Што выклікае бакавое бічэнне тормазу, пульсацыю педалі і DTV?

Неакуратная ўстаноўка тормазу з'яўляецца прычынай №1 бакавога біцця тормазу

Калі вы сутыкаецеся з пульсацыяй педалі пры націску на тармазы, большасць жадаючыя быць рэдуктарамі скажуць вам, што прычына - дэфармаваныя ротары. Гэта лухта. Тармазныя ротары сапраўды не дэфармуюцца. Што выклікае вібрацыю тармазоў, гэта сапраўды змяненне таўшчыні дыска (гл. гэты пост пра змяненне таўшчыні дыска), якое выклікана бакавым біццём.

Асноўнай прычынай з'яўляецца нядбайная ўстаноўка тармазоў. Неачыстка карозіі ступіцах колы з'яўляецца прычынай № 1 бакавога біцця. Усё, што вам трэба, гэта 0,006 ″ назапашвання карозіі на ступіцах, каб ротар не сядзеў ідэальна паралельна ступіцах.

Невыкарыстоўванне дынамаметрычнага ключа для зацягвання гаек з'яўляецца прычынай №2 бакавога біцця. Нераўнамерны крутоўны момант гайкі з наканечнікам прыводзіць да нераўнамернага кантакту ротара са ступіцай.

Бакавое біццё прыводзіць да хістання ротара падчас тармажэння, што выклікае нераўнамерны знос і нарастанне трэння тормазаў, і ГЭТА выклікае пульсацыю педалі. Ротар на самай справе не дэфармаваны. Чытайце далей, каб атрымаць дадатковую інфармацыю аб тым, як прадухіліць дэфармацыю ротараў і пульсацыю тармазоў.

Праўда ў тым, што ротары не дэфармуюцца . Гэта міф! Не верыце? Прачытайце гэты пост ад экспертаў па тармазах у Brake and Equipment Magazine , выданні, напісаным для прафесійных тэхнікаў па тармазах.

Як прадухіліць тармазыпульсацыя педалі, выкліканая бакавым біццём

Праца тармазоў Памылка №1 Купля танных запчастак

Я магу гаварыць усё, што хачу пра розніцу паміж ротарам найвышэйшага класа і эканамічны ротар, але я дазволю фатаграфіям гаварыць. Паглядзіце фатаграфіі, паказаныя тут . Яны паказваюць два зусім новыя ротары для таго ж аўтамабіля. Адным з іх з'яўляецца "белая скрынка" або эканомны ротар гандлёвай маркі, а другі - ротар найвышэйшага класа. Звярніце ўвагу на розніцу ў вазе. Затым звярніце ўвагу на розніцу ў таўшчыні паверхняў ротара. Чаго вы не бачыце на гэтых здымках, так гэта адрозненняў у астуджальных лопасцях. Танны ротар мае меншую колькасць астуджальных лопасцяў. І танныя ротары звычайна не адпавядаюць канструкцыі лопасцей OEM. Астуджэнне ротара вельмі важна, і некаторыя ротары OEM маюць выгнутыя лопасці для максімальнага астуджэння. Дубляванне гэтых ротараў з крывалінейнымі лопасцямі нашмат даражэйшае, таму кампаніі-фальсіфікатары проста адліваюць прамыя лопасці. Але вы не можаце спадзявацца толькі на назву брэнда, таму што большасць кампаній прапануюць два ўзроўні якасці; «сэрвісны» клас для кліентаў, якія жадаюць грошай, і «прафесійны» клас, які з'яўляецца найвышэйшым прадуктам кампаніі.

Праца з тармазамі. Памылка №2. Няправільная ачыстка новых ротараў

Давайце выкажам здагадку, што вы купляеце лепшы тармазны ротар. Вы дастаеце яго са скрынкі, распыляеце на яго аэразольны ачышчальнік тармазоў, каб ачысціць тармазныя ротары перад устаноўкай, каб выдаліць антыкаразійнае «маслянае» пакрыццё. Потым ляпнешна ступіцах колы. СТОП! Вы толькі што зрабілі дзве памылкі! Аэразольны ачышчальнік тармазоў выдатна выдаляе антыкаразійнае пакрыццё, але ён НЕ выдаляе рэшткі вытворчай апрацоўкі. Незалежна ад таго, колькі спрэю вы выкарыстоўваеце, вы ўсё роўна пакідаеце часціцы апрацоўкі на паверхні ротара. Калі вы ўсталюеце іх без далейшага мыцця, металічныя часціцы ўбяруцца ў новыя калодкі і выклічуць праблемы з шумам. Вось чаму ЎСЕ вытворцы ротараў ПАТРАБУЮЦЬ мыць гарачай вадой і МЫЛАМ !

