Kas sukelia stabdžių šoninį bėgimą, pedalo pulsavimą ir DTV?

Netvarkingas stabdžių montavimas yra pirmoji stabdžių šoninio bėgimo priežastis

Kai stabdant stabdžių pedalas pulsuoja, dauguma norinčių būti pavarų galva pasakys, kad priežastis yra deformuoti rotoriai. Tai nesąmonė. Stabdžių rotoriai tikrai nesikraipo. Stabdžių vibraciją iš tikrųjų sukelia disko storio svyravimas (žr. šį įrašą apie disko storio svyravimą), kurį lemia šoninis išbėgimas.

Pagrindinė priežastis - netvarkingas stabdžių montavimas. Korozijos neišvalymas nuo rato stebulės yra šoninio bėgimo priežastis Nr. 1. Kad rotorius nebūtų visiškai lygiagretus stebulei, pakanka, kad ant stebulės susikauptų 0,006″ korozijos.

Šoninio bėgimo priežastis Nr. 2 yra dinamometrinio rakto nenaudojimas veržlėms priveržti. Dėl nevienodo veržlių sukimo momento rotorius nevienodai liečiasi su stebule.

Dėl šoninio išsikišimo rotorius stabdant svyruoja, todėl netolygiai dėvisi ir kaupiasi stabdžių trintis, o tai ir sukelia pedalo pulsavimą. Iš tikrųjų rotorius nėra deformuotas. Skaitykite toliau, kad sužinotumėte daugiau informacijos apie tai, kaip išvengti deformuotų rotorių ir stabdžių pulsavimo.

Tiesa yra tokia, rotoriai nesikraipo . Tai mitas! Netikite manimi? Skaitykite. šis pranešimas iš stabdžių ekspertų Stabdžių ir įrangos žurnalas , profesionaliems stabdžių technikams skirtą leidinį.

Kaip išvengti stabdžių pedalo pulsavimo dėl šoninio bėgimo

Stabdžių darbo klaida Nr. 1 Perkant pigias dalis

Galiu kiek tik noriu kalbėti apie skirtumą tarp vardinio aukščiausios klasės rotoriaus ir ekonomiško rotoriaus, tačiau leisiu kalbėti nuotraukoms. Pažiūrėkite į pateiktas nuotraukas. čia Juose parodyti du visiškai nauji tos pačios transporto priemonės rotoriai. Vienas iš jų yra "baltos dėžutės" arba parduotuvės prekės ženklo ekonomiškas rotorius, o kitas - prekės ženklo aukščiausios klasės rotorius. Atkreipkite dėmesį į svorio skirtumą. Tada pastebėkite rotoriaus paviršių storio skirtumą. Šiose nuotraukose nematyti aušinimo lamelių skirtumų. Pigus rotorius turi mažiau aušinimo lamelių. Ir pigūs rotoriaiRotoriaus aušinimas yra labai svarbus, o kai kurie OEM rotoriai turi išlenktas mentes, kad būtų maksimaliai aušinami. Tokius rotorius su išlenktomis mentėmis kopijuoti yra daug brangiau, todėl nukopijuotos įmonės tiesiog lieja tiesias mentes. Tačiau negalima pasikliauti vien prekės ženklu, nes dauguma įmonių siūlo du kokybės lygius: "aptarnavimo" klasę, skirtą taupantiems klientams, ir"profesionali" klasė, kuri yra aukščiausios klasės bendrovės gaminys.

Stabdžių darbo klaida Nr. 2 Tinkamai neišvalyti nauji rotoriai

Tarkime, nusiperkate geriausią stabdžių rotorių. Išimate jį iš dėžės, prieš montuodami išpurškiate aerozolinį stabdžių valiklį, kad nuvalytumėte stabdžių rotorius ir pašalintumėte antikorozinę "alyvos" dangą. Tada užmaunate jį ant rato stebulės. STOP! Ką tik padarėte dvi klaidas! Aerozolinis stabdžių valiklis puikiai pašalina antikorozinę dangą, tačiau jis NĖRA pašalinkite gamybos mechaninio apdirbimo likučius. Nesvarbu, kiek purškalo panaudosite, ant rotoriaus paviršiaus vis tiek liks mechaninio apdirbimo dalelių. Jei juos sumontuosite toliau neplaudami, metalo dalelės įsiskverbs į naujas kaladėles ir sukels triukšmo problemų. Štai kodėl VISI rotorių gamintojai REIKALAVIMAS valyti karštu vandeniu ir SOAP !

