¿Cuáles son las causas del descentramiento lateral de los frenos, las pulsaciones del pedal y la TVD?

La instalación incorrecta de los frenos es la causa número 1 del descentramiento lateral de los frenos.

Cuando te encuentras con una pulsación del pedal al accionar los frenos, la mayoría de los engendros te dirán que la causa es rotores deformados. Eso es mentira. Los rotores de freno realmente no se deforman. Lo que causa la vibración del freno es realmente la variación del espesor del disco (ver este post sobre la variación del espesor del disco) que es causada por el descentramiento lateral.

No limpiar la corrosión del cubo de la rueda es la causa # 1 de la excentricidad lateral. Todo lo que necesitas es .006″ de acumulación de corrosión en el cubo para evitar que el rotor se asiente perfectamente paralelo con el cubo.

No utilizar una llave dinamométrica para apretar las tuercas es la causa nº 2 de la excentricidad lateral. Un par de apriete desigual de las tuercas provoca que el rotor no esté en contacto con el buje.

La excentricidad lateral hace que el disco se tambalee al frenar, lo que provoca un desgaste desigual y la acumulación de fricción en los frenos, y ESO es lo que causa la pulsación del pedal. En realidad, el disco no está alabeado. Siga leyendo para obtener más información sobre cómo evitar los discos alabeados y la pulsación de los frenos.

La verdad es que, los rotores no se deforman ¡Es un mito! ¿No me crees? Lee. esta entrada de los expertos en frenos de Revista Brake and Equipment una publicación dirigida a los técnicos de frenos profesionales.

Cómo evitar las pulsaciones del pedal de freno causadas por el descentramiento lateral

Error de frenado nº 1 Comprar piezas baratas

Puedo hablar todo lo que quiera sobre la diferencia entre un rotor de gama alta de marca y un rotor económico, pero dejaré que sean las fotos las que hablen. Mire las fotos que se muestran aquí Muestran dos nuevos rotores para el mismo vehículo. Uno es una "caja blanca" o un rotor de marca económica y el otro es un rotor de marca de gama alta. Observe la diferencia de peso. A continuación, observe la diferencia en el espesor de las superficies del rotor. Lo que no se puede ver en estas fotos son las diferencias en los álabes de refrigeración. El rotor barato tiene menos álabes de refrigeración. Y los rotores baratos...La refrigeración del rotor es esencial y algunos rotores OEM tienen álabes curvados para obtener la máxima refrigeración. Estos rotores de álabes curvados son mucho más caros de duplicar, por lo que las empresas de imitación se limitan a fabricar álabes rectos. Pero no se puede confiar únicamente en una marca, porque la mayoría de las empresas ofrecen dos niveles de calidad: un grado de "servicio" para los clientes más tacaños, y un grado de "servicio" para los clientes más tacaños."profesional" que es el producto de gama alta de la empresa.

Error de frenado nº 2 No limpiar bien los rotores nuevos

Supongamos que compras el mejor disco de freno. Lo sacas de la caja, le echas limpiador de frenos en aerosol para limpiar los discos de freno antes de instalarlo y eliminar el revestimiento anticorrosivo de "aceite". Luego lo colocas en el cubo de la rueda. ¡PARA! Acaba de cometer dos errores: el limpiador de frenos en aerosol es excelente para eliminar el revestimiento anticorrosivo, pero NO eliminar los restos de mecanizado de fabricación. Por mucho spray que utilice, seguirá dejando partículas de mecanizado en la cara del rotor. Si los instala sin lavarlos más, las partículas metálicas se incrustarán en las pastillas nuevas y causarán problemas de ruido. Por eso TODOS fabricantes de rotores REQUIERE limpieza con agua caliente y SOAP ¡!

Lo sé, nunca has oído hablar de eso o hecho eso en cualquier trabajo de frenos en los últimos 40 años. Bueno, supéralo. Los tiempos han cambiado y esta es ahora la forma de "mejores prácticas" para limpiar nuevos rotores de freno. Incluso los técnicos profesionales están teniendo que aprender a hacerlo bien. Así que deja de quejarte y empieza a hacerlo AHORA. Luego limpia el buje.

Error de frenado nº 3 No limpiar el buje

La corrosión en el cubo de la rueda provoca descentramiento lateral

A continuación, hay que limpiar la superficie de contacto del buje de la rueda. El buje de la rueda acumula óxido y ese óxido puede introducir una salida lateral. Y no estoy hablando sólo de una limpieza rápida con un trapo. Si dejas óxido en el buje o estás reutilizando un rotor viejo con óxido en el interior del sombrero del rotor, ese grosor extra provocará una salida. Durante cada revolución, una cara del rotor golpeará el almohadilla interior y la cara opuesta golpeará el cojín fueraborda El material de fricción de la pastilla se acumulará en cada una de esas caras y se producirá una variación en el grosor del rotor. Y ESA es una de las principales causas de la pulsación del pedal. ¿Qué hacer al respecto?

Los fabricantes de frenos especifican un máximo de 0,002" de excentricidad medida en el centro del rotor. Eso significa que debe eliminar todo el óxido del cubo de la rueda. 3M ha sacado un sistema que se acopla a su taladro. Véalo aquí. Sólo tiene que deslizar la unidad sobre cada espárrago y apretar el gatillo. La almohadilla abrasiva eliminará el óxido sin quitar el metal del cubo de la rueda.

Error de frenado #4 Apriete inadecuado de las tuercas de los neumáticos

Ahora hablemos del par de apriete de las tuercas. Si aprietas las tuercas sin una llave dinamométrica, te estás buscando problemas. Lo sé, nunca tuviste que hacer eso en los viejos tiempos. Bueno, ya no estamos en los 60. Puedes introducir una salida lateral al apretar las tuercas a mano sin una llave dinamométrica. Todas las tuercas tienen que estar apretadas uniformemente. Si no lo haces, "amartillarás" el rotor e introducirás una salida lateral.se acabó.

Por supuesto, todo esto supone que el cubo de la rueda es cierto. Si no lo es, todo su trabajo es en vano. Su nuevo trabajo de freno desarrollará pulsación del pedal en alrededor de 3.000 millas, incluso con buenas pastillas y rotores de calidad.

Por último, hay que asegurarse de que los pasadores de la pinza, los herrajes de las pastillas y los estribos de la pinza están limpios y recubiertos con grasa de freno sintética de alta temperatura. Esto no es poca cosa, porque si la pinza no puede "flotar" y las pastillas no pueden retraerse, acabará con sobrecalentamiento del rotor y pulsaciones del pedal. La grasa antiadherente NO es la adecuada. Compre un tubo de la más reciente grasa sintética "cerámica" y aplique una ligera capa a todas estas superficies después de limpiarlas. Si encuentra corrosión en los pasadores de deslizamiento de la pinza, SUSTITUYA LOS PASADORES.

Además, elija el PADS. Lea este artículo sobre pastillas de freno.

Por último, realice el procedimiento adecuado de rodaje de las pastillas. Realice 30 paradas, cada una de ellas a 30 MPH, dejando 30 segundos de tiempo de enfriamiento entre cada parada. Eso calentará las pastillas y las curará, transferirá una película de material de fricción de manera uniforme sobre las dos caras del rotor, y le preparará para un trabajo de frenos perfecto. Evite las paradas de pánico bruscas durante aproximadamente una semana, porque eso puede sobrecalentar la pastilla y causar acristalamiento.

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