ສາເຫດຂອງການແລ່ນເບກຂ້າງຂ້າງ, pedal pulsation ແລະ DTV ແມ່ນຫຍັງ?

ການຕິດຕັ້ງເບຣກ sloppy ເປັນສາເຫດອັນດັບທີ 1 ຂອງການແລ່ນເບກຂ້າງຂ້າງ

ໃນເວລາທີ່ທ່ານພົບກັບການເຕັ້ນຂອງ pedal pulsation ເມື່ອນໍາໃຊ້ເບກ, ສ່ວນໃຫຍ່ wanna-be gear-heads ຈະບອກທ່ານສາເຫດແມ່ນ warped rotors. ນັ້ນແມ່ນຄວາມຂີ້ຕົວະ. rotor ເບກກໍ່ບໍ່ warp. ສິ່ງທີ່ເຮັດໃຫ້ເກີດການສັ່ນສະເທືອນຂອງເບກແມ່ນການປ່ຽນແປງຄວາມຫນາຂອງແຜ່ນແທ້ໆ (ເບິ່ງຂໍ້ຄວາມນີ້ກ່ຽວກັບການປ່ຽນແປງຄວາມຫນາຂອງແຜ່ນ) ເຊິ່ງເກີດມາຈາກການແລ່ນອອກດ້ານຂ້າງ.

ການຕິດຕັ້ງເບຣກ sloppy ແມ່ນສາເຫດຂອງຮາກ. ການບໍ່ທໍາຄວາມສະອາດການກັດກ່ອນອອກຈາກທໍ່ລໍ້ແມ່ນສາເຫດອັນດັບ 1 ຂອງການແລ່ນອອກທາງຂ້າງ. ທັງໝົດທີ່ທ່ານຕ້ອງການແມ່ນ .006″ ຂອງການສ້າງການກັດກ່ອນຢູ່ໃນສູນກາງເພື່ອປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ rotor ນັ່ງຂະຫນານຢ່າງສົມບູນກັບ hub.

ການບໍ່ໃຊ້ປະແຈແຮງບິດເພື່ອບີບອັດແກ່ນລູກອອກແມ່ນສາເຫດອັນດັບທີ 2 ຂອງການແລ່ນອອກທາງຂ້າງ. ແຮງບິດຂອງລູກກົກບໍ່ສະໝໍ່າສະເໝີເຮັດໃຫ້ rotor ບໍ່ສະໝ່ຳສະເໝີໃນການຕິດຕໍ່ກັບ hub.

ການແລ່ນອອກທາງຂ້າງເຮັດໃຫ້ rotor ສັ່ນສະເທືອນໃນລະຫວ່າງການເບຣກ ແລະ ເຮັດໃຫ້ເກີດການສວມໃສ່ບໍ່ສະໜິດ ແລະການເກີດຄວາມສຽດສີຂອງເບຣກ ແລະນັ້ນຄືສິ່ງທີ່ເຮັດໃຫ້ເກີດການເຕັ້ນຂອງ pedal pulsation. ຕົວຈິງແລ້ວ rotor ບໍ່ໄດ້ warped. ອ່ານຕໍ່ສຳລັບຂໍ້ມູນເພີ່ມເຕີມກ່ຽວກັບວິທີປ້ອງກັນ rotors warped ແລະ brake pulsation.

ຄວາມຈິງແມ່ນ, rotors ບໍ່ warp . ນັ້ນຄືນິທານ! ບໍ່ເຊື່ອຂ້ອຍບໍ? ອ່ານ ໂພສນີ້ ຈາກຜູ້ຊ່ຽວຊານດ້ານເບຣກຢູ່ Brake and Equipment Magazine , ເຊິ່ງເປັນສິ່ງພິມທີ່ຂຽນສໍາລັບຊ່າງເບຣກມືອາຊີບ.

