2.0L Ecoboost GTDI 4silindrli Ford Firing Order
Mundarija
2.0 EcoBoost GTDI 4 silindrli Ford otish tartibi
2.0 Ecoboost GTDI toʻgʻridan-toʻgʻri turbo bilan quyiladigan benzindir
Shuningdek qarang: Ateşleme bobini ishdan chiqishini tashxislashMana 2.0 EcoBoost GTDI 4- uchun silindrni raqamlash va yoqish tartibi. tsilindr
Otish tartibi: 1-3-4-2
Ford 2.0 EcoBoost GTDI 4 silindrli dvigatel xususiyatlari
Tsilindr blok material Alyuminiy
Tsilindr boshi materiali Alyuminiy
Yoqilg'i turi Benzin
Yoqilg'i tizimi To'g'ridan-to'g'ri yonilg'i quyish
Konfiguratsiya Inline
Tsilindrlar soni 4
Tsilindrda klapanlar 4
Shuningdek qarang: Honda ishga tushirilganda yuqori bo'sh turishValvetrain sxemasi DOHC
Teshigi, mm 87,5 mm (3,43 dyuym)
Strok, mm 83,1 mm (3,27 dyuym)
Hajmi, cc 1,999 kub (122,0 kub dyuym)
Ichki yonuv dvigatelining turi To'rt taktli, turbomotorli
Siqish nisbati 9,3:1;
10,0:1 Quvvat, ot kuchi 200-252 ot kuchi (149-188 kVt)/ 5500
Moment, funt fut 221-270 lb-ft (300-366 Nm)/ 1750-4500
Otish tartibi 1-3-4-2
2.0 EcoBoost GTDI 4 silindrli moy texnik xususiyatlari
Moy SAE 5W-20
Dvigatel moyi hajmi, litr 4,1 l (4,3 AQSH) qt)
Moy almashtirish oralig'i, mil 9000 (15000 km) yoki 12 oy
2.0 EcoBoost GTDI 4 silindrli ilovalar
Ford Explorer
Ford Edge
Ford Falcon
Ford Escape/Kuga
Ford Mondeo/Fusion
Ford Taurus
Ford S-MAX
Ford Galaxy
Ford Focus ST
Ford Everest
Ford Tourneo
Lincoln MKZ
Lincoln MKC
LinkolnNautilus
Radikal SR3 SL
VUHL 05
2.0 EcoBoost GTDI 4 silindrli ishonchliligi
Zanglamas po'latdan egzoz manifoldining yorilishi muammo hisoblanadi. Manifold va turbo zaryadlovchi bitta birlikdir. Bittasi ishlamay qolganda, dvigatel qismini almashtirish kerak.
Turbocharger boshqaruv klapanining ishlamay qolishi tez-tez uchraydi.
Past bosimli yonilg'i pompasi ma'lum nosozlik elementidir. Boshqa barcha GDI dvigatellarida bo'lgani kabi, qabul qilish klapanlarida uglerod birikmasi doimiy muammo hisoblanadi