ব্ৰেকৰ পাৰ্শ্বীয় ৰানআউট, পেডেল পালচেচন আৰু ডিটিভিৰ কাৰণ কি?

স্লপি ব্ৰেক ইনষ্টলেচন ব্ৰেক লেটাৰেল ৰানআউটৰ #1 কাৰণ

যেতিয়া আপুনি ব্ৰেক প্ৰয়োগ কৰাৰ সময়ত পেডেলৰ পালচেচনৰ সন্মুখীন হয়, বেছিভাগেই ৱানা-বি গিয়াৰ-হেডে আপোনাক ক'ব যে কাৰণটো হৈছে ৱাৰ্পড ৰ'টাৰ। সেইটো বাজে কথা৷ ব্ৰেক ৰ’টাৰ সঁচাকৈয়ে ৱাৰ্প নহয়। ব্ৰেক কম্পনৰ কাৰণ আচলতে ডিস্কৰ বেধৰ তাৰতম্য (ডিস্কৰ বেধৰ তাৰতম্যৰ ওপৰত এই পোষ্টটো চাওক) যিটো পাৰ্শ্বীয় ৰান-আউটৰ ফলত হয়।

স্লপি ব্ৰেক ইনষ্টলেচন হৈছে ইয়াৰ মূল কাৰণ। চকা হাবৰ পৰা জাৰণ পৰিষ্কাৰ নকৰাটোৱেই পাৰ্শ্বীয় ৰানআউটৰ #১ কাৰণ। ৰটাৰ হাবৰ সৈতে নিখুঁতভাৱে সমান্তৰালভাৱে বহিব নোৱাৰাকৈ হাবত .006′′ জাৰণ জমা হোৱাটোৱেই প্ৰয়োজন।

লাগ বাদাম টান কৰিবলৈ টৰ্ক ৰেঞ্চ ব্যৱহাৰ নকৰাটোৱেই পাৰ্শ্বীয় ৰানআউটৰ #2 কাৰণ। অসমান লাগ নাটৰ টৰ্কৰ ফলত ৰ’টাৰ হাবৰ সংস্পৰ্শত অসমান হৈ পৰে।

পাৰ্শ্বীয় ৰান আউটৰ ফলত ব্ৰেকিঙৰ সময়ত ৰ’টাৰ দোল খায় আৰু ইয়াৰ ফলত অসমান পৰিধান আৰু ব্ৰেক ঘৰ্ষণ জমা হয় আৰু সেইটোৱেই পেডেলৰ স্পন্দনৰ কাৰণ হয়। ৰ’টাৰটো আচলতে ৱাৰ্প কৰা হোৱা নাই। ৱাৰ্পড ৰ'টাৰ আৰু ব্ৰেক পালচেচন কেনেকৈ প্ৰতিৰোধ কৰিব পাৰি তাৰ বিষয়ে অধিক তথ্যৰ বাবে পঢ়ক।

সত্যটো হ'ল, ৰ'টাৰ ৱাৰ্প নহয় । সেইটো এটা মিথ! বিশ্বাস নকৰিবা? ব্ৰেক বিশেষজ্ঞসকলৰ পৰা এই পোষ্টটো পঢ়ক ব্ৰেক এণ্ড ইকুইপমেণ্ট মেগাজিন , পেছাদাৰী ব্ৰেক টেকনিচিয়ানৰ বাবে লিখা প্ৰকাশন।