ວິທີປ້ອງກັນເບຣກpedal pulsation ທີ່ເກີດຈາກການ runout ຂ້າງ

ຄວາມຜິດພາດຂອງວຽກເບກ #1 ການຊື້ຊິ້ນສ່ວນລາຄາຖືກ

ຂ້ອຍສາມາດເວົ້າໄດ້ທຸກຢ່າງທີ່ຂ້ອຍຕ້ອງການກ່ຽວກັບຄວາມແຕກຕ່າງລະຫວ່າງ rotor ເທິງສຸດຂອງຊື່ ແລະເຄື່ອງ rotor ເສດຖະກິດ, ແຕ່ຂ້ອຍຈະໃຫ້ຮູບພາບເຮັດການເວົ້າ. ເບິ່ງຮູບທີ່ສະແດງຢູ່ ທີ່ນີ້ . ພວກເຂົາສະແດງ rotor ສອງຍີ່ຫໍ້ໃຫມ່ສໍາລັບຍານພາຫະນະດຽວກັນ. ອັນຫນຶ່ງແມ່ນ "ກ່ອງສີຂາວ" ຫຼື rotor ເສດຖະກິດຍີ່ຫໍ້ຮ້ານແລະອີກອັນຫນຶ່ງແມ່ນ rotor ຍີ່ຫໍ້ເທິງຂອງສາຍ. ສັງເກດເຫັນຄວາມແຕກຕ່າງຂອງນ້ໍາຫນັກ. ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ສັງເກດເຫັນຄວາມແຕກຕ່າງຂອງຄວາມຫນາຂອງພື້ນຜິວ rotor ໄດ້. ສິ່ງທີ່ທ່ານບໍ່ສາມາດເຫັນໄດ້ຈາກການສັກຢາເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນຄວາມແຕກຕ່າງຂອງເຄື່ອງເຮັດຄວາມເຢັນ. rotor ລາຄາຖືກມີ vanes ເຢັນຫນ້ອຍ. ແລະ rotors ລາຄາຖືກມັກຈະບໍ່ກົງກັບການອອກແບບ OEM vanes. ຄວາມເຢັນຂອງ rotor ເປັນສິ່ງຈໍາເປັນແລະບາງ rotor OEM ມີແວ່ນໂຄ້ງເພື່ອໃຫ້ໄດ້ຄວາມເຢັນສູງສຸດ. rotors vane ໂຄ້ງເຫຼົ່ານັ້ນມີລາຄາແພງກວ່າຫຼາຍທີ່ຈະເຮັດຊ້ໍາກັນ, ດັ່ງນັ້ນບໍລິສັດລົບພຽງແຕ່ໂຍນ vanes ຊື່. ແຕ່ທ່ານບໍ່ສາມາດອີງໃສ່ພຽງແຕ່ຊື່ຍີ່ຫໍ້ເນື່ອງຈາກວ່າບໍລິສັດສ່ວນໃຫຍ່ສະເຫນີສອງລະດັບຄຸນນະພາບ; ເກຣດ “ການບໍລິການ” ສຳລັບລູກຄ້າທີ່ໝັ່ນໃຈ, ແລະ ລະດັບ “ມືອາຊີບ” ທີ່ເປັນຜະລິດຕະພັນອັນດັບຕົ້ນໆຂອງບໍລິສັດ.

ຄວາມຜິດພາດຂອງວຽກເບກ #2 ບໍ່ໄດ້ທຳຄວາມສະອາດ rotor ໃໝ່ຢ່າງຖືກຕ້ອງ

ໃຫ້ສົມມຸດວ່າທ່ານຊື້ rotor ເບກທີ່ດີທີ່ສຸດ. ທ່ານເອົາມັນອອກຈາກກ່ອງ, ສີດເຄື່ອງລ້າງເບຣກ aerosol ໃສ່ມັນເພື່ອເຮັດຄວາມສະອາດ rotor ເບກກ່ອນທີ່ຈະຕິດຕັ້ງເພື່ອເອົາສານເຄືອບ "ນໍ້າມັນ" ທີ່ຕ້ານການກັດກ່ອນ. ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ທ່ານ slapໃນ hub ລໍ້. ຢຸດ! ເຈົ້າເຮັດຜິດສອງຢ່າງ! ເຄື່ອງເຮັດຄວາມສະອາດເບກ Aerosol ແມ່ນດີເລີດໃນການເອົາສານເຄືອບຕ້ານການກັດກ່ອນ, ແຕ່ມັນ ບໍ່ ເອົາສິ່ງເສດເຫຼືອຂອງເຄື່ອງຈັກໃນການຜະລິດອອກ. ບໍ່ວ່າທ່ານຈະໃຊ້ສີດຫຼາຍປານໃດ, ທ່ານຍັງປະຖິ້ມອະນຸພາກເຄື່ອງຈັກຢູ່ເທິງໃບຫນ້າຂອງ rotor. ຖ້າທ່ານຕິດຕັ້ງພວກມັນໂດຍບໍ່ມີການລ້າງຕື່ມອີກ, ອະນຸພາກໂລຫະຈະຝັງເຂົ້າໄປໃນແຜ່ນໃຫມ່ແລະເຮັດໃຫ້ເກີດບັນຫາສຽງ. ນັ້ນແມ່ນເຫດຜົນທີ່ ທັງໝົດ ຜູ້ຜະລິດ rotor ຕ້ອງການ ການເຮັດຄວາມສະອາດດ້ວຍນ້ໍາຮ້ອນ ແລະ ສະບູ !

