Co powoduje bicie boczne hamulca, pulsowanie pedału i DTV?

Niechlujny montaż hamulców jest główną przyczyną bicia bocznego hamulców

Kiedy napotkasz pulsowanie pedału hamulca podczas hamowania, większość niedoświadczonych kierowców powie ci, że przyczyną są wypaczone tarcze hamulcowe. To bzdura. Tarcze hamulcowe naprawdę się nie wypaczają. To, co powoduje wibracje hamulców, to tak naprawdę zmiana grubości tarczy (zobacz ten post na temat zmiany grubości tarczy), która jest spowodowana biciem bocznym.

Niechlujny montaż hamulców jest główną przyczyną. Nieoczyszczenie piasty koła z korozji jest przyczyną nr 1 bicia bocznego. Wystarczy 0,006″ korozji na piaście, aby wirnik nie był ustawiony idealnie równolegle do piasty.

Nieużywanie klucza dynamometrycznego do dokręcania nakrętek jest drugą przyczyną bicia bocznego. Nierówny moment dokręcania nakrętek powoduje nierównomierny kontakt wirnika z piastą.

Bicie boczne powoduje, że tarcza chwieje się podczas hamowania, co powoduje nierównomierne zużycie i narastanie tarcia hamulcowego, a to powoduje pulsowanie pedału hamulca. W rzeczywistości tarcza nie jest wypaczona. Czytaj dalej, aby uzyskać więcej informacji o tym, jak zapobiegać wypaczonym tarczom i pulsowaniu hamulców.

Prawda jest taka, wirniki nie wypaczają się To mit! Nie wierzysz mi? Przeczytaj. ten post od ekspertów ds. hamulców z firmy Brake and Equipment Magazine publikacja przeznaczona dla profesjonalnych techników hamulcowych.

Jak zapobiec pulsowaniu pedału hamulca spowodowanemu biciem bocznym?

Błąd #1 przy zakupie tanich części do hamulców

Mogę mówić, co chcę, o różnicy między markowym wirnikiem z najwyższej półki a wirnikiem ekonomicznym, ale pozwolę, aby zdjęcia zrobiły to, co chcę. Spójrz na pokazane zdjęcia tutaj Pokazują one dwa zupełnie nowe wirniki do tego samego pojazdu. Jeden z nich to "białe pudełko" lub wirnik ekonomiczny marki sklepowej, a drugi to markowy wirnik z najwyższej półki. Zwróć uwagę na różnicę w wadze. Następnie zwróć uwagę na różnicę w grubości powierzchni wirnika. To, czego nie widać na tych zdjęciach, to różnice w łopatkach chłodzących. Tani wirnik ma mniej łopatek chłodzących. I tanie wirnikiChłodzenie wirnika jest niezbędne, a niektóre wirniki OEM mają zakrzywione łopatki, aby uzyskać maksymalne chłodzenie. Te zakrzywione wirniki łopatkowe są znacznie droższe do powielenia, więc firmy podrabiające po prostu odlewają proste łopatki. Ale nie można polegać wyłącznie na nazwie marki, ponieważ większość firm oferuje dwa poziomy jakości; klasa "serwisowa" dla klientów skąpiących grosza i klasa "premium"."profesjonalna" klasa, która jest najlepszym produktem firmy.

Błędy podczas hamowania #2 Nieprawidłowe czyszczenie nowych tarcz hamulcowych

Załóżmy, że kupujesz najlepszą tarczę hamulcową. Wyjmujesz ją z pudełka, spryskujesz środkiem do czyszczenia hamulców w aerozolu, aby wyczyścić tarcze hamulcowe przed montażem w celu usunięcia antykorozyjnej powłoki "olejowej". Następnie nakładasz na piastę koła. STOP! Właśnie popełniłeś dwa błędy! Aerozolowy środek do czyszczenia hamulców świetnie usuwa powłokę antykorozyjną, ale NIE Bez względu na to, ile sprayu użyjesz, na powierzchni czołowej wirnika nadal pozostaną cząsteczki po obróbce. Jeśli zamontujesz je bez dalszego mycia, cząsteczki metalu osadzą się w nowych klockach i spowodują problemy z hałasem. Dlatego WSZYSTKO producenci wirników WYMAGAJ czyszczenie gorącą wodą i SOAP !