ব্ৰেক কেনেকৈ প্ৰতিৰোধ কৰিব পাৰিপাৰ্শ্বীয় ৰানআউটৰ ফলত হোৱা পেডেলৰ স্পন্দন

ব্ৰেকৰ কাম ভুল #1 সস্তা অংশ কিনা

মই এটা নাম-ব্ৰেণ্ডৰ শীৰ্ষ-অফ-দ্য-লাইন ৰ'টাৰ আৰু এটাৰ মাজৰ পাৰ্থক্যৰ বিষয়ে মই বিচৰা সকলো কথা ক'ব পাৰো economy rotor, কিন্তু ফটোবোৰক কথা ক’বলৈ দিম। ইয়াত দেখুওৱা ফটোসমূহ চাওক । একেখন বাহনৰ বাবে দুটা একেবাৰে নতুন ৰ’টাৰ দেখুৱাইছে। এটা হৈছে “বগা বাকচ” বা ষ্ট’ৰ ব্ৰেণ্ড ইকনমি ৰ’টাৰ আৰু আনটো ব্ৰেণ্ড নামৰ টপ-অফ-দ্য-লাইন ৰ’টাৰ। ওজনৰ পাৰ্থক্য লক্ষ্য কৰক। তাৰ পিছত ৰ’টাৰৰ পৃষ্ঠৰ ডাঠতাৰ পাৰ্থক্য লক্ষ্য কৰক। এই শ্বটবোৰৰ পৰা আপুনি যিটো দেখা নাপায় সেয়া হ’ল কুলিং ভেনৰ পাৰ্থক্য। সস্তীয়া ৰ’টাৰত শীতল ভেন কম থাকে। আৰু সস্তীয়া ৰ’টাৰ সাধাৰণতে OEM ডিজাইন ভেনৰ সৈতে মিল নাথাকে। ৰটাৰ শীতল কৰাটো অতি প্ৰয়োজনীয় আৰু কিছুমান OEM ৰ’টাৰত সৰ্বাধিক শীতলতা পাবলৈ বক্ৰ ভেন থাকে। সেই বক্ৰ ভেন ৰোটাৰবোৰ ডুপ্লিকেট কৰাটো বহুত বেছি খৰচী, গতিকে নক-অফ কোম্পানীবোৰে মাত্ৰ পোন ভেনবোৰ কাষ্ট কৰে। কিন্তু আপুনি কেৱল ব্ৰেণ্ড নামৰ ওপৰত নিৰ্ভৰ কৰিব নোৱাৰে কাৰণ বেছিভাগ কোম্পানীয়ে দুটা মানদণ্ডৰ স্তৰ আগবঢ়ায়; পেনি-পিঞ্চিং গ্ৰাহকৰ বাবে এটা “সেৱা” গ্ৰেড, আৰু এটা “পেছাদাৰী” গ্ৰেড যিটো কোম্পানীটোৰ শীৰ্ষ-অফ-দ্য-লাইন প্ৰডাক্ট।

ব্ৰেকৰ কাম ভুল #2 নতুন ৰ'টাৰ সঠিকভাৱে পৰিষ্কাৰ নকৰা

ধৰি লওক আপুনি শ্ৰেষ্ঠ ব্ৰেক ৰটাৰ কিনে। আপুনি ইয়াক বাকচৰ পৰা উলিয়াই আনি, ইনষ্টল কৰাৰ আগতে ব্ৰেক ৰটাৰ পৰিষ্কাৰ কৰিবলৈ ইয়াৰ ওপৰত এৰ’ছল ব্ৰেক ক্লিনাৰ স্প্ৰে কৰি এন্টি-ক’ৰ’চিভ “তেল” আৱৰণ আঁতৰাই পেলায়। তাৰ পিছত আপুনি চৰ মাৰিছেচকা হাবত ইন কৰক। STOP! আপুনি মাত্ৰ দুটা ভুল কৰিলে! এৰ'ছল ব্ৰেক ক্লিনাৰে এন্টি-ক'ৰ'চিভ আৱৰণ আঁতৰোৱাত অতি উত্তম, কিন্তু ই উৎপাদন মেচিনিঙৰ অৱশিষ্ট আঁতৰাই নিদিয়ে। আপুনি যিমানেই স্প্ৰে নকৰক কিয়, আপুনি ৰ’টাৰৰ মুখত মেচিনিং কণা এৰি থৈ গৈছে। যদি আপুনি ইয়াক আৰু ধুই নোচোৱাকৈ স্থাপন কৰে, তেন্তে ধাতুৰ কণাবোৰ নতুন পেডবোৰত সোমাই যাব আৰু শব্দৰ সমস্যাৰ সৃষ্টি কৰিব। সেইবাবেই সকলো ৰ'টাৰ নিৰ্মাতাই গৰম পানী আৰু চাবোনেৰে পৰিষ্কাৰ কৰাৰ প্ৰয়োজন !