Aš žinau, niekada apie tai negirdėjote arba tai darė per pastaruosius 40 metų, atlikdami bet kokį stabdžių darbą. Laikai pasikeitė ir dabar tai yra "geriausios praktikos" būdas valyti naujus stabdžių rotorius. Net profesionalūs technikai turi išmokti, kaip tai daryti teisingai. Taigi liaukitės burbėti ir pradėkite tai daryti DABAR. Tada išvalykite stebulę.

Stabdžių darbo klaida #3 Stebulės neišvalymas

Rato stebulės korozija sukelia šoninį bėgimą

Toliau turite nuvalyti rato stebulės jungiamąjį paviršių. Rato stebulėje kaupiasi rūdys, kurios gali sukelti šoninį bėgimą. Kalbu ne tik apie greitą nušluostymą skuduru. Jei ant stebulės lieka rūdžių arba naudojate seną rotorių su rūdimis rotoriaus kepurės viduje, papildomas storis sukelia bėgimą. Kiekvieno apsisukimo metu vienas rotoriaus paviršius atsitrenkia į vidinė trinkelė o priešinga pusė atsitrenks į užpakalinis kilimėlis Pado trinties medžiaga kaupiasi ant kiekvieno iš šių paviršių, todėl rotoriaus storis gali skirtis. Tai viena iš pagrindinių pedalų pulsavimo priežasčių. Ką daryti?

Stabdžių gamintojai nurodo ne didesnį kaip 0,002" nuokrypį, matuojant ties rotoriaus viduriu. Tai reiškia, kad turite pašalinti visas rūdis nuo rato stebulės. 3M išleido sistemą, kuri įsukama į jūsų grąžtą. Žiūrėkite čia. Tiesiog uždėkite įrenginį ant kiekvienos smeigės ir paspauskite gaiduką. Abrazyvinis padas pašalins rūdis, nepašalindamas metalo iš rato stebulės.

Stabdžių darbo klaida Nr. 4 Netinkamas varžtų veržlės sukimo momentas

Dabar pakalbėkime apie ratų suporto veržlių sukimo momentą. Jei ratų suporto veržles veržiate be dinamometrinio rakto, tikitės bėdos. Žinau, seniau to niekada nereikėjo daryti. Na, dabar jau ne 60-ieji metai. Šoninį bėgimą galite įnešti netiesiogiai sukdami ratų suporto veržles rankomis be dinamometrinio rakto. Visos veržlės turi būti sukamos vienodai. Jei to nepadarysite, "užsuksite" rotorių ir įnešite šoninį bėgimą.baigėsi.

Žinoma, visa tai daroma su prielaida, kad rato stebulė yra tikra. Jei taip nėra, visas jūsų darbas nueis veltui. Jūsų naujieji stabdžiai pradės pulsuoti maždaug po 3 000 mylių, net ir su geromis trinkelėmis ir kokybiškais rotoriais.

Galiausiai turite įsitikinti, kad suportų slydimo kaiščiai, trinkelių įranga ir suporto atramos yra švarios ir padengtos aukštos temperatūros sintetiniu stabdžių tepalu. Tai nemaža problema, nes jei suportas negalės "plaukioti" ir trinkelės negalės įsitraukti, rotorius perkais ir pedalas pulsuos. "keramikos" sintetinį tepalą ir nuvalę visus šiuos paviršius užtepkite lengvą sluoksnį. Jei ant suporto šliaužiklių kaiščių yra korozijos, PRADĖKITE juos keisti.

Taip pat pasirinkite tinkamą PADS. Perskaitykite šį straipsnį apie stabdžių trinkeles.

Galiausiai atlikite tinkamą trinkelių pertraukimo procedūrą. 30 kartų sustokite, kiekvieną kartą važiuodami 30 km/h greičiu, tarp sustojimų palikdami 30 sekundžių aušinimo laiko. Taip įkaitinsite trinkeles, jos sukietės, ant abiejų rotoriaus paviršių tolygiai pasidengs trinties medžiagos plėvelė ir bus užtikrintas puikus stabdžių darbas. Maždaug savaitę venkite staigių sustojimų, nes tai gali perkaitinti trinkeles ir sukelti stiklėjimą.

© 2012