Я ведаю, вы Я ніколі не чуў пра гэта і не рабіў гэтага ні на адной тармазной працы за апошнія 40 гадоў. Ну, перажывіце гэта. Часы змяніліся, і цяпер гэта "лепшы метад" спосабу ачысткі новых тармазных ротараў. Нават прафесійныя тэхнікі павінны навучыцца рабіць гэта правільна. Так што quiturbitchin і пачніце рабіць гэта ЗАРАЗ. Затым ачысціце ступіцу.

Праца тармазоў Памылка № 3 Не чысціце ступіцу

Карозія на ступіцах колы выклікае бакавое біццё

Далей вам трэба ачысціць спалучаная паверхня ступіцах колы. Ступіца колы назапашвае іржу, і гэтая іржа можа выклікаць бакавое біццё. І я кажу не толькі пра хуткае праціранне анучай. Калі вы пакінеце іржу на ступіцах або паўторна выкарыстоўваеце стары ротар з іржой унутры капелюша ротара, гэтая дадатковая таўшчыня прывядзе да выбівання. Падчас кожнага абароту адна грань ротара будзе натыкацца на ўнутраную пляцоўку і супрацьлеглуютвар ударыць аб забортную пляцоўку . Фрыкцыйны матэрыял калодкі будзе назапашвацца на кожнай з гэтых граняў, і таўшчыня ротара будзе змяняцца. І ГЭТА адна з асноўных прычын пульсацыі педалі. Дык што з гэтым рабіць?

Вытворцы тармазоў вызначаюць максімум 0,002” біення, вымеранае ў сярэдзіне ротар. Гэта азначае, што вы павінны выдаліць усю іржу са ступіцах колы. Кампанія 3M выпусціла сістэму, якая ўціскаецца ў вашу дрыль. Глядзіце яе тут. Проста насуньце прыладу на кожны шпільку і націсніце на курок. Абразіўная накладка выдаліць іржу, не выдаляючы метал са ступіцах колы.

Праца тормазу Памылка № 4 Няправільны момант закручвання гайкі

А цяпер давайце пагаворым пра момант кручэння гайкі. Калі вы зацягваеце гайкі без дынамаметрычнага ключа, вы напрошваецеся на непрыемнасці. Я ведаю, вам ніколі не трэба было гэтага рабіць у былыя часы. Ну, гэта ўжо не 60-я. Вы можаце ўвесці бакавое біццё, закруціўшы гайкі ўручную без дынамаметрычнага ключа. Усе гайкі павінны быць закручаны раўнамерна. Калі вы гэтага не зробіце, вы "ўзвядзеце" ротар і прывядзеце да бакавога біцця.

Вядома, усё гэта прадугледжвае, што ступіца колы дакладная. Калі гэта не так, уся ваша праца марная. Ваша новая праца з тармазамі прывядзе да пульсацыі педалі прыблізна праз 3000 міль, нават з добрымі калодкамі і якаснымі ротарамі.

Нарэшце, вы павінны пераканацца, што слізгальныя штыфты суппорта, абсталяванне калодак і ўпоры суппорта чыстыя і чыстыя.пакрыты высокатэмпературнай сінтэтычнай тармазной змазкай. Гэта не малая справа, таму што калі суппорт не можа «паплыць», а калодкі не могуць уцягнуцца, ротар перагрэецца і педаль будзе пульсаваць. Протизадирная змазка НЕ ​​з'яўляецца належнай змазкай. Купіце цюбік найноўшай “керамічнай” сінтэтычнай змазкі і нанёс лёгкае пакрыццё на ўсе гэтыя паверхні пасля іх ачысткі. Калі вы выявіце карозію на штыфтах суппорта, ЗАМЕНІЦЕ ІХ.

Акрамя таго, абярыце правільныя КАЛОДКІ. Прачытайце гэты артыкул пра тармазныя калодкі.

Нарэшце , выканайце адпаведную працэдуру абкаткі калодкі. Зрабіце 30 прыпынкаў, кожная з хуткасцю 30 міль у гадзіну, дазваляючы 30-секундны час астуджэння паміж кожным прыпынкам. Гэта нагрэе калодкі і зацвярдзее іх, раўнамерна перанясе плёнку фрыкцыйнага матэрыялу на дзве грані ротара і падрыхтуе вас да ідэальнай працы тармазоў. Пазбягайце жорсткіх панічных прыпынкаў на працягу прыкладна тыдня, таму што гэта можа перагрэць пракладку і выклікаць шкленне.

© 2012