Fren yanal salgısına, pedal titreşimine ve DTV'ye ne sebep olur?

Fren yanal salgısının 1 numaralı nedeni özensiz fren montajıdır

Frene basarken pedal titreşimiyle karşılaştığınızda, çoğu vites kafalı bunun nedeninin rotorların eğrilmesi olduğunu söyleyecektir. Bu saçmalıktır. Fren rotorları gerçekten eğrilmez. Fren titreşimine neden olan şey, yanal salgının neden olduğu disk kalınlığı değişimidir (disk kalınlığı değişimi hakkındaki bu yazıya bakın).

Özensiz fren montajı temel nedendir. Tekerlek göbeğindeki korozyonun temizlenmemesi yanal salgının 1 numaralı nedenidir. Rotorun göbeğe mükemmel şekilde paralel oturmasını önlemek için göbek üzerinde .006″ korozyon birikmesi yeterlidir.

Bijon somunlarını sıkmak için tork anahtarı kullanmamak, yanal salgının 2. nedenidir. Eşit olmayan bijon somunu torku, rotorun göbekle temasında eşit olmamasına neden olur.

Yanal salgı, frenleme sırasında rotorun yalpalamasına neden olur ve bu da eşit olmayan aşınmaya ve fren sürtünmesi birikimine neden olur ve pedal titreşimine neden olan da budur. Rotor aslında çarpık değildir. Çarpık rotorların ve fren titreşiminin nasıl önleneceği hakkında daha fazla bilgi için okumaya devam edin.

Gerçek şu ki, rotorlar eğrilmez Bu bir efsane! Bana inanmıyor musunuz? Okuyun. bu yazı fren uzmanlarından Fren ve Ekipman Dergisi profesyonel fren teknisyenleri için yazılmış bir yayındır.

Yanal salgının neden olduğu fren pedalı titreşimi nasıl önlenir

Fren işi Hatası #1 Ucuz Parça Satın Almak

Markalı üst sınıf bir rotor ile ekonomik bir rotor arasındaki fark hakkında istediğim kadar konuşabilirim, ancak konuşmayı fotoğrafların yapmasına izin vereceğim. Gösterilen fotoğraflara bakın Burada Aynı araç için iki yeni rotor gösteriyorlar. Biri "beyaz kutu" veya mağaza markası ekonomik rotor, diğeri ise marka adı en üst düzey rotor. Ağırlık farkına dikkat edin. Sonra rotor yüzeylerinin kalınlığındaki farka dikkat edin. Bu çekimlerden göremediğiniz şey soğutma kanatlarındaki farklılıklardır. Ucuz rotorda daha az soğutma kanadı vardır. Ve ucuz rotorlarRotor soğutması çok önemlidir ve bazı OEM rotorlarda maksimum soğutma elde etmek için kavisli kanatlar bulunur. Bu kavisli kanatlı rotorları kopyalamak çok daha pahalıdır, bu nedenle taklit şirketler sadece düz kanatlar döker. Ancak sadece bir marka adına güvenemezsiniz çünkü çoğu şirket iki kalite seviyesi sunar; cimri müşteriler için bir "hizmet" sınıfı ve birŞirketin en üst düzey ürünü olan "profesyonel" sınıf.

Fren işi Hatası #2 Yeni rotorları düzgün temizlememek

En iyi fren rotorunu satın aldığınızı varsayalım. Kutudan çıkarırsınız, korozyon önleyici "yağ" kaplamasını çıkarmak için takmadan önce fren rotorlarını temizlemek için üzerine aerosol fren temizleyici sıkarsınız. Sonra tekerlek göbeğine yapıştırırsınız. DUR! Az önce iki hata yaptınız! Aerosol fren temizleyici korozyon önleyici kaplamayı çıkarmada harikadır, ancak DEĞİL Ne kadar sprey kullanırsanız kullanın, rotorun yüzeyinde hala işleme parçacıkları bırakırsınız. Daha fazla yıkamadan takarsanız, metalik parçacıklar yeni balataların içine gömülür ve gürültü sorunlarına neden olur. TÜMÜ rotor üreti̇ci̇leri̇ GEREKLİ sıcak su ile temizlik ve SOAP !

