2.0L Ecoboost GTDI 4silindrli Ford Atışma Sifarişi
Mündəricat
2.0 EcoBoost GTDI 4-silindrli Ford Atış Sifarişi
2.0 Ecoboost GTDI birbaşa turbo ilə vurulan benzindir
Budur, 2.0 EcoBoost GTDI 4- üçün silindr nömrələmə və atəş sırası silindr
Atış qaydası: 1-3-4-2
Ford 2.0 EcoBoost GTDI 4-silindrli
Silindr üçün mühərrik xüsusiyyətləri blok materialı Alüminium
Silindr başlığı materialı Alüminium
Yanacaq növü Benzin
Yanacaq sistemi Birbaşa yanacaq yeridilməsi
Konfiqurasiya Inline
Balonların sayı 4
Silindr başına klapanlar 4
Valvetrain sxemi DOHC
Dəlik, mm 87,5 mm (3,43 düym)
Vuruş, mm 83,1 mm (3,27 düym)
Yer həcmi, cc 1,999 cc (122,0 cu inç)
Daxili yanma mühərrikinin növü Dörd taktlı, turbomühərrikli
Sıxılma nisbəti 9,3:1;
10,0:1 Güc, at gücü 200-252 at gücü (149-188 kVt)/ 5,500
Fırlanma anı, lb fut 221-270 lb-ft (300-366 Nm)/ 1,750-4,500
Yandırma qaydası 1-3-4-2
2.0 EcoBoost GTDI 4 silindrli yağın texniki xüsusiyyətləri
Yağ SAE 5W-20
Mühərrikin yağ tutumu, litr 4,1 l (4,3 ABŞ) qt)
Yağ dəyişmə intervalı, mil 9.000 (15.000 km) və ya 12 ay
2.0 EcoBoost GTDI 4-silindrli Tətbiqlər
Ford Explorer
Ford Edge
Həmçinin bax: P050D Chrysler xidmət bülleteni 1800110Ford Falcon
Ford Escape/Kuga
Ford Mondeo/Fusion
Ford Taurus
Ford S-MAX
Ford Galaxy
Ford Focus ST
Ford Everest
Ford Tourneo
Lincoln MKZ
Lincoln MKC
LinkolnNautilus
Radikal SR3 SL
VUHL 05
2.0 EcoBoost GTDI 4 silindrli etibarlılıq
Paslanmayan poladdan egzoz manifoldunun çatlaması problemdir. Manifold və turbomühərrik bir vahiddir. Biri nasaz olduqda, mühərrik hissəsi dəyişdirilməlidir.
Turbokompressorun idarəetmə klapanının nasazlığı tez-tez baş verir.
Aşağı təzyiqli yanacaq pompası məlum nasazlıq elementidir. Bütün digər GDI mühərriklərində olduğu kimi, suqəbuledici klapanlarda karbon yığılması daimi problemdir
Həmçinin bax: 2005 Ford Focus Serpentine Kəmər Diaqramları