2.0L Ecoboost GTDI 4Zylinder Ford Zündfolge
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2.0 EcoBoost GTDI 4-Zylinder Ford Zündfolge
Der 2.0 Ecoboost GTDI ist ein Benzindirekteinspritzer mit Turbolader.
Hier die Zylindernummerierung und Zündfolge für den 2.0 EcoBoost GTDI 4-Zylinder
Schießreihenfolge: 1-3-4-2
Siehe auch: Wodurch wird ein Katalysator beschädigt?Motordaten für den Ford 2.0 EcoBoost GTDI 4-Zylinder
Material des Zylinderblocks Aluminium
Material des Zylinderkopfes Aluminium
Kraftstofftyp Benzin
Kraftstoffsystem Kraftstoff-Direkteinspritzung
Konfiguration Inline
Anzahl von Zylindern 4
Ventile pro Zylinder 4
Ventiltriebanordnung DOHC
Bohrung, mm 87,5 mm (3,43 Zoll)
Hub, mm 83,1 mm (3,27 Zoll)
Hubraum, ccm 1.999 ccm (122,0 cu in)
Art des Verbrennungsmotors Viertaktmotor mit Turbolader
Verdichtungsverhältnis 9,3:1;
10,0:1 Leistung, PS 200-252 PS (149-188 kW)/ 5.500
Drehmoment, lb ft 221-270 lb-ft (300-366 Nm)/ 1.750-4.500
Schießbefehl 1-3-4-2
Siehe auch: Ford Radmuttern-Drehmoment-Spezifikationen2.0 EcoBoost GTDI 4-Zylinder Ölspezifikationen
Öl SAE 5W-20
Motorölkapazität, Liter 4,1 l (4,3 US qt)
Ölwechselintervall, Kilometerstand 9.000 (15.000 km) oder 12 Monate
2.0 EcoBoost GTDI 4-Zylinder Anwendungen
Ford Explorer
Ford Edge
Ford Falke
Ford Escape/Kuga
Ford Mondeo/Fusion
Ford Taurus
Ford S-MAX
Ford Galaxy
Ford Focus ST
Ford Everest
Ford Tourneo
Lincoln MKZ
Lincoln MKC
Lincoln Nautilus
Radikal SR3 SL
VUHL 05
2.0 EcoBoost GTDI 4-Zylinder Zuverlässigkeit
Risse im Auspuffkrümmer aus Edelstahl sind ein Problem. Der Krümmer und der Turbolader sind eine Einheit. Wenn einer von ihnen ausfällt, muss das Motorteil ersetzt werden.
Ein Ausfall des Turbolader-Steuerventils ist häufig.
Die Niederdruck-Kraftstoffpumpe ist ein bekannter Fehler, und wie bei allen anderen GDI-Motoren sind Kohlenstoffablagerungen an den Einlassventilen ein ständiges Problem.