2.0L Ecoboost GTDI 4-valjnik Ford Vrstni red vžiga
Kazalo
2.0 EcoBoost GTDI 4-valjnik Ford Vrstni red vžiga
2.0 Ecoboost GTDI je bencinski motor z neposrednim vbrizgavanjem goriva in turbo
Tukaj je oštevilčenje valjev in vrstni red zažiganja štirivaljnika 2.0 EcoBoost GTDI
Vrstni red streljanja: 1-3-4-2
Specifikacije motorja za 4-valjni motor Ford 2.0 EcoBoost GTDI
Material bloka valjev Aluminij
Material glave cilindra Aluminij
Vrsta goriva Bencin
Sistem za gorivo Neposredno vbrizgavanje goriva
Konfiguracija Inline
Število valjev 4
Ventili na valj 4
Razporeditev ventilov DOHC
Izvrtina, mm 87,5 mm (3,43 in)
Hod, mm 83,1 mm (3,27 in)
Prostornina, cm3 1.999 cm3 (122,0 cu in)
Vrsta motorja z notranjim izgorevanjem Štiritaktni, s turbinskim polnilnikom
Kompresijsko razmerje 9,3:1;
10,0:1 Moč, KM 200-252 KM (149-188 kW)/5,500
Navor, lb ft 221-270 lb-ft (300-366 Nm)/ 1.750-4.500
Vrstni red streljanja 1-3-4-2
2.0 EcoBoost GTDI 4-valjno olje
Olje SAE 5W-20
Prostornina motornega olja, litri 4,1 l (4,3 kvt)
Interval menjave olja, milja 9.000 (15.000 km) ali 12 mesecev
2.0 EcoBoost GTDI 4-valjnik Aplikacije
Ford Explorer
Ford Edge
Ford Falcon
Ford Escape/Kuga
Ford Mondeo/Fusion
Ford Taurus
Ford S-MAX
Poglej tudi: 2005 Ford Excursion Serpentine Belt DiagramiFord Galaxy
Ford Focus ST
Poglej tudi: Orodja za odstranjevanje veznih palicFord Everest
Ford Tourneo
Lincoln MKZ
Lincoln MKC
Lincoln Nautilus
Radical SR3 SL
VUHL 05
2.0 EcoBoost GTDI 4-valjnik zanesljivost
Izpušni kolektor iz nerjavnega jekla lahko poči. Kolektor in turbinski polnilnik sta enotna enota. Ko eden od njiju odpove, je treba zamenjati del motorja.
Pogosta je okvara regulacijskega ventila turbinskega polnilnika.
Nizkotlačna črpalka za gorivo je znana okvara. Kot pri vseh drugih motorjih GDI je tudi pri motorjih GDI stalen problem nabiranje ogljika na sesalnih ventilih.