
Liczba cylindrów 4
Zawory na cylinder 4
Układ zaworów DOHC
Zobacz też: P0603 InfinitiŚrednica, mm 87,5 mm (3,43 cala)
Skok, mm 83,1 mm (3,27 cala)
Pojemność skokowa, cm3 1 999 cm3 (122,0 cu in)
Typ silnika spalinowego Czterosuwowy, z turbodoładowaniem
Współczynnik kompresji 9,3:1;
10.0:1 Moc, KM 200-252 KM (149-188 kW)/ 5,500
Moment obrotowy, lb ft 221-270 lb-ft (300-366 Nm)/ 1,750-4,500
Kolejność odpalania 1-3-4-2
Specyfikacja 4-cylindrowego silnika 2.0 EcoBoost GTDI
Olej SAE 5W-20
Pojemność oleju silnikowego, litr 4,1 l (4,3 US qt)
Interwał wymiany oleju, 9 000 mil (15 000 km) lub 12 miesięcy
4-cylindrowy silnik 2.0 EcoBoost GTDI Zastosowania
Ford Explorer
Ford Edge
Ford Falcon
Ford Escape/Kuga
Ford Mondeo/Fusion
Ford Taurus
Ford S-MAX
Ford Galaxy
Ford Focus ST
Ford Everest
Ford Tourneo
Lincoln MKZ
Lincoln MKC
Lincoln Nautilus
Radical SR3 SL
VUHL 05
Niezawodność 4-cylindrowego silnika 2.0 EcoBoost GTDI
Pękanie kolektora wydechowego ze stali nierdzewnej jest problemem. Kolektor i turbosprężarka stanowią jedną całość. Gdy jedna z nich ulegnie awarii, część silnika musi zostać wymieniona.
Zobacz też: P0449 Hyundai SonataAwaria zaworu sterującego turbosprężarki jest powszechna.
Niskociśnieniowa pompa paliwa jest znanym elementem awaryjnym. Podobnie jak w przypadku wszystkich innych silników GDI, stałym problemem jest osadzanie się nagaru na zaworach dolotowych