Wat veroorzaakt zijwaartse remuitslag, pedaalpulsatie en DTV?

Slordige reminstallatie is de belangrijkste oorzaak van zijdelingse remuitloop

Wanneer je een pulsatie in het pedaal ervaart wanneer je op de rem trapt, zullen de meeste wanna-be gear-heads je vertellen dat de oorzaak kromgetrokken rotors zijn. Dat is onzin. Remrotors trekken echt niet krom. Wat de remtrilling veroorzaakt is eigenlijk variatie in de schijfdikte (zie dit bericht over variatie in schijfdikte) die wordt veroorzaakt door zijdelingse uitloop.

Slordige installatie van de remmen is de hoofdoorzaak. Corrosie niet verwijderen van de wielnaaf is de hoofdoorzaak van zijdelingse uitloop. Je hebt maar 0,006″ corrosie nodig op de naaf om te voorkomen dat de rotor perfect parallel zit met de naaf.

Het niet gebruiken van een momentsleutel voor het aandraaien van de wielmoeren is de nummer twee oorzaak van zijdelingse uitloop. Een ongelijk aandraaimoment voor de wielmoeren veroorzaakt een ongelijk contact van de rotor met de naaf.

Zijdelingse uitloop zorgt ervoor dat de rotor wiebelt tijdens het remmen en dat veroorzaakt ongelijkmatige slijtage en opbouw van remwrijving en DAT is wat pedaalpulsatie veroorzaakt. De rotor is niet echt kromgetrokken. Lees verder voor meer informatie over hoe je kromgetrokken rotors en rempulsatie kunt voorkomen.

De waarheid is, rotors trekken niet krom Dat is een mythe! Geloof je me niet? Lees maar. deze post van de remdeskundigen bij Tijdschrift voor Remmen en Uitrusting , een publicatie geschreven voor professionele remtechnici.

Hoe kan ik pulsatie van het rempedaal door zijwaartse uitloop voorkomen?

Remmen vervangen Fout #1 Goedkope onderdelen kopen

Ik kan praten wat ik wil over het verschil tussen een A-merk rotor en een standaard rotor, maar ik laat de foto's het woord doen. Kijk naar de getoonde foto's hier Ze tonen twee gloednieuwe rotors voor hetzelfde voertuig. De ene is een "witte doos" of winkelmerk economische rotor en de andere is een merknaam top-of-the-line rotor. Let op het verschil in gewicht. Let vervolgens op het verschil in dikte van de rotoroppervlakken. Wat je niet kunt zien op deze foto's zijn de verschillen in de koelribben. De goedkope rotor heeft minder koelribben. En goedkope rotorsMeestal komen deze niet overeen met de OEM-ontwerpvinnen. Rotorkoeling is essentieel en sommige OEM-rotors hebben gebogen vinnen voor maximale koeling. Deze rotors met gebogen vinnen zijn veel duurder om te dupliceren, dus gieten de bedrijven die ze namaken gewoon rechte vinnen. Maar je kunt niet alleen vertrouwen op een merknaam, want de meeste bedrijven bieden twee kwaliteitsniveaus aan: een "serviceklasse" voor klanten die niet veel geld uitgeven en een"Professionele" kwaliteit, het topproduct van het bedrijf.

Remklus Fout #2 Nieuwe rotors niet goed reinigen

Laten we aannemen dat je de beste remrotor koopt. Je haalt hem uit de doos, spuit er remmenreiniger in een spuitbus op om de remrotors schoon te maken voordat je ze monteert om de roestwerende "olie"-coating te verwijderen. Vervolgens zet je ze op de wielnaaf. STOP! Je hebt zojuist twee fouten gemaakt! Remmenreiniger in een spuitbus is geweldig in het verwijderen van de anticorrosieve coating, maar het NIET Verwijder de bewerkingsresten van de fabricage. Hoeveel spray u ook gebruikt, er blijven nog steeds bewerkingsdeeltjes achter op het oppervlak van de rotor. Als u ze installeert zonder ze verder te wassen, zullen de metaaldeeltjes zich vastzetten in de nieuwe remblokken en geluidsproblemen veroorzaken. Daarom is het volgende nodig ALLE rotorfabrikanten VEREIST schoonmaken met heet water en SOAP !