ຂ້ອຍຮູ້, ເຈົ້າ ບໍ່ເຄີຍໄດ້ຍິນເລື່ອງນັ້ນ ຫຼືເຮັດແບບນັ້ນໃນວຽກຫ້າມລໍ້ໃດໆໃນໄລຍະ 40 ປີຜ່ານມາ. ດີ, ໄດ້ຮັບຫຼາຍກວ່າມັນ. ເວລາມີການປ່ຽນແປງແລະນີ້ແມ່ນ "ການປະຕິບັດທີ່ດີທີ່ສຸດ" ວິທີການເຮັດຄວາມສະອາດ rotor ເບກໃຫມ່. ເຖິງແມ່ນວ່ານັກວິຊາການມືອາຊີບກໍ່ຕ້ອງຮຽນຮູ້ວິທີການເຮັດຢ່າງຖືກຕ້ອງ. ສະນັ້ນ quiturbitchin ແລະເລີ່ມເຮັດມັນດຽວນີ້. ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ເຮັດຄວາມສະອາດຮູດ.

ຄວາມຜິດພາດຂອງການເຮັດວຽກຂອງເບກ #3 ບໍ່ໄດ້ທໍາຄວາມສະອາດ Hub ໄດ້

ການກັດກ່ອນຂອງສູນກາງລໍ້ເຮັດໃຫ້ runout ຂ້າງຄຽງ

ຕໍ່ໄປ, ທ່ານຕ້ອງເຮັດຄວາມສະອາດ. ດ້ານການຈັບຄູ່ຂອງສູນກາງລໍ້. hub ລໍ້ໄດ້ສະສົມ rust ແລະ rust ສາມາດແນະນໍາການແລ່ນອອກຂ້າງ. ແລະຂ້າພະເຈົ້າບໍ່ພຽງແຕ່ເວົ້າກ່ຽວກັບການເຊັດໄວດ້ວຍ rag. ຖ້າທ່ານປະຖິ້ມຂີ້ເຫຍື່ອຢູ່ເທິງຫົວຫຼືທ່ານກໍາລັງໃຊ້ rotor ເກົ່າທີ່ມີ rust ໃນຫມວກຂອງ rotor, ຄວາມຫນາທີ່ເພີ່ມເຕີມຈະເຮັດໃຫ້ຫມົດໄປ. ໃນ​ລະ​ຫວ່າງ​ການ​ປະ​ຕິ​ວັດ​ຂອງ​ແຕ່​ລະ​ຄົນ​, ຫນຶ່ງ​ໃນ​ຫນ້າ​ຂອງ rotor ຈະ​ໄປ​ປະ​ຕູ inboard pad ແລະ​ກົງ​ກັນ​ຂ້າມໃບໜ້າຈະແຕະໃສ່ ແຜ່ນຮອງອອກນອກ . ວັດສະດຸ friction ຂອງ pad ຈະສ້າງຂື້ນຢູ່ໃນແຕ່ລະຫນ້າເຫຼົ່ານັ້ນແລະທ່ານຈະລົມກັບການປ່ຽນແປງຄວາມຫນາຂອງ rotor. ແລະນັ້ນກໍ່ແມ່ນສາເຫດສຳຄັນອັນໜຶ່ງຂອງການເຕັ້ນຂອງ pedal pulsation. ແລ້ວຈະເຮັດແນວໃດກັບມັນ?

ຜູ້ຜະລິດເບຣກລະບຸສູງສຸດ .002” ຂອງ runout ທີ່ວັດແທກຢູ່ກາງ. rotor ໄດ້. ນັ້ນ ໝາຍ ຄວາມວ່າເຈົ້າຕ້ອງເອົາ rust ອອກຈາກຮູລໍ້. 3M ໄດ້ອອກມາພ້ອມລະບົບທີ່ເຈາະໃສ່ເຄື່ອງເຈາະຂອງເຈົ້າ. ເບິ່ງໄດ້ທີ່ນີ້. ພຽງແຕ່ເລື່ອນໜ່ວຍໃສ່ແຕ່ລະສະແຕມແລ້ວດຶງກະບອກ. ແຜ່ນຂັດຈະກຳຈັດສະໝຸນໄພໂດຍບໍ່ເອົາໂລຫະອອກຈາກຮູລໍ້.

