2.0L Ecoboost GTDI 4-cylindret Ford Tændingsrækkefølge
Indholdsfortegnelse
2.0 EcoBoost GTDI 4-cylindret Ford-tændingsrækkefølge
2.0 Ecoboost GTDI er en benzinmotor med direkte indsprøjtning og turbo.
Her er cylindernummereringen og tændingsrækkefølgen for 2.0 EcoBoost GTDI 4-cylinderen
Affyringsrækkefølge: 1-3-4-2
Motorspecifikationer for Ford 2.0 EcoBoost GTDI med 4 cylindre
Cylinderblokmateriale Aluminium
Cylinderhovedmateriale Aluminium
Brændstoftype Benzin
Brændstofsystem Direkte brændstofindsprøjtning
Konfiguration Inline
Antal cylindre 4
Ventiler pr. cylinder 4
Valvetrain-layout DOHC
Boring, mm 87,5 mm (3,43 in)
Slaglængde, mm 83,1 mm (3,27 in)
Slagvolumen, cc 1.999 cc (122,0 cu in)
Type forbrændingsmotor Fire-takts, turboladet
Kompressionsforhold 9,3:1;
10,0:1 Effekt, hk 200-252 hk (149-188 kW)/ 5.500
Drejningsmoment, lb ft 221-270 lb-ft (300-366 Nm)/ 1.750-4.500
Affyringsrækkefølge 1-3-4-2
2.0 EcoBoost GTDI 4-cylindret oliespecifikationer
Olie SAE 5W-20
Motoroliekapacitet, liter 4,1 l (4,3 US qt)
Olieskiftinterval, mile 9.000 (15.000 km) eller 12 måneder
2.0 EcoBoost GTDI 4-cylindrede anvendelser
Ford Explorer
Ford Edge
Se også: Hyundai Specifikationer for tilspændingsmomenterFord Falcon
Ford Escape/Kuga
Ford Mondeo/Fusion
Ford Taurus
Ford S-MAX
Ford Galaxy
Ford Focus ST
Ford Everest
Ford Tourneo
Lincoln MKZ
Lincoln MKC
Lincoln Nautilus
Radikal SR3 SL
VUHL 05
2.0 EcoBoost GTDI 4-cylindret pålidelighed
Revner i udstødningsmanifolden i rustfrit stål er et problem. Manifolden og turboladeren er en samlet enhed. Når den ene svigter, skal motordelen udskiftes.
Fejl i turboladerens reguleringsventil er almindelige.
Se også: 2002 Chevrolet Cavalier SikringsdiagramLavtryksbrændstofpumpen er en kendt fejlkilde, og som med alle andre GDI-motorer er kulaflejringer på indsugningsventilerne et konstant problem.