মই জানো, আপুনি 'এইটো কেতিয়াও শুনা নাই বা যোৱা ৪০ বছৰত কোনো ব্ৰেক কামত তেনেকুৱা কৰা নাই। বাৰু, তাৰ ওপৰত উঠি যাওক। সময় সলনি হৈছে আৰু এতিয়া এইটোৱেই হৈছে নতুন ব্ৰেক ৰ’টাৰ পৰিষ্কাৰ কৰাৰ “শ্ৰেষ্ঠ পদ্ধতি”। আনকি পেছাদাৰী কাৰিকৰী বিদ্যাবিদসকলেও ইয়াক সঠিকভাৱে কৰিবলৈ শিকিবলগীয়া হৈছে। গতিকে quiturbitchin আৰু এতিয়াই কৰিবলৈ আৰম্ভ কৰক। তাৰ পিছত হাব পৰিষ্কাৰ কৰক।

ব্ৰেকৰ কাম ভুল #3 হাব পৰিষ্কাৰ নকৰা

চকা হাবত জাৰণৰ ফলত পাৰ্শ্বীয় ৰানআউট হয়

তাৰ পিছত, আপুনি পৰিষ্কাৰ কৰিব লাগিব চকা হাব সংগম পৃষ্ঠ। চকা হাবে মৰিছা জমা কৰে আৰু সেই মৰিছাটোৱে পাৰ্শ্বীয় ৰান আউটৰ প্ৰৱৰ্তন কৰিব পাৰে। আৰু মই কেৱল চেলেংৰে দ্ৰুত মচি দিয়াৰ কথা কোৱা নাই৷ যদি আপুনি হাবত মৰিছা এৰি দিয়ে বা আপুনি ৰ’টাৰ টুপিৰ ভিতৰত মৰিছা থকা পুৰণি ৰ’টাৰ পুনৰ ব্যৱহাৰ কৰিছে, তেন্তে সেই অতিৰিক্ত ডাঠতাই ৰান-আউটৰ সৃষ্টি কৰিব। প্ৰতিটো বিপ্লৱৰ সময়ত ৰ’টাৰৰ এটা মুখে ইনব’ৰ্ড পেড আৰু বিপৰীতমুখত খুন্দা মাৰিবমুখখনে আউটবোৰ্ড পেড ত খুন্দা মাৰিব। পেডৰ ঘৰ্ষণ সামগ্ৰী সেই প্ৰতিটো মুখত জমা হ’ব আৰু আপুনি ৰ’টাৰৰ বেধৰ তাৰতম্যৰ সৈতে বতাহত উঠিব। আৰু সেইটোৱেই পেডেলৰ স্পন্দনৰ এটা প্ৰধান কাৰণ। গতিকে ইয়াৰ বিষয়ে কি কৰিব?

ব্ৰেক নিৰ্মাতাসকলে .002” ৰ মাজত জুখি সৰ্বোচ্চ ৰানআউট নিৰ্দিষ্ট কৰে ৰটাৰটো। অৰ্থাৎ চকা হাবৰ পৰা সকলো মৰিছা আঁতৰাব লাগিব। 3M এটা চিষ্টেমৰ সৈতে আহিছে যি আপোনাৰ ড্ৰিলত চুক কৰে। ইয়াত চাওক। মাত্ৰ ইউনিটটো প্ৰতিটো ষ্টডৰ ওপৰেৰে স্লাইড কৰক আৰু ট্ৰিগাৰ টানিব। এব্ৰেচিভ পেডে চকা হাবৰ পৰা ধাতু আঁতৰাই নিদিয়াকৈ মৰিছা আঁতৰাই পেলাব।