ຄວາມຜິດຫວັງຂອງວຽກເບກ #4 ແຮງບິດຂອງລູກໝວກທີ່ບໍ່ເໝາະສົມ

ຕອນນີ້ມາລົມກັນກ່ຽວກັບແຮງບິດຂອງລູກກອດ. ຖ້າ​ເຈົ້າ​ຮັດ​ໝາກ​ໄມ້​ໃຫ້​ແໜ້ນ​ໂດຍ​ບໍ່​ມີ​ປະ​ແຈ​ແຮງ​ບິດ, ເຈົ້າ​ກຳ​ລັງ​ຂໍ​ບັນ​ຫາ. ຂ້ອຍຮູ້, ເຈົ້າບໍ່ເຄີຍຕ້ອງເຮັດແນວນັ້ນໃນສະ ໄໝ ກ່ອນ. ແລ້ວ, ມັນບໍ່ແມ່ນ '60's ອີກຕໍ່ໄປ. ທ່ານ​ສາ​ມາດ​ແນະ​ນໍາ​ການ​ແລ່ນ​ອອກ​ຂ້າງ​ຄຽງ​ໂດຍ​ການ​ກະ​ຕຸ້ນ​ແກ່ນ lug ດ້ວຍ​ມື​ໂດຍ​ບໍ່​ມີ​ການ wrench torque​. ແກ່ນທັງຫມົດຕ້ອງໄດ້ຮັບການບິດເທົ່າທຽມກັນ. ຖ້າ​ຫາກ​ວ່າ​ທ່ານ​ບໍ່​, ທ່ານ​ຈະ "cock​" rotor ແລະ​ແນະ​ນໍາ​ການ​ແລ່ນ​ອອກ​ຂ້າງ​ຄຽງ​.

ແນ່​ນອນ​, ທັງ​ຫມົດ​ນີ້​ສົມ​ມຸດ​ວ່າ​ສູນ​ກາງ​ລໍ້​ແມ່ນ​ຄວາມ​ຈິງ​. ຖ້າ​ຫາກ​ວ່າ​ມັນ​ບໍ່​ແມ່ນ​, ວຽກ​ງານ​ທັງ​ຫມົດ​ຂອງ​ທ່ານ​ແມ່ນ​ບໍ່​ມີ​ປະ​ໂຫຍດ​. ວຽກເບກໃໝ່ຂອງເຈົ້າຈະພັດທະນາການເຕັ້ນຂອງ pedal pulsation ໃນປະມານ 3,000 ໄມລ໌, ເຖິງແມ່ນວ່າມີແຜ່ນຮອງທີ່ດີ ແລະ rotors ທີ່ມີຄຸນນະພາບ.

ສຸດທ້າຍ, ທ່ານຕ້ອງຮັບປະກັນວ່າເຂັມເລື່ອນ caliper, ຮາດແວ pad, ແລະ abutments caliper ແມ່ນສະອາດແລະ.ເຄືອບດ້ວຍນໍ້າມັນເບກສັງເຄາະອຸນຫະພູມສູງ. ນີ້ບໍ່ແມ່ນເລື່ອງເລັກນ້ອຍເນື່ອງຈາກວ່າ caliper ບໍ່ສາມາດ "ລອຍ" ແລະ pads ບໍ່ສາມາດຖອນຄືນໄດ້, ທ່ານຈະລົມກັບ rotor overheating ແລະ pedal pulsation. ການຕ້ານການຍຶດບໍ່ແມ່ນນໍ້າມັນທີ່ເຫມາະສົມ. ຊື້ຫົວສີໄຄສັງເຄາະ “ເຊລາມິກ” ໃໝ່ລ່າສຸດ ແລະໃຊ້ການເຄືອບບາງໆໃສ່ພື້ນຜິວທັງໝົດເຫຼົ່ານີ້ ຫຼັງຈາກທີ່ເຈົ້າທຳຄວາມສະອາດພວກມັນແລ້ວ. ຫາກທ່ານພົບເຫັນການກັດເຊາະຢູ່ແຖບເລື່ອນ caliper, ໃຫ້ປ່ຽນແທນ.

ນອກຈາກນັ້ນ, ເລືອກ PADS ທີ່ຖືກຕ້ອງ. ອ່ານບົດຄວາມນີ້ກ່ຽວກັບແຜ່ນເບກ.

ສຸດທ້າຍ , ປະຕິບັດຂັ້ນຕອນການທໍາລາຍແຜ່ນທີ່ເຫມາະສົມ. ປະຕິບັດ 30 ຢຸດ, ແຕ່ລະຈຸດຈາກ 30MPH, ໃຫ້ເວລາເຢັນ 30 ວິນາທີລະຫວ່າງແຕ່ລະຢຸດ. ມັນຈະເຮັດໃຫ້ຜ້າອັດດັງຮ້ອນຂຶ້ນແລະປິ່ນປົວພວກມັນ, ໂອນແຜ່ນຂອງວັດສະດຸ friction ໃຫ້ເທົ່າທຽມກັນໃນທົ່ວສອງຫນ້າຂອງ rotor, ແລະຕັ້ງໃຫ້ທ່ານເຮັດວຽກເບກທີ່ສົມບູນແບບ. ຫຼີກລ່ຽງການຢຸດການຕື່ນຕົກໃຈຢ່າງໜັກເປັນເວລາປະມານໜຶ່ງອາທິດ, ເພາະວ່າມັນສາມາດເຮັດໃຫ້ແຜ່ນຮອງຄວາມຮ້ອນສູງເກີນໄປ ແລະເຮັດໃຫ້ເກີດການຕິດແກ້ວໄດ້.

© 2012