Šta uzrokuje bočno trčanje kočnice, pulsiranje papučice i DTV?

Neuredna instalacija kočnice je uzrok broj 1 bočnog trzanja kočnice

Kada naiđete na pulsiranje pedale prilikom pritiskanja kočnice, većina wanna-be zupčanici će vam reći da su uzrok iskrivljeni rotori. To je sranje. Rotori kočnica se zaista ne deformišu. Ono što uzrokuje vibracije kočnice je zapravo varijacija debljine diska (pogledajte ovaj post o varijacijama debljine diska) koja je uzrokovana bočnim izlivanjem.

Neuredna instalacija kočnice je osnovni uzrok. Neočišćenje korozije sa glavčine točka je uzrok broj 1 bočnog trzanja. Sve što vam treba je .006″ nakupljanja korozije na glavčini kako biste spriječili da rotor bude savršeno paralelan sa glavčinom.

Nekorištenje moment ključa za zatezanje navrtki je drugi uzrok bočnog otpuštanja. Neravnomjeran obrtni moment matice uzrokuje da rotor bude neravnomjeran u kontaktu sa glavčinom.

Bočno istjecanje uzrokuje ljuljanje rotora tijekom kočenja i to uzrokuje neravnomjerno trošenje i nakupljanje trenja kočnice i TO je ono što uzrokuje pulsiranje pedale. Rotor zapravo nije iskrivljen. Čitajte dalje za više informacija o tome kako spriječiti iskrivljene rotore i pulsiranje kočnica.

Istina je, rotori se ne iskrivljuju . To je mit! Ne vjerujete mi? Pročitajte ovaj post od stručnjaka za kočnice u Brake and Equipment Magazine , publikaciji napisanoj za profesionalne tehničare kočnica.

Kako spriječiti kočenjepulsiranje papučice uzrokovano bočnim izbacivanjem

Posao kočnice Greška #1 Kupovina jeftinih dijelova

Mogu pričati sve što želim o razlici između vrhunskog rotora i ekonomični rotor, ali pustiću fotografije da govore. Pogledajte prikazane fotografije ovdje . Pokazuju dva potpuno nova rotora za isto vozilo. Jedan je „bijela kutija“ ili ekonomični rotor robne marke, a drugi je vrhunski rotor marke. Obratite pažnju na razliku u težini. Zatim uočite razliku u debljini površina rotora. Ono što ne možete vidjeti na ovim snimcima su razlike u lopaticama za hlađenje. Jeftini rotor ima manje rashladnih lopatica. A jeftini rotori obično ne odgovaraju lopatima OEM dizajna. Hlađenje rotora je od suštinskog značaja i neki OEM rotori imaju zakrivljene lopatice kako bi postigli maksimalno hlađenje. Ovi rotori sa zakrivljenim lopaticama su mnogo skuplji za umnožavanje, tako da vrhunske kompanije jednostavno bacaju ravne lopatice. Ali ne možete se osloniti samo na ime brenda jer većina kompanija nudi dva nivoa kvaliteta; "uslužna" ocjena za kupce koji traže novčić, i ocjena "profesionalna" koja je vrhunski proizvod kompanije.

Posao kočnica Greška #2 Ne čisti nove rotore kako treba

Pretpostavimo da kupujete najbolji kočioni rotor. Izvadite ga iz kutije, poprskate aerosol sredstvo za čišćenje kočnica kako biste očistili rotore kočnica prije ugradnje kako biste uklonili antikorozivni “uljni” premaz. Onda ošamarišu glavčini točka. STOP! Upravo ste napravili dvije greške! Aerosolno sredstvo za čišćenje kočnica odlično je u uklanjanju antikorozivnog premaza, ali NE uklanja ostatke proizvodne obrade. Bez obzira koliko spreja koristite, i dalje ostavljate čestice obrade na prednjoj strani rotora. Ako ih instalirate bez dodatnog pranja, metalne čestice će se ugraditi u nove jastučiće i uzrokovati probleme sa bukom. Zato SVI proizvođači rotora ZAHTEVAJU čišćenje toplom vodom i SAPUNOM !