Wiem, Nigdy o tym nie słyszałeś Nie robiłem tego przy żadnej robocie hamulcowej przez ostatnie 40 lat. Czasy się zmieniły i jest to obecnie "najlepsza praktyka" czyszczenia nowych tarcz hamulcowych. Nawet profesjonalni technicy muszą się nauczyć, jak robić to dobrze. Więc przestań się denerwować i zacznij to robić TERAZ. Następnie wyczyść piastę.

Błędy przy hamowaniu #3 Nieczyszczenie piasty

Korozja piasty koła powoduje bicie boczne

Następnie należy wyczyścić powierzchnię przylegania piasty koła. Na piaście koła gromadzi się rdza, która może powodować bicie boczne. I nie mówię tu tylko o szybkim przetarciu szmatką. Jeśli pozostawisz rdzę na piaście lub używasz starego wirnika z rdzą wewnątrz kapelusza wirnika, ta dodatkowa grubość spowoduje bicie. Podczas każdego obrotu jedna powierzchnia wirnika uderzy w piastę. podkładka wewnętrzna a przeciwna strona uderzy w podkładka zewnętrzna Materiał cierny klocka hamulcowego będzie gromadził się na każdej z tych powierzchni, co spowoduje zmianę grubości wirnika. Jest to jedna z głównych przyczyn pulsacji pedałów. Więc co z tym zrobić?

Producenci hamulców określają maksymalne bicie na 0,002" mierzone na środku wirnika. Oznacza to, że należy usunąć całą rdzę z piasty koła. Firma 3M opracowała system, który mocuje się do wiertarki. Zobacz tutaj. Wystarczy nasunąć urządzenie na każdy sworzeń i pociągnąć za spust. Nakładka ścierna usunie rdzę bez usuwania metalu z piasty koła.

Błąd hamowania #4 Nieprawidłowy moment dokręcenia nakrętki mocującej

Porozmawiajmy teraz o momencie dokręcania nakrętek. Jeśli dokręcasz nakrętki bez klucza dynamometrycznego, prosisz się o kłopoty. Wiem, że nigdy nie musiałeś tego robić w dawnych czasach. Cóż, to już nie są lata 60. Możesz wprowadzić bicie boczne poprzez ręczne dokręcanie nakrętek bez klucza dynamometrycznego. Wszystkie nakrętki muszą być dokręcone równomiernie. Jeśli tego nie zrobisz, "zakleszczysz" wirnik i wprowadzisz bicie boczne.zabrakło.

Oczywiście wszystko to przy założeniu, że piasta koła jest prawdziwa. Jeśli tak nie jest, cała praca pójdzie na marne. Nowe hamulce zaczną pulsować po około 3000 mil, nawet przy dobrych klockach i wysokiej jakości tarczach.

Wreszcie, należy upewnić się, że sworznie ślizgowe zacisku, elementy klocków hamulcowych i zaczepy zacisku są czyste i pokryte syntetycznym smarem hamulcowym o wysokiej temperaturze. Nie jest to błaha sprawa, ponieważ jeśli zacisk nie może "pływać", a klocki nie mogą się cofać, dojdzie do przegrzania wirnika i pulsowania pedału. Smar antyadhezyjny NIE jest odpowiednim smarem. Kup tubkę najnowszego smaru antyadhezyjnego. "ceramiczny" smar syntetyczny i nałożyć lekką powłokę na wszystkie te powierzchnie po ich wyczyszczeniu. W przypadku stwierdzenia korozji na sworzniach suwaka zacisku należy je WYMIENIĆ.

Należy również wybrać odpowiedni PADS. Przeczytaj ten artykuł o klockach hamulcowych.

Na koniec wykonaj prawidłową procedurę docierania klocków hamulcowych. Wykonaj 30 zatrzymań, każde z prędkością 30 km/h, pozostawiając 30 sekund czasu na schłodzenie między każdym zatrzymaniem. To rozgrzeje klocki i utwardzi je, równomiernie przeniesie warstwę materiału ciernego na dwie powierzchnie wirnika i przygotuje Cię do doskonałej pracy hamulców. Unikaj gwałtownych zatrzymań przez około tydzień, ponieważ może to spowodować przegrzanie klocka i oszklenie.

© 2012