2.0L Ecoboost GTDI 4cylinder Ford Порядок зажигания
Оглавление
2.0 EcoBoost GTDI 4-цилиндровый Форд Порядок зажигания
2.0 Ecoboost GTDI - бензиновый двигатель с прямым впрыском и турбонаддувом
Вот нумерация цилиндров и порядок зажигания для 4-цилиндрового двигателя 2.0 EcoBoost GTDI
Порядок стрельбы: 1-3-4-2
Технические характеристики двигателя Ford 2.0 EcoBoost GTDI с 4 цилиндрами
Материал блока цилиндров Алюминий
Материал головки цилиндра Алюминий
Тип топлива Бензин
Топливная система Прямой впрыск топлива
Конфигурация Inline
Количество цилиндров 4
Клапанов на цилиндр 4
Расположение клапанов DOHC
Отверстие, мм 87,5 мм (3,43 дюйма)
Ход поршня, мм 83,1 мм (3,27 дюйма)
Рабочий объем, куб. см 1 999 куб. см (122,0 куб. дюйма)
Тип двигателя внутреннего сгорания Четырехтактный, с турбонаддувом
Степень сжатия 9,3:1;
10,0:1 Мощность, л.с. 200-252 л.с. (149-188 кВт)/ 5,500
Крутящий момент, фунт-фут 221-270 фунт-фут (300-366 Нм)/ 1,750-4,500
Порядок стрельбы 1-3-4-2
Спецификации масла для 4-цилиндрового двигателя 2.0 EcoBoost GTDI
Масло SAE 5W-20
Емкость моторного масла, литр 4,1 л (4,3 US qt)
Интервал замены масла, миль 9 000 (15 000 км) или 12 месяцев
2.0 EcoBoost GTDI 4-цилиндровый Приложения
Ford Explorer
Ford Edge
Смотрите также: Спецификации моментов затяжки гаек крепления колес LexusFord Falcon
Ford Escape/Kuga
Ford Mondeo/Fusion
Ford Taurus
Ford S-MAX
Ford Galaxy
Ford Focus ST
Форд Эверест
Ford Tourneo
Смотрите также: P2270, P2272 FordLincoln MKZ
Lincoln MKC
Lincoln Nautilus
Radical SR3 SL
ВУХЛ 05
2.0 EcoBoost GTDI 4-цилиндровый надежность
Трещины на выпускном коллекторе из нержавеющей стали - это проблема. Коллектор и турбокомпрессор - это единый узел. Когда один из них выходит из строя, необходимо заменить деталь двигателя.
Отказ клапана управления турбонагнетателем - обычное явление.
Топливный насос низкого давления - известная неисправность. И, как и во всех других двигателях GDI, нагар на впускных клапанах - постоянная проблема.