Какви са причините за страничното биене на спирачките, пулсирането на педалите и DTV?

Небрежният монтаж на спирачките е причина № 1 за странично отклонение на спирачките

Когато се сблъскате с пулсиране на педала при натискане на спирачките, повечето желаещи да се занимават с техника ще ви кажат, че причината е в деформирани ротори. Това са глупости. Спирачните ротори наистина не се деформират. Това, което причинява вибрациите на спирачките, е вариация на дебелината на диска (вж. тази публикация за вариацията на дебелината на диска), която се причинява от страничното изкривяване.

Непочистването на главината на колелото от корозията е причина № 1 за странично биене. Достатъчно е да се натрупа 0,006″ корозия върху главината, за да не може роторът да се намира идеално успоредно на главината.

Неизползването на динамометричен ключ за затягане на гайките на накрайниците е причина № 2 за странично биене. Неравномерният въртящ момент на гайките на накрайниците води до неравномерен контакт на ротора с главината.

Страничното изкривяване води до клатене на ротора по време на спиране, което води до неравномерно износване и натрупване на спирачно триене, а това е причината за пулсирането на педала. Роторът всъщност не е изкривен. Прочетете за повече информация относно това как да предотвратите изкривяването на ротора и пулсирането на спирачките.

Истината е, роторите не се деформират . Това е мит! Не ми вярвате? Прочетете тази публикация от експертите по спирачки в Списание "Спирачки и оборудване , публикация, написана за професионални спирачни техници.

Как да предотвратите пулсирането на спирачния педал, причинено от странично биене

Грешка при работа със спирачките #1 Купуване на евтини части

Мога да говоря колкото си искам за разликата между ротор от най-висок клас на марката и икономичен ротор, но ще оставя снимките да говорят. Вижте показаните снимки тук На тях са показани два чисто нови ротора за един и същ автомобил. Единият е "бяла кутия" или икономичен ротор от магазина, а другият е марков ротор от най-висок клас. Забележете разликата в теглото. След това забележете разликата в дебелината на повърхностите на ротора. Това, което не можете да видите от тези снимки, са разликите в охлаждащите лопатки. Евтиният ротор има по-малко охлаждащи лопатки.Охлаждането на ротора е от съществено значение и някои ротори на производителите на оригинално оборудване имат извити лопатки, за да се постигне максимално охлаждане. Дублирането на тези ротори с извити лопатки е много по-скъпо, така че компаниите, които ги произвеждат, просто отливат прави лопатки. Но не можете да разчитате само на името на марката, защото повечето компании предлагат две нива на качество; клас "обслужване" за клиенти, които пестят пари, и клас"професионален" клас, който е най-високият продукт на компанията.

Грешка при работа със спирачките #2 Непочистване на новите ротори правилно

Да предположим, че сте купили най-добрия спирачен ротор. Изваждате го от кутията, пръскате го с аерозолен препарат за почистване на спирачки, за да почистите спирачните ротори преди монтажа, за да премахнете антикорозионното "маслено" покритие. След това го поставяте върху главината на колелото. СТОП! Току-що допуснахте две грешки! Аерозолният препарат за почистване на спирачки е чудесен за отстраняване на антикорозионното покритие, но НЕ Независимо колко спрей използвате, все още остават частици от машинната обработка върху лицевата страна на ротора. Ако ги монтирате без допълнително измиване, металните частици ще се вградят в новите накладки и ще причинят проблеми с шума. Ето защо ALL производители на ротори ЗАДЪЛЖИТЕЛНО почистване с гореща вода и SOAP !

Знам, никога не сте чували за това или сте го правили по време на работа със спирачките през последните 40 години. Е, преодолейте го. Времената се промениха и сега това е "най-добрата практика" за почистване на нови спирачни ротори. Дори професионалните техници трябва да се научат как да го правят правилно. Така че престанете да бърборите и започнете да го правите СЕГА. След това почистете главината.

Грешка при работа със спирачките #3 Непочистване на главината

Корозията на главината на колелото причинява странично биене

След това трябва да почистите съвпадащата повърхност на главината на колелото. Главината на колелото натрупва ръжда и тази ръжда може да доведе до странично изпускане. И не говоря само за бързо избърсване с парцал. Ако оставите ръжда върху главината или използвате стар ротор с ръжда вътре в шапката на ротора, тази допълнителна дебелина ще доведе до изпускане. По време на всяко завъртане едната страна на ротора се удря в вътрешна подложка а срещуположната страна ще удари външна подложка Фрикционният материал на накладката ще се натрупва върху всяка от тези повърхности и ще се получи промяна в дебелината на ротора. Това е една от основните причини за пулсиране на педалите. Какво да направим по въпроса?

Производителите на спирачки посочват максимално отклонение от 0,002", измерено в средата на ротора. Това означава, че трябва да отстраните цялата ръжда от главината на колелото. 3M предложи система, която се вгражда в бормашината ви. Вижте го тук. Просто плъзнете уреда върху всяка шпилка и дръпнете спусъка. Абразивната подложка ще премахне ръждата, без да премахва метала от главината на колелото.

Грешка при работа със спирачките #4 Неправилен въртящ момент на гайките

Ако затягате гайките на накрайниците без динамометричен ключ, си навличате неприятности. Знам, че в старите времена не се е налагало да го правите. Е, вече не сме 60-те години. Можете да предизвикате странично изпускане, като затягате гайките на накрайниците на ръка без динамометричен ключ. Всички гайки трябва да бъдат затягани равномерно. Ако не го направите, ще "закърпите" ротора и ще предизвикате странично изпускане.изчерпване.

Разбира се, всичко това предполага, че главината на колелото е вярна. Ако не е, цялата ви работа е напразна. Новата ви спирачна система ще започне да пулсира след около 3 000 мили, дори при добри накладки и качествени ротори.

И накрая, трябва да се уверите, че плъзгащите се щифтове на супорта, накладките и опорите на супорта са чисти и покрити с високотемпературна синтетична спирачна грес. Това не е маловажно, защото ако супортът не може да "плува" и накладките не могат да се прибират, ще се стигне до прегряване на ротора и пулсиране на педала. "керамична" синтетична грес и нанесете лек слой върху всички тези повърхности, след като сте ги почистили. Ако откриете корозия по плъзгащите се щифтове на супорта, ЗАМЕНЕТЕ ги.

Също така изберете правилния ПОДЛОЖКИ. Прочетете тази статия за спирачните накладки.

И накрая, изпълнете правилната процедура за втвърдяване на накладките. Извършете 30 спирания, всяко от които от 30 км/ч, като оставяте 30 секунди време за охлаждане между всяко спиране. Това ще загрее накладките и ще ги втвърди, ще прехвърли равномерно филм от фрикционен материал върху двете повърхности на ротора и ще ви подготви за перфектна работа със спирачките. Избягвайте рязко спиране в продължение на около една седмица, защото това може да прегрее накладките и да причини остъкляване.

© 2012