ব্ৰেকৰ কাম ভুল #4 অনুচিত লাগ নাট টৰ্ক

এতিয়া লাগ নাটৰ টৰ্কৰ কথা কওঁ। যদি আপুনি টৰ্ক ৰেঞ্চ অবিহনে লাগ নাট টান কৰি আছে, তেন্তে আপুনি বিপদৰ বাবে ভিক্ষা কৰি আছে। মই জানো, আগৰ দিনত কেতিয়াও তেনেকুৱা কৰিব নালাগিছিল। বাৰু, এতিয়া ’৬০ৰ দশক নহয়৷ আপুনি টৰ্ক ৰেঞ্চ অবিহনে হাতেৰে লাগ বাদাম টৰ্ক কৰি পাৰ্শ্বীয় ৰান আউট ইম্প্লাই প্ৰৱৰ্তন কৰিব পাৰে। সকলো বাদাম সমানে টৰ্ক কৰিব লাগে। যদি আপুনি নকৰে, তেন্তে আপুনি ৰ’টাৰটোক “কক” কৰিব আৰু পাৰ্শ্বীয় ৰান আউটৰ প্ৰৱৰ্তন কৰিব।

অৱশ্যেই, এই সকলোবোৰে ধৰি লৈছে যে চকাৰ হাবটো সঁচা। যদি নহয়, তেন্তে আপোনাৰ সকলো কাম অসাৰ৷ আপোনাৰ নতুন ব্ৰেক জবটোৱে প্ৰায় ৩,০০০ মাইলত পেডেল পালচেচন বিকশিত কৰিব, আনকি ভাল পেড আৰু মানসম্পন্ন ৰ'টাৰৰ সৈতেও।

শেষত, আপুনি নিশ্চিত কৰিব লাগিব যে কেলিপাৰ স্লাইড পিন, পেড হাৰ্ডৱেৰ, আৰু কেলিপাৰ এবাটমেণ্টসমূহ পৰিষ্কাৰ আৰু...উচ্চ উষ্ণতাৰ কৃত্ৰিম ব্ৰেক গ্রীজৰ দ্বাৰা আৱৰণ দিয়া হয়। এইটো সৰু কথা নহয় কাৰণ যদি কেলিপাৰটোৱে “ভাঁহি”ব নোৱাৰে আৰু পেডবোৰ পিছুৱাই যাব নোৱাৰে, তেন্তে আপুনি ৰ’টাৰ অতিমাত্ৰা উত্তাপ আৰু পেডেলৰ স্পন্দনৰ সৈতে বতাহত উঠিব। এন্টি-চিজ সঠিক গ্রীজ নহয়। নতুন “চিৰামিক” কৃত্ৰিম গ্রীজৰ এটা টিউব কিনি লওক আৰু আপুনি পৰিষ্কাৰ কৰাৰ পিছত এই সকলোবোৰ পৃষ্ঠত পোহৰৰ আৱৰণ লগাওক। যদি আপুনি কেলিপাৰ স্লাইড পিনত কোনো ধৰণৰ জাৰণ পায়, তেন্তে সেইবোৰ সলনি কৰক।

আৰু, সঠিক PADS বাছক। ব্ৰেক পেডৰ বিষয়ে এই প্ৰবন্ধটো পঢ়ক।

শেষত , সঠিক পেড ব্ৰেক-ইন পদ্ধতি সম্পন্ন কৰক। ৩০টা ষ্টপ কৰক, প্ৰতিটো ৩০MPH ৰ পৰা, প্ৰতিটো ষ্টপৰ মাজত ৩০-ছেকেণ্ডৰ শীতল সময়ৰ অনুমতি দিয়ক। ই পেডবোৰ গৰম কৰি নিৰাময় কৰিব, ঘৰ্ষণ সামগ্ৰীৰ এটা ফিল্ম দুটা ৰ’টাৰৰ মুখৰ ওপৰেৰে সমানে স্থানান্তৰিত কৰিব, আৰু আপোনাক এটা নিখুঁত ব্ৰেক কামৰ বাবে স্থাপন কৰিব৷ প্ৰায় এসপ্তাহৰ বাবে হাৰ্ড পেনিক ষ্টপ এৰক, কাৰণ ইয়াৰ ফলত পেডটো অতিমাত্ৰা গৰম হ'ব পাৰে আৰু গ্লেজিং হ'ব পাৰে।

© 2012