2.0L Ecoboost GTDI 4цилиндрлі Форд ату тәртібі
Мазмұны
2.0 EcoBoost GTDI 4-цилиндрлі Ford Atış тәртібі
2.0 Ecoboost GTDI турбомен тікелей айдалатын бензин
Міне, 2.0 EcoBoost GTDI 4- үшін цилиндр нөмірленуі және жағу реті. цилиндр
Жану реті: 1-3-4-2
Ford 2.0 EcoBoost GTDI 4-цилиндрлі
қозғалтқыштың техникалық сипаттамалары блок материал Алюминий
Цилиндр қақпағының материалы Алюминий
Отын түрі Бензин
Жанармай жүйесі Тікелей отын бүрку
Конфигурация Inline
Цилиндрлер саны 4
Цилиндрдегі клапандар 4
Клапан схемасы DOHC
Тесік, мм 87,5 мм (3,43 дюйм)
Инсульт, мм 83,1 мм (3,27 дюйм)
Ысым, cc 1,999 cc (122,0 текше дюйм)
Іштен жану қозғалтқышының түрі Төрт тактілі, турбокомпрессорлы
Сығу коэффициенті 9,3:1;
10,0:1 Қуат, а.к. 200-252 а.к. (149-188 кВт)/ 5500
Момент, фунт фут 221-270 фунт-фут (300-366 Нм)/ 1750-4500
Сондай-ақ_қараңыз: Kia саңылау гайкасының айналу моменті сипаттамаларыЖағу тәртібі 1-3-4-2
2.0 EcoBoost GTDI 4 цилиндрлі майдың техникалық сипаттамалары
Май SAE 5W-20
Қозғалтқыш майының сыйымдылығы, литр 4,1 л (4,3 АҚШ) qt)
Май ауыстыру аралығы, миль 9 000 (15 000 км) немесе 12 ай
2,0 EcoBoost GTDI 4 цилиндрлі қолданбалар
Ford Explorer
Ford Edge
Ford Falcon
Ford Escape/Kuga
Ford Mondeo/Fusion
Ford Taurus
Сондай-ақ_қараңыз: Суық ауа райында шинаның қысымыFord S-MAX
Форд Галакси
Форд Фокус ST
Форд Эверест
Форд Турнео
Линкольн MKZ
Линкольн MKC
ЛинкольнNautilus
Radical SR3 SL
VUHL 05
2.0 EcoBoost GTDI 4 цилиндрлі сенімділік
Тот баспайтын болаттан жасалған шығару коллекторының крекингі мәселе болып табылады. Коллектор мен турбокомпрессор бір блок болып табылады. Біреуі істен шыққан кезде қозғалтқыш бөлігін ауыстыру керек.
Турбокомпрессордың басқару клапанының ақаулығы жиі кездеседі.
Төмен қысымды жанармай сорғысы белгілі ақаулық элементі болып табылады. Және, барлық басқа GDI қозғалтқыштары сияқты, қабылдау клапандарында көміртегінің жиналуы тұрақты мәселе болып табылады