2.0L Ecoboost GTDI 4 cilindri Ford Ordine di accensione
Sommario
2.0 EcoBoost GTDI 4 cilindri Ford Ordine di accensione
Il 2.0 Ecoboost GTDI è a iniezione diretta di benzina con un turbo
Ecco la numerazione dei cilindri e l'ordine di accensione del 4 cilindri 2.0 EcoBoost GTDI
Ordine di tiro: 1-3-4-2
Specifiche del motore del Ford 2.0 EcoBoost GTDI a 4 cilindri
Materiale del blocco cilindri Alluminio
Materiale della testa del cilindro Alluminio
Tipo di carburante Benzina
Sistema di alimentazione Iniezione diretta di carburante
Configurazione in linea
Numero di cilindri 4
Valvole per cilindro 4
Disposizione della trasmissione DOHC
Alesaggio, mm 87,5 mm (3,43 pollici)
Corsa, mm 83,1 mm (3,27 pollici)
Cilindrata, cc 1.999 cc (122,0 cu in)
Tipo di motore a combustione interna Quattro tempi, turbocompresso
Rapporto di compressione 9,3:1;
Guarda anche: VW Maggiolino Spia ABS accesa10,0:1 Potenza, CV 200-252 CV (149-188 kW)/ 5.500
Coppia, lb ft 221-270 lb-ft (300-366 Nm)/ 1.750-4.500
Ordine di tiro 1-3-4-2
Guarda anche: P2096 Codice di guasto Subaru2.0 EcoBoost GTDI 4 cilindri specifiche dell'olio
Olio SAE 5W-20
Capacità dell'olio motore, litri 4,1 l (4,3 US qt)
Intervallo di sostituzione dell'olio, miglia 9.000 (15.000 km) o 12 mesi
2.0 EcoBoost GTDI 4 cilindri Applicazioni
Ford Explorer
Ford Edge
Ford Falcon
Ford Escape/Kuga
Ford Mondeo/Fusion
Ford Taurus
Ford S-MAX
Ford Galaxy
Ford Focus ST
Ford Everest
Ford Tourneo
Lincoln MKZ
Lincoln MKC
Lincoln Nautilus
Radicale SR3 SL
VUHL 05
2.0 EcoBoost GTDI 4 cilindri affidabilità
La fessurazione del collettore di scarico in acciaio inox è un problema. Il collettore e il turbocompressore sono un'unica unità. Quando uno dei due si guasta, la parte del motore deve essere sostituita.
Il guasto alla valvola di controllo del turbocompressore è comune.
La pompa del carburante a bassa pressione è un guasto noto e, come per tutti gli altri motori GDI, l'accumulo di carbonio sulle valvole di aspirazione è un problema costante.