Biliyorum, Bunu hiç duymadın. Zaman değişti ve bu artık yeni fren rotorlarını temizlemenin "en iyi uygulama" yolu. Profesyonel teknisyenler bile bunun nasıl doğru yapılacağını öğrenmek zorunda kalıyor. O yüzden geyik yapmayı bırakın ve ŞİMDİ yapmaya başlayın. Sonra da göbeği temizleyin.

Fren işi Hatası #3 Göbeğin temizlenmemesi

Tekerlek göbeğindeki korozyon yanal salgıya neden olur

Daha sonra, tekerlek göbeği eşleşme yüzeyini temizlemeniz gerekir. Tekerlek göbeği pas biriktirir ve bu pas yanal salgıya neden olabilir. Ve sadece bir bezle hızlı bir silmeden bahsetmiyorum. Göbek üzerinde pas bırakırsanız veya rotor şapkasının içinde pas bulunan eski bir rotoru yeniden kullanırsanız, bu ekstra kalınlık salgıya neden olur. Her devir sırasında, rotorun bir yüzü iç ped ve karşı yüz de dıştan takma ped Balatanın sürtünme malzemesi bu yüzeylerin her birinde birikecek ve rotor kalınlığında farklılıklar oluşacaktır. Pedal titreşiminin en önemli nedenlerinden biri de budur. Peki bu konuda ne yapmalı?

Fren üreticileri, rotorun ortasında ölçülen maksimum .002 inçlik bir salgı belirtir. Bu, tekerlek göbeğindeki tüm pası temizlemeniz gerektiği anlamına gelir. 3M, matkabınıza takılan bir sistemle çıktı. Burada görebilirsiniz. Üniteyi her bir saplamanın üzerine kaydırın ve tetiği çekin. Aşındırıcı ped, tekerlek göbeğinden metal çıkarmadan pası giderir.

Fren işi Hatası #4 Yanlış Bijon Somunu Torku

Şimdi bijon somunu torkundan bahsedelim. Bijon somunlarını tork anahtarı olmadan sıkıyorsanız, belaya davetiye çıkarıyorsunuz demektir. Biliyorum, eskiden bunu yapmak zorunda değildiniz. Ama artık 60'larda değiliz. Bijon somunlarını tork anahtarı olmadan elle sıkarak yanal kaçıklığa neden olabilirsiniz. Tüm somunlar eşit şekilde torklanmalıdır. Aksi takdirde, rotoru "eğersiniz" ve yanal kaçıklığa neden olursunuz.tükendi.

Elbette tüm bunlar tekerlek poyrasının doğru olduğunu varsayar. Eğer değilse, tüm çalışmalarınız boşa gider. Yeni fren işiniz, iyi balatalar ve kaliteli rotorlarla bile yaklaşık 3.000 mil içinde pedal titreşimi geliştirecektir.

Son olarak, kaliper sürgü pimlerinin, balata donanımının ve kaliper dayanaklarının temiz olduğundan ve yüksek sıcaklıkta sentetik fren gresiyle kaplandığından emin olmalısınız. Bu küçük bir mesele değildir, çünkü kaliper "yüzemez" ve balatalar geri çekilemezse, rotorun aşırı ısınması ve pedal titreşimi ile sonuçlanırsınız. Anti-seize uygun gres DEĞİLDİR. En yenisinden bir tüp satın alın "seramik" sentetik gres ve temizledikten sonra tüm bu yüzeylere hafif bir kaplama uygulayın. Kaliper sürgü pimlerinde herhangi bir korozyon bulursanız, DEĞİŞTİRİN.

Ayrıca, doğru ürünü seçin PEDLER. Fren balataları hakkındaki bu makaleyi okuyun.

Son olarak, uygun balata alıştırma prosedürünü uygulayın. Her biri 30MPH'den 30 duruş gerçekleştirin ve her duruş arasında 30 saniye soğuma süresi bırakın. Bu, balataları ısıtacak ve iyileştirecek, sürtünme malzemesi tabakasını iki rotor yüzeyine eşit olarak aktaracak ve sizi mükemmel bir fren işi için hazırlayacaktır. Yaklaşık bir hafta boyunca sert panik duruşlardan kaçının, çünkü bu balatayı aşırı ısıtabilir ve camlaşmaya neden olabilir.

© 2012