2.0L Ecoboost GTDI 4cilindro Ford Fire Order
Enhavtabelo
2.0 EcoBoost GTDI 4-cilindra Ford Fire Order
La 2.0 Ecoboost GTDI estas benzino rekte-injektita kun turbo
Jen la cilindra numerado kaj pafado por la 2.0 EcoBoost GTDI 4- cilindro
Pafado: 1-3-4-2
Motoraj specifoj por la Ford 2.0 EcoBoost GTDI 4-cilindro
Cilindro blokmaterialo Aluminio
Kulla materialo Aluminio
Vidu ankaŭ: Ford Fridiga Kapacito kaj Fridiga Oleo TipoFuelo tipo Benzino
Fuelo-sistemo Rekta fuelinjekto
Agordo Enlinia
Nombro de cilindroj 4
Valvoj po cilindro 4
Valvetrain-aranĝo DOHC
Kalibro, mm 87,5 mm (3,43 in)
Bato, mm 83,1 mm (3,27 in)
Delokiĝo, cc 1,999 cc (122,0 ku in)
Tipo de interna brula motoro Kvar-tempo, turboŝarĝita
Kunpremproporcio 9.3:1;
10.0:1 Potenco, ĉp. 200-252 ĉp. (149-188 kW)/ 5,500
Tordmomanto, lb-ft 221-270 funt.-ft (300-366 Nm)/ 1,750-4,500
Pafa ordo 1-3-4-2
2.0 EcoBoost GTDI 4-cilindra oleospecifoj
Oleo SAE 5W-20
Motoroleokapacito, litro 4.1 l (4.3 US qt)
Intervalo de oleoŝanĝo, mejlo 9,000 (15,000 km) aŭ 12 monatoj
2.0 EcoBoost GTDI 4-cilindra Aplikoj
Ford Explorer
Ford Edge
Ford Falcon
Ford Escape/Kuga
Ford Mondeo/Fusion
Ford Taurus
Ford S-MAX
Ford Galaxy
Ford Focus ST
Ford Everest
Ford Tourneo
Lincoln MKZ
Lincoln MKC
LincolnNautilus
Vidu ankaŭ: Riparo kaj Anstataŭigo de Tanka Rezervujo de FridigaĵoRadikala SR3 SL
VUHL 05
2.0 EcoBoost GTDI 4-cilindra fidindeco
Frenado de neoksidebla ŝtala ellasilo estas problemo. La dukto kaj turboŝarĝilo estas ununura unuo. Kiam oni malsukcesas, oni devas anstataŭigi la motorparton.
Fauso de la kontrolvalvo de turboŝarĝilo estas ofta.
La malaltprema benzinpumpilo estas konata misfunkciado. Kaj, kiel kun ĉiuj aliaj GDI-motoroj, karbona amasiĝo sur la konsumadvalvoj estas konstanta problemo