Znam, ti Nikada nisam čuo za to niti sam to radio ni u jednom kočionom poslu u posljednjih 40 godina. Pa, preboli to. Vremena su se promijenila i ovo je sada "najbolja praksa" za čišćenje novih rotora kočnica. Čak i profesionalni tehničari moraju naučiti kako to učiniti kako treba. Zato prestanite i počnite to raditi SADA. Zatim očistite glavčinu.

Posao kočnice Greška #3 Nečišćenje glavčine

Korozija na glavčini točka uzrokuje bočno trčanje

Dalje, morate očistiti spojna površina glavčine kotača. Glavina točka akumulira rđu i ta hrđa može dovesti do bočnog ispadanja. I ne govorim samo o brzom brisanju krpom. Ako ostavite rđu na glavčini ili ponovo koristite stari rotor sa hrđom unutar šešira rotora, ta dodatna debljina će uzrokovati iscrpljivanje. Tokom svakog okretanja, jedna strana rotora će udariti u unutarnji jastučić i suprotnolice će udariti u vanjski pad . Materijal trenja jastučića će se nakupiti na svakoj od tih strana i završit ćete s varijacijama debljine rotora. I TO je jedan od glavnih uzroka pulsiranja pedala. Dakle, što učiniti u vezi s tim?

Proizvođači kočnica navode maksimalno .002” otpuštanja mjereno na sredini rotor. To znači da morate ukloniti svu rđu sa glavčine točka. 3M je izašao sa sistemom koji se učvršćuje u vašu bušilicu. Pogledajte ovdje. Samo gurnite jedinicu preko svakog klina i povucite okidač. Abrazivni jastučić će ukloniti rđu bez uklanjanja metala sa glavčine točka.

Greška kočnice #4 Nepravilan zakretni moment matice

Sada razgovarajmo o zakretnom momentu matice. Ako zategnete matice bez moment ključa, tražite nevolje. Znam, nikad to nisi morao da radiš u stara vremena. Pa, nisu više '60-e. Bočni izlaz možete uvesti tako što ćete ručno zategnuti matice bez moment ključa. Sve matice moraju biti ravnomjerno zategnute. Ako to ne učinite, "pokrenuti" ćete rotor i uvesti bočno istjecanje.

Naravno, sve ovo pretpostavlja da je glavčina točka istinita. Ako nije, sav vaš rad je uzaludan. Vaš novi posao kočnice će razviti pulsiranje papučice na oko 3000 milja, čak i sa dobrim jastučićima i kvalitetnim rotorima.

Konačno, morate osigurati da su klizni klinovi čeljusti, hardver jastučića i oslonci čeljusti čisti ipresvučena visokotemperaturnom sintetičkom mašću za kočnice. Ovo nije mala stvar jer ako čeljust ne može "plutati" i jastučići se ne mogu uvući, završit ćete s pregrijavanjem rotora i pulsiranjem pedala. Anti-seize NIJE odgovarajuća mast. Kupite tubu najnovije „keramičke“ sintetičke masti i nanesite lagani premaz na sve ove površine nakon što ste ih očistili. Ako nađete bilo kakvu koroziju na klizačima čeljusti, ZAMJENITE IH.

Također, odaberite prave PADSKE. Pročitajte ovaj članak o kočionim pločicama.

Konačno , izvršite ispravnu proceduru razbijanja jastučića. Izvršite 30 zaustavljanja, svaki od 30 MPH, dopuštajući 30 sekundi vremena hlađenja između svakog zaustavljanja. To će zagrijati jastučiće i izliječiti ih, ravnomjerno prenijeti film frikcionog materijala preko dva lica rotora i postaviti vas za savršen posao kočnice. Izbjegavajte jake panike za oko tjedan dana, jer to može pregrijati jastučić i uzrokovati zastakljivanje.

© 2012