Ik weet het, daar heb je nog nooit van gehoord of dat gedaan heeft bij een remklus in de afgelopen 40 jaar. Nou, zet je er overheen. De tijden zijn veranderd en dit is nu de "best practices" manier om nieuwe remschijven schoon te maken. Zelfs professionele technici moeten leren hoe ze het goed moeten doen. Dus stop met zeuren en begin er NU mee. Maak dan de naaf schoon.

Remmen fout #3 De naaf niet schoonmaken

Corrosie op de wielnaaf veroorzaakt zijdelingse uitloop

Vervolgens moet je het pasvlak van de wielnaaf schoonmaken. In de wielnaaf hoopt zich roest op en die roest kan laterale run-out veroorzaken. En ik heb het niet alleen over een snelle veeg met een doek. Als je roest op de naaf laat zitten of je hergebruikt een oude rotor met roest in de rotorkap, dan zal die extra dikte run-out veroorzaken. Tijdens elke omwenteling zal één zijde van de rotor de rotorkap raken. binnenboord en het tegenoverliggende vlak zal de buitenboord Het wrijvingsmateriaal van de pad zal zich op elk van die oppervlakken ophopen en je zult eindigen met een variatie in rotordikte. En DAT is een belangrijke oorzaak van pedaalpulsatie. Dus wat moeten we eraan doen?

Remfabrikanten geven een maximale uitloop van 0,002" aan, gemeten in het midden van de rotor. Dat betekent dat je alle roest van de wielnaaf moet verwijderen. 3M heeft een systeem uitgebracht dat in je boormachine past. Bekijk het hier. Schuif het apparaat gewoon over elk tapeind en haal de trekker over. De schuurzool verwijdert roest zonder metaal van de wielnaaf te verwijderen.

Remklusfout #4 Onjuist koppel van de wielmoeren

Laten we het nu hebben over het aandraaimoment van de wielmoeren. Als je de wielmoeren aandraait zonder een momentsleutel, dan vraag je om problemen. Ik weet het, vroeger hoefde je dat nooit te doen. Nou, het zijn niet meer de jaren '60. Je kunt zijdelingse uitloop veroorzaken door de wielmoeren met de hand aan te draaien zonder een momentsleutel. Alle moeren moeten gelijkmatig worden aangedraaid. Als je dat niet doet, zul je de rotor "spannen" en zijdelingse uitloop veroorzaken.opraken.

Natuurlijk gaat dit alles ervan uit dat de wielnaaf klopt. Als dat niet het geval is, is al je werk voor niets geweest. Je nieuwe remsysteem zal na ongeveer 3.000 mijl pedaalpulsatie ontwikkelen, zelfs met goede remblokken en kwaliteitsrotors.

Ten slotte moet je ervoor zorgen dat de schuifpennen van de remklauw, de remblokhardware en de remklauwabutments schoon zijn en bedekt met synthetisch remvet op hoge temperatuur. Dit is geen kleinigheid, want als de remklauw niet kan 'zweven' en de remblokken niet kunnen intrekken, krijg je rotoroververhitting en pedaalpulsatie. Anti-seize is NIET het juiste vet. Koop een tube van de nieuwste remvetproducten. "Keramisch" synthetisch vet en breng een lichte laag aan op al deze oppervlakken nadat je ze hebt schoongemaakt. Als je corrosie vindt op de schuifstiften van de remklauw, vervang ze dan.

Kies ook de juiste PADS. Lees dit artikel over remblokken.

Voer ten slotte de juiste inremprocedure voor de remblokken uit. Stop 30 keer, telkens vanaf 30 km/h, waarbij u 30 seconden afkoeltijd tussen elke stop inlast. Dat zal de remblokken opwarmen en uitharden, een film van frictiemateriaal gelijkmatig over de twee rotoroppervlakken verdelen en u klaarstomen voor een perfecte remwerking. Vermijd gedurende ongeveer een week harde paniekstops, omdat dit het remblok kan oververhitten en verglazing kan veroorzaken.

© 2012