Kaj je vzrok za bočni tek zavor, pulziranje pedal in DTV?

Nespretna namestitev zavor je prvi vzrok bočnega bočenja zavor

Kadar se pri zaviranju z zavorami pojavijo vibracije pedala, vam bo večina "radi bi" zanesenjakov rekla, da so vzrok za to popačeni rotorji. To je neumnost. Zavorni rotorji se v resnici ne popačijo. Vzrok za vibracije zavor je v resnici sprememba debeline diska (glejte to objavo o spremembi debeline diska), ki je posledica bočnega bočenja.

Glavni vzrok je neredna namestitev zavor. Neočiščenje korozije s pesta kolesa je vzrok št. 1 za bočno bočenje. Vse, kar potrebujete, je 0,006″ korozije na pisti, da rotor ne bo sedel popolnoma vzporedno s pesto.

Drugi vzrok bočnega bočenja je neuporaba momentnega ključa za zategovanje matic za kolesa. Neenakomeren navor matic za kolesa povzroči neenakomeren stik rotorja s pesto.

Stranski odmik povzroča nihanje rotorja med zaviranjem, to pa povzroča neenakomerno obrabo in kopičenje zavornega trenja, kar povzroča utripanje pedal. Rotor dejansko ni ukrivljen. Preberite več informacij o tem, kako preprečiti ukrivljene rotorje in utripanje zavor.

Resnica je takšna, rotorji se ne deformirajo To je mit! Ne verjamete mi? to delovno mesto od strokovnjakov za zavore pri Revija za zavore in opremo , publikacija, ki je namenjena poklicnim zavornim tehnikom.

Kako preprečiti utripanje zavornega pedala zaradi bočnega bočenja

Napaka pri delu z zavorami #1 Nakup poceni delov

O razliki med vrhunskim rotorjem blagovne znamke in varčnim rotorjem lahko govorim, kolikor hočem, vendar bom prepustil besedo fotografijam. Oglejte si prikazane fotografije tukaj Prikazujeta dva povsem nova rotorja za isto vozilo. Eden je rotor iz "bele škatle" ali varčne blagovne znamke, drugi pa je vrhunski rotor blagovne znamke. Opazite razliko v teži. Nato opazite razliko v debelini površin rotorja. Na teh posnetkih ne vidite razlik v hladilnih lopaticah. Poceni rotor ima manj hladilnih lopatic. In poceni rotorjiObičajno se ne ujemajo z lopaticami iz originalne opreme. Hlajenje rotorja je bistvenega pomena in nekateri rotorji iz originalne opreme imajo ukrivljene lopatice, da bi dosegli maksimalno hlajenje. Te rotorje z ukrivljenimi lopaticami je veliko dražje posnemati, zato podjetja, ki izdelujejo ponaredke, odlivajo ravne lopatice. Vendar se ne morete zanašati samo na blagovno znamko, saj večina podjetij ponuja dve stopnji kakovosti; "servisni" razred za stranke, ki so skromne, in "servisni" razred za"profesionalni" razred, ki je vrhunski izdelek podjetja.

Napaka pri delu z zavorami #2 Ni pravilno očistil novih rotorjev

Recimo, da kupite najboljši zavorni rotor. Vzamete ga iz škatle, nanj razpršite aerosolno čistilo za zavore, s katerim pred namestitvijo očistite zavorne rotorje, da odstranite protikorozijski "oljni" premaz. Nato ga pritrdite na pesto kolesa. STOP! Pravkar ste naredili dve napaki! Čistilo za zavore v aerosolu je odlično za odstranjevanje antikorozijskega premaza, vendar NI Ne glede na to, koliko škropiva uporabite, na rotorju še vedno ostanejo delci strojne obdelave. Če jih namestite brez dodatnega pranja, se kovinski delci vgradijo v nove ploščice in povzročajo težave s hrupom. VSE proizvajalci rotorjev ZAHTEVAJTE čiščenje z vročo vodo in SOAP !

Vem, za to še nikoli niste slišali ali to storil pri vsakem delu z zavorami v zadnjih 40 letih. No, sprijaznite se s tem. Časi so se spremenili in to je zdaj "najboljša praksa" za čiščenje novih zavornih rotorjev. Celo profesionalni tehniki se morajo naučiti, kako to narediti pravilno. Zato prenehajte s tem in začnite to delati ZDAJ. Nato očistite pesto.

Napaka pri delu z zavorami #3 Neočiščenje pesta

Korozija na pesto kolesa povzroča bočni odklon

Nato morate očistiti stično površino pesta kolesa. V pesto kolesa se nabere rja, ki lahko povzroči bočno iztekanje. In ne govorim samo o hitrem brisanju s krpo. Če pustite rjo na pestu ali uporabljate star rotor z rjo znotraj rotorskega klobuka, bo ta dodatna debelina povzročila iztekanje. Med vsakim obratom bo ena stran rotorja udarila ob notranja podloga nasprotna stran pa bo zadela zunanja podloga Frikcijski material na ploščici se bo nabral na vsaki od teh površin in na koncu boste imeli razlike v debelini rotorja. To je eden glavnih vzrokov za pulziranje pedal. Kaj naj storimo v zvezi s tem?

Proizvajalci zavor določajo največ 0,002" uklona, merjeno na sredini rotorja. To pomeni, da morate odstraniti vso rjo s pesta kolesa. 3M je ponudila sistem, ki se vpne v vaš vrtalnik. Oglejte si ga tukaj. Enoto samo potisnite nad vsak čep in pritisnite sprožilec. Abrazivna blazinica bo odstranila rjo, ne da bi odstranila kovino s pesta kolesa.

Napaka pri delu z zavorami #4 Neustrezen navor za matico

Če matice zategujete brez momentnega ključa, si lahko nakopljete težave. Vem, v starih časih vam tega ni bilo treba početi. No, nismo več v 60. letih. Z ročnim zategovanjem matic brez momentnega ključa lahko implicitno povzročite bočni pobeg. Vse matice morajo biti enakomerno zategnjene. Če tega ne storite, boste rotor "zaklenili" in povzročili bočni pobeg.se izteče.

Vse to seveda pomeni, da je pesto kolesa pravilno. Če ni, je vse vaše delo zaman. Vaša nova zavorna naprava bo po približno 3.000 prevoženih kilometrih začela pulzirati, tudi če imate dobre obloge in kakovostne rotorje.

Nazadnje morate poskrbeti, da so drsni zatiči, okovje ploščic in oporniki čeljusti čisti in premazani z visokotemperaturno sintetično zavorno mastjo. To ni nepomembno, saj če čeljusti ne morejo "plavati" in se ploščice ne morejo umakniti, pride do pregrevanja rotorja in pulziranja pedala. Anti-seize ni primerna mast. Kupite tubo najnovejše "keramično" sintetično maščobo in po čiščenju vse te površine rahlo premažite. Če na drsnih sornikih čeljusti čeljusti najdete korozijo, jih ZAMENJAJTE.

Prav tako izberite pravo PODLAGE. Preberite ta članek o zavornih ploščicah.

Na koncu izvedite ustrezen postopek za prebijanje zavornih ploščic. 30 ustavljanj, vsako pri hitrosti 30 km/h, med vsakim ustavljanjem pa pustite 30 sekund časa za hlajenje. To bo segrelo ploščice in jih utrdilo, film tornega materiala se bo enakomerno prenesel na obe površini rotorja in pripravil vas na popolno zaviranje. Približno teden dni se izogibajte sunkovitemu paničnemu ustavljanju, saj lahko to pregreje ploščice in povzroči poledenitev.

© 2012