2.0L Ecoboost GTDI 4-cylindrig Ford Tändordning
Innehållsförteckning
2.0 EcoBoost GTDI 4-cylindrig Ford Tändordning
2.0 Ecoboost GTDI är en direktinsprutad bensinmotor med turbo
Här är cylindernumreringen och tändordningen för 2.0 EcoBoost GTDI 4-cylinder
Avfyrningsordning: 1-3-4-2
Motorspecifikationer för Ford 2.0 EcoBoost GTDI 4-cylindrig
Cylinderblocksmaterial Aluminium
Cylinderhuvudmaterial Aluminium
Bränsletyp Bensin
Bränslesystem Direkt bränsleinsprutning
Se även: 2009 Chevrolet Cobalt Diagram över säkringsdosorKonfiguration Inline
Antal cylindrar 4
Ventiler per cylinder 4
Valvetrains layout DOHC
Borrning, mm 87,5 mm (3,43 tum)
Slaglängd, mm 83,1 mm (3,27 tum)
Slagvolym, cc 1 999 cc (122,0 cu in)
Typ av förbränningsmotor Fyrtaktsmotor, turboladdad
Kompressionsförhållande 9,3:1;
10.0:1 Effekt, hk 200-252 hk (149-188 kW)/ 5 500
Vridmoment, lb ft 221-270 lb-ft (300-366 Nm)/ 1.750-4.500
Avfyrningsordning 1-3-4-2
2.0 EcoBoost GTDI 4-cylindrig oljespecifikationer
Olja SAE 5W-20
Motoroljekapacitet, liter 4,1 l (4,3 US qt)
Oljebytesintervall, mil 9.000 (15.000 km) eller 12 månader
2.0 EcoBoost GTDI 4-cylindriga tillämpningar
Ford Explorer
Ford Edge
Ford Falcon
Ford Escape/Kuga
Ford Mondeo/Fusion
Ford Taurus
Se även: Testa AC-kompressorns kopplingsspoleFord S-MAX
Ford Galaxy
Ford Focus ST
Ford Everest
Ford Tourneo
Lincoln MKZ
Lincoln MKC
Lincoln Nautilus
Radikal SR3 SL
VUHL 05
2.0 EcoBoost GTDI 4-cylindrig tillförlitlighet
Sprickor i avgasgrenröret i rostfritt stål är ett problem. Grenröret och turboladdaren är en enda enhet. När en av dem går sönder måste motordelen bytas ut.
Fel på turboladdarens styrventil är vanligt förekommande.
Lågtrycksbränslepumpen är ett känt fel. Och, som med alla andra GDI-motorer, är koluppbyggnad på insugningsventilerna ett konstant problem