Vad orsakar bromsens laterala utlopp, pedalpulsering och DTV?

Slarvigt monterade bromsar är den främsta orsaken till att bromsarna löper ut i sidled

När du upplever att pedalen pulserar när du bromsar, kommer de flesta som vill ha en växel att säga att orsaken är skeva rotorer. Det är skitsnack. Bromsrotorer skevar verkligen inte. Det som orsakar bromsvibrationen är egentligen skivtjockleksvariationer (se detta inlägg om skivtjockleksvariationer) som orsakas av lateral utrullning.

Slarvig bromsinstallation är grundorsaken. Att inte rengöra korrosion från hjulnavet är den främsta orsaken till lateral runout. Allt du behöver är .006 ″ av korrosionsuppbyggnad på navet för att förhindra att rotorn sitter perfekt parallellt med navet.

Att inte använda en momentnyckel för att dra åt hjulmuttrarna är orsak nr 2 till lateral rundgång. Ojämnt åtdragningsmoment för hjulmuttrarna gör att rotorn blir ojämn i kontakten med navet.

Lateral utrullning får rotorn att vingla under inbromsning och det orsakar ojämnt slitage och uppbyggnad av bromsfriktion och DET är vad som orsakar pedalpulsering. Rotorn är faktiskt inte skev. Läs vidare för mer information om hur du förhindrar skeva rotorer och bromspulsering.

Sanningen är den, rotorerna vrider sig inte Det är en myt! Tror du mig inte? Läs detta inlägg från bromsexperterna på Tidningen Brake and Equipment , en publikation skriven för professionella bromstekniker.

Så här förhindrar du att bromspedalen pulserar på grund av sidolutning

Bromsjobb Misstag nr 1 Köpa billiga delar

Jag kan prata hur mycket jag vill om skillnaden mellan en märkesrotor och en ekonomirotor, men jag ska låta bilderna tala. Titta på de bilder som visas här De visar två helt nya rotorer för samma fordon. Den ena är en "white box" eller en billig rotor av butiksmärke och den andra är en förstklassig rotor av märkesnamn. Lägg märke till skillnaden i vikt. Lägg sedan märke till skillnaden i tjocklek på rotorytorna. Vad du inte kan se från dessa bilder är skillnaderna i kylflänsarna. Den billiga rotorn har färre kylflänsar. Och billiga rotorervanligtvis inte matchar OEM-designens skovlar. Rotorkylning är avgörande och vissa OEM-rotorer har böjda skovlar för att få maximal kylning. Dessa rotorer med böjda skovlar är mycket dyrare att kopiera, så kopieringsföretag gjuter bara raka skovlar. Men du kan inte bara lita på ett varumärke eftersom de flesta företag erbjuder två kvalitetsnivåer: en "service" -klass för snåla kunder och en"professionell" kvalitet som är företagets topprodukt.

Bromsjobb Misstag 2 Att inte rengöra nya rotorer ordentligt

Låt oss anta att du köper den bästa bromsrotorn. Du tar ut den ur kartongen, sprayar bromsrengöringsmedel på den för att rengöra bromsrotorerna innan de monteras för att avlägsna den korrosionsskyddande "oljebeläggningen". Sedan sätter du fast den på hjulnavet. STOP! Du har just gjort två misstag! Aerosolbromsrengöringsmedel är bra för att ta bort korrosionsskyddsbeläggningen, men det GÖR INTE ta bort bearbetningsrester från tillverkningen. Oavsett hur mycket spray du använder finns det fortfarande bearbetningspartiklar kvar på rotorns yta. Om du monterar dem utan ytterligare tvätt kommer metallpartiklarna att fastna i de nya dynorna och orsaka ljudproblem. Det är därför ALLA Tillverkare av rotorer KRAV rengöring med varmt vatten och SOAP !

Jag vet, du har aldrig hört talas om det eller gjort det vid något bromsjobb under de senaste 40 åren. Men kom över det. Tiderna har förändrats och detta är nu det "bästa sättet" att rengöra nya bromsrotorer. Även professionella tekniker måste lära sig hur man gör det rätt. Så sluta klaga och börja göra det NU. Rengör sedan navet.

Bromsjobb Misstag #3 Inte rengöra navet

Korrosion på hjulnavet orsakar lateral rundgång

Därefter måste du rengöra hjulnavets kontaktyta. Hjulnavet samlar på sig rost och den rosten kan orsaka lateralt glapp. Och jag pratar inte bara om en snabb avtorkning med en trasa. Om du lämnar rost på navet eller om du återanvänder en gammal rotor med rost inuti rotorhatten, kommer den extra tjockleken att orsaka glapp. Under varje revolution kommer den ena sidan av rotorn att slå mot Invändig dyna och den motsatta sidan kommer att träffa utombordare Dynans friktionsmaterial kommer att byggas upp på var och en av dessa ytor och du kommer att få en variation i rotortjocklek. Och DET är en viktig orsak till pedalpulsering. Så vad ska man göra åt det?

Bromstillverkarna anger en maximal avvikelse på 0,002" mätt i mitten av rotorn. Det innebär att du måste ta bort all rost från hjulnavet. 3M har tagit fram ett system som chuckas in i din borrmaskin. Se den här. För bara enheten över varje tapp och tryck på avtryckaren. Slipdynan tar bort rost utan att ta bort metall från hjulnavet.

Bromsjobb Misstag #4 Felaktigt åtdragna hjulmuttrar

Nu ska vi prata om åtdragningsmoment för hjulmuttrar. Om du drar åt hjulmuttrar utan en momentnyckel är det kört. Jag vet, du behövde aldrig göra det förr i tiden. Men det är inte 60-talet längre. Du kan orsaka sidokörning genom att dra åt hjulmuttrar för hand utan en momentnyckel. Alla muttrar måste dras åt jämnt. Om du inte gör det kommer du att "spänna" rotorn och orsaka sidokörning.kör ut.

Allt detta förutsätter naturligtvis att hjulnavet är rätt. Om det inte är det är allt ditt arbete förgäves. Ditt nya bromsjobb kommer att utveckla pedalpulsering efter cirka 3 000 mil, även med bra belägg och kvalitetsrotorer.

Slutligen måste du se till att bromsokets glidstift, belägg och bromsokets anslag är rena och belagda med syntetiskt bromsfett med hög temperatur. Detta är ingen liten sak eftersom om bromsoket inte kan "flyta" och beläggen inte kan dras tillbaka, kommer du att få överhettning av rotorn och pedalpulsering. Anti-seize är INTE rätt fett. Köp en tub av det nyaste "keramiskt" syntetiskt fett och applicera en lätt beläggning på alla dessa ytor efter att du rengjort dem. Om du upptäcker korrosion på bromsokens glidstift, BYT UT DEM.

Välj också rätt PADS. Läs denna artikel om bromsbelägg.

Slutligen ska du köra in bromsbeläggen ordentligt. Stanna 30 gånger, var och en från 30 km/h, med 30 sekunders kyltid mellan varje stopp. Detta värmer upp beläggen och härdar dem, överför en film av friktionsmaterial jämnt över de två rotorytorna och förbereder dig för ett perfekt bromsjobb. Undvik hårda panikstopp under ungefär en vecka, eftersom det kan överhetta belägget och orsaka glasering.

© 2012