Hvad er årsagen til bremsens sideudløb, pedalpulsation og DTV?

Sjusket bremsemontage er årsag nr. 1 til, at bremser løber ud i siderne

Når du oplever, at pedalen pulserer, når du træder på bremsen, vil de fleste gearhoveder fortælle dig, at årsagen er skæve rotorer. Det er noget vrøvl. Bremserotorer skæver virkelig ikke. Det, der forårsager bremsevibrationen, er i virkeligheden variation i skivetykkelsen (se dette indlæg om variation i skivetykkelsen), som er forårsaget af lateral udskridning.

Sjusket bremsemontage er hovedårsagen. Hvis man ikke renser hjulnavet for korrosion, er det årsag nr. 1 til lateral udskridning. Der skal kun 0,006″ korrosion på navet til at forhindre rotoren i at sidde helt parallelt med navet.

Hvis man ikke bruger en momentnøgle til at spænde hjulmøtrikkerne, er det årsag nr. 2 til lateral runout. Ujævnt moment i hjulmøtrikkerne får rotoren til at være ujævn i kontakt med navet.

Sideværts udløb får rotoren til at slingre under opbremsning, og det forårsager ujævnt slid og ophobning af bremsefriktion, og DET er det, der forårsager pedalpulsation. Rotoren er faktisk ikke skæv. Læs videre for at få flere oplysninger om, hvordan du forhindrer skæve rotorer og bremsepulsation.

Sandheden er, Rotorerne bliver ikke skæve Det er en myte! Tror du mig ikke? Læs. dette indlæg fra bremseeksperterne hos Magasin om bremser og udstyr , en publikation skrevet til professionelle bremseteknikere.

Sådan undgår du, at bremsepedalen pulserer på grund af sideværts udskridning

Bremsearbejde Fejl nr. 1 Køb af billige dele

Jeg kan tale alt det, jeg vil, om forskellen mellem en topmodel-rotor og en økonomirotor, men jeg vil lade billederne tale. Se på de viste billeder her De viser to helt nye rotorer til det samme køretøj. Den ene er en "white box" eller en økonomirotor fra en butik, og den anden er en top-of-the-line rotor. Læg mærke til forskellen i vægt. Læg derefter mærke til forskellen i tykkelsen på rotorens overflader. Hvad du ikke kan se på disse billeder, er forskellene i kølebladene. Den billige rotor har færre køleblade. Og billige rotorerRotorafkøling er afgørende, og nogle OEM-rotorer har buede lameller for at opnå maksimal afkøling. Disse buede lamelrotorer er meget dyrere at kopiere, så kopivirksomheder støber bare lige lameller. Men du kan ikke bare stole på et brandnavn, fordi de fleste virksomheder tilbyder to kvalitetsniveauer; en "service"-kvalitet til kunder, der er nærige med pengene, og en"professionel" kvalitet, som er firmaets top-of-the-line produkt.

Bremsearbejde Fejl nr. 2 Ikke at rengøre nye rotorer ordentligt

Lad os antage, at du køber den bedste bremserotor. Du tager den ud af æsken, sprayer bremserens på den for at rengøre bremserotorerne, før du monterer dem, for at fjerne den korrosionsbeskyttende "olie"-belægning. Så smækker du den på hjulnavet. STOP! Du har lige begået to fejl! Aerosol-bremserens er fantastisk til at fjerne den korrosionsbeskyttende belægning, men det IKKE fjerne bearbejdningsresterne. Uanset hvor meget spray du bruger, efterlader du stadig bearbejdningspartikler på rotorens overflade. Hvis du monterer dem uden yderligere vask, vil metalpartiklerne sætte sig fast i de nye klodser og forårsage støjproblemer. Det er derfor, at ALLE producenter af rotorer KRÆVER rengøring med varmt vand og SOAP !

Det ved jeg godt, Det har du aldrig hørt om eller gjort det i noget bremsearbejde de sidste 40 år. Kom over det. Tiderne har ændret sig, og dette er nu den "bedste praksis" for at rengøre nye bremserotorer. Selv professionelle teknikere er nødt til at lære, hvordan man gør det rigtigt. Så hold op med at brokke dig og begynd at gøre det NU. Rengør derefter navet.

Bremsearbejde Fejl #3 Ikke at rengøre navet

Korrosion på hjulnavet forårsager lateral udskridning

Dernæst skal du rengøre hjulnavets kontaktflade. Hjulnavet akkumulerer rust, og den rust kan introducere lateralt udløb. Og jeg taler ikke bare om en hurtig aftørring med en klud. Hvis du efterlader rust på navet, eller hvis du genbruger en gammel rotor med rust inde i rotorhatten, vil den ekstra tykkelse forårsage udløb. Under hver omdrejning vil den ene side af rotoren ramme Indvendig pude og den modsatte side vil ramme Påhængspude Klodsernes friktionsmateriale vil opbygges på hver af disse flader, og du vil ende med en variation i rotortykkelsen. Og DET er en væsentlig årsag til pedalpulsation. Så hvad skal man gøre ved det?

Bremseproducenterne specificerer et maksimalt afløb på 0,002" målt midt på rotoren. Det betyder, at du skal fjerne al rusten fra hjulnavet. 3M er kommet med et system, der kan spændes ind i din boremaskine. Se det her. Du skal bare skubbe enheden hen over hver studs og trykke på aftrækkeren. Slibepuden fjerner rust uden at fjerne metal fra hjulnavet.

Fejl ved bremsearbejde #4 Forkert tilspændingsmoment for møtrikker

Lad os nu tale om tilspændingsmoment for hjulmøtrikker. Hvis du spænder hjulmøtrikker uden en momentnøgle, er du ude på dybt vand. Jeg ved godt, at du aldrig behøvede at gøre det i gamle dage. Det er ikke 60'erne længere. Du kan introducere lateral udskridning ved at spænde hjulmøtrikker i hånden uden en momentnøgle. Alle møtrikker skal spændes jævnt. Hvis du ikke gør det, vil du "spænde" rotoren og introducere lateral udskridning.løb ud.

Alt dette forudsætter selvfølgelig, at hjulnavet er rigtigt. Hvis det ikke er det, er alt dit arbejde forgæves. Dit nye bremsearbejde vil udvikle pedalpulsation efter ca. 3.000 miles, selv med gode klodser og kvalitetsrotorer.

Endelig skal du sikre dig, at caliperens glidestifter, klodsernes hardware og caliperens anlæg er rene og belagt med syntetisk bremsefedt ved høj temperatur. Dette er ikke nogen lille sag, for hvis caliperen ikke kan "flyde", og klodserne ikke kan trække sig tilbage, vil du ende med overophedning af rotoren og pulsering af pedalen. Anti-seize er IKKE det rigtige fedt. Køb en tube af det nyeste "keramisk" syntetisk fedt og påfør et let lag på alle disse overflader, når du har rengjort dem. Hvis du finder korrosion på caliperens glidestifter, skal de udskiftes.

Vælg også den rigtige PADS. Læs denne artikel om bremseklodser.

Til sidst skal du udføre den korrekte bremseprocedure. Udfør 30 stop, hvert fra 30 km/t, og giv 30 sekunders afkølingstid mellem hvert stop. Det vil opvarme klodserne og hærde dem, overføre en film af friktionsmateriale jævnt over de to rotorflader og sætte dig op til et perfekt bremsearbejde. Undgå hårde panikstop i omkring en uge, fordi det kan overophede klodsen og forårsage glasering.

© 2012