2.0L Ecoboost GTDI 4 silindirli Ford Ateşleme Sırası
İçindekiler
2.0 EcoBoost GTDI 4 silindirli Ford Ateşleme Sırası
2.0 Ecoboost GTDI, turbo ile doğrudan enjeksiyonlu benzindir
İşte 2.0 EcoBoost GTDI 4 silindirli için silindir numaralandırması ve ateşleme sırası
Ateşleme Sırası: 1-3-4-2
Ford 2.0 EcoBoost GTDI 4 silindirli için motor özellikleri
Silindir bloğu malzemesi Alüminyum
Silindir kapağı malzemesi Alüminyum
Yakıt tipi Benzin
Yakıt sistemi Doğrudan yakıt enjeksiyonu
Satır İçi Yapılandırma
Silindir sayısı 4
Silindir başına valf sayısı 4
Valvetrain düzeni DOHC
Delik, mm 87,5 mm (3,43 inç)
Strok, mm 83,1 mm (3,27 inç)
Deplasman, cc 1.999 cc (122,0 cu in)
Ayrıca bakınız: Su pompası kavitasyonuİçten yanmalı motor tipi Dört zamanlı, turboşarjlı
Sıkıştırma Oranı 9.3:1;
10,0:1 Güç, hp 200-252 hp (149-188 kW)/ 5.500
Tork, lb ft 221-270 lb-ft (300-366 Nm)/ 1.750-4.500
Ateşleme sırası 1-3-4-2
2.0 EcoBoost GTDI 4 silindirli yağ teknik özellikleri
Yağ SAE 5W-20
Motor yağı kapasitesi, litre 4,1 l (4,3 US qt)
Yağ değişim aralığı, mil 9.000 (15.000 km) veya 12 ay
2.0 EcoBoost GTDI 4 silindirli Uygulamalar
Ford Explorer
Ford Edge
Ford Falcon
Ford Escape/Kuga
Ford Mondeo/Fusion
Ford Taurus
Ford S-MAX
Ford Galaxy
Ford Focus ST
Ford Everest
Ford Tourneo
Lincoln MKZ
Lincoln MKC
Lincoln Nautilus
Radikal SR3 SL
VUHL 05
2.0 EcoBoost GTDI 4 silindirli güvenilirlik
Paslanmaz çelik egzoz manifoldu çatlaması bir sorundur. Manifold ve turboşarj tek bir ünitedir. Biri arızalandığında, motor parçası değiştirilmelidir.
Turboşarj kontrol valfi arızası yaygındır.
Düşük basınçlı yakıt pompası bilinen bir arıza kalemidir. Ve diğer tüm GDI motorlarda olduğu gibi, emme valflerinde karbon birikmesi sürekli bir sorundur
Ayrıca bakınız: Akü terminali korozyonuna ne sebep olur?