2.0L Ecoboost GTDI 4ცილინდრიანი Ford Firing Order
Სარჩევი
2.0 EcoBoost GTDI 4 ცილინდრიანი Ford Firing Order
2.0 Ecoboost GTDI არის ბენზინი პირდაპირი ინექციით ტურბოთი
აქ არის ცილინდრის ნუმერაცია და სროლის ბრძანება 2.0 EcoBoost GTDI 4-სთვის. ცილინდრი
სროლის რიგი: 1-3-4-2
ძრავის სპეციფიკაციები Ford 2.0 EcoBoost GTDI 4-ცილინდრისთვის
ცილინდრი ბლოკის მასალა ალუმინი
ცილინდრის თავსა მასალა ალუმინი
საწვავის ტიპი ბენზინი
საწვავის სისტემა საწვავის პირდაპირი ინექცია
კონფიგურაცია შიდა
ცილინდრების რაოდენობა 4
სარქველები თითო ცილინდრზე 4
სარქველის განლაგება DOHC
ჭურვი, მმ 87,5 მმ (3,43 ინჩი)
ინსულტი, მმ 83,1 მმ (3,27 ინჩი)
მოცულობა, cc 1,999 cc (122.0 cu in)
შიდა წვის ძრავის ტიპი ოთხტაქტიანი, ტურბო დამტენი
შეკუმშვის კოეფიციენტი 9.3:1;
10.0:1 სიმძლავრე, ცხ.ძ. 200-252 ცხ.ძ. (149-188 კვტ)/ 5500
ბრუნი მომენტი, ფუნტი ფუტი 221-270 ფუნტი ფუტი (300-366 ნმ)/ 1750-4500
სროლის შეკვეთა 1-3-4-2
Იხილეთ ასევე: Audi Lug Nut ბრუნვის სპეციფიკაციები2.0 EcoBoost GTDI 4 ცილინდრიანი ზეთის სპეციფიკაციები
Oil SAE 5W-20
ძრავის ზეთის მოცულობა, ლიტრი 4.1 ლ (4.3 აშშ. qt)
ზეთის შეცვლის ინტერვალი, 9000 მილი (15000 კმ) ან 12 თვე
2.0 EcoBoost GTDI 4 ცილინდრიანი აპლიკაციები
Ford Explorer
Ford Edge
Ford Falcon
Იხილეთ ასევე: სხვადასხვა გამაგრილებლების შერევის საფრთხეFord Escape/Kuga
Ford Mondeo/Fusion
Ford Taurus
Ford S-MAX
Ford Galaxy
Ford Focus ST
Ford Everest
Ford Tourneo
Lincoln MKZ
Lincoln MKC
ლინკოლნიNautilus
Radical SR3 SL
VUHL 05
2.0 EcoBoost GTDI 4-ცილინდრიანი საიმედოობა
უჟანგავი ფოლადის გამონაბოლქვი კოლექტორის ბზარი პრობლემაა. კოლექტორი და ტურბო დამტენი არის ერთი ერთეული. როდესაც ერთი ავარია, ძრავის ნაწილი უნდა შეიცვალოს.
ტურბო დამტენის საკონტროლო სარქვლის უკმარისობა ხშირია.
დაბალი წნევის საწვავის ტუმბო ცნობილი გაუმართავი ელემენტია. და, როგორც ყველა სხვა GDI ძრავის შემთხვევაში, ნახშირბადის დაგროვება მიმღებ სარქველებზე მუდმივი პრობლემაა