2.0L Ecoboost GTDI 4-цилиндров Ford Ред на запалване
Съдържание
2.0 EcoBoost GTDI 4-цилиндров Ford Ред на запалване
2.0 Ecoboost GTDI е бензинов двигател с директно впръскване и турбокомпресор
Ето номерацията на цилиндрите и реда на възпламеняване за 4-цилиндровия двигател 2.0 EcoBoost GTDI
Ред на стрелба: 1-3-4-2
Спецификации на двигателя за 4-цилиндровия Ford 2.0 EcoBoost GTDI
Материал на цилиндровия блок Алуминий
Материал на цилиндровата глава Алуминий
Тип гориво Бензин
Вижте също: Топ 5 почистващи препарати за автомобилни стъклаГоривна система Директно впръскване на гориво
Конфигурация Inline
Брой цилиндри 4
Клапани на цилиндър 4
Разположение на клапаните DOHC
Отвор, мм 87,5 мм (3,43 инча)
Ход, мм 83,1 мм (3,27 инча)
Работен обем, cm3 1,999 cm3 (122.0 cu in)
Тип двигател с вътрешно горене Четиритактов, с турбокомпресор
Коефициент на сгъстяване 9,3:1;
10,0:1 Мощност, к.с. 200-252 к.с. (149-188 kW)/5,500
Въртящ момент, lb ft 221-270 lb-ft (300-366 Nm)/ 1,750-4,500
Ред на стрелба 1-3-4-2
Спецификации на маслото за 2.0 EcoBoost GTDI 4 цилиндъра
Масло SAE 5W-20
Обем на моторното масло, литри 4,1 л (4,3 кв. м)
Интервал на смяна на маслото, пробег 9 000 мили (15 000 км) или 12 месеца
2.0 EcoBoost GTDI 4-цилиндров Приложения
Ford Explorer
Ford Edge
Вижте също: Местоположение на превключвателите на Ford Ranger 2007Ford Falcon
Ford Escape/Kuga
Ford Mondeo/Fusion
Ford Taurus
Ford S-MAX
Ford Galaxy
Ford Focus ST
Ford Everest
Ford Tourneo
Lincoln MKZ
Lincoln MKC
Lincoln Nautilus
Radical SR3 SL
VUHL 05
2.0 EcoBoost GTDI 4-цилиндров надеждност
Проблем е напукването на изпускателния колектор от неръждаема стомана. Колекторът и турбокомпресорът са едно цяло. Когато единият се повреди, трябва да се смени частта от двигателя.
Повредата на контролния клапан на турбокомпресора е често срещана.
Горивната помпа с ниско налягане е известна повреда. И както при всички други двигатели GDI, натрупването на въглерод по всмукателните клапани е постоянен проблем.