තිරිංග පාර්ශ්වීය දිවීම, පැඩල් ස්පන්දනය සහ DTV ඇතිවීමට හේතුව කුමක්ද?

Sloppy brake ස්ථාපනය තිරිංග පාර්ශ්වික ධාවනයට #1 හේතුව වේ

ඔබ තිරිංග යොදන විට පැඩල් ස්පන්දනයකට මුහුණ දුන් විට, බොහෝ විට wanna-be gear-heads ඔබට පවසනු ඇත හේතුව විකෘති වූ රෝටර්. ඒක ගොන් වැඩක්. තිරිංග රොටර් ඇත්ත වශයෙන්ම විකෘති නොවේ. තිරිංග කම්පනය ඇතිවීමට හේතුව ඇත්ත වශයෙන්ම තැටි ඝණකම විචලනයයි (තැටි ඝණකම විචලනය පිළිබඳ මෙම පෝස්ටුව බලන්න) එය පාර්ශ්වීය ධාවනයෙන් ඇති වේ.

අලස තිරිංග සවිකිරීම මූලික හේතුවයි. රෝද හබ් එකෙන් විඛාදනය පිරිසිදු නොකිරීම පාර්ශ්වික ධාවනයට #1 හේතුවයි. ඔබට අවශ්‍ය වන්නේ .006″ කේන්ද්‍රයේ විඛාදන ගොඩ නැගීම රෝටරය කේන්ද්‍රය හා සමාන්තරව හිඳීම වැලැක්වීමයි.

Lug nuts තද කිරීමට ව්‍යවර්ථ යතුරක් භාවිතා නොකිරීම පාර්ශ්වික ධාවනයට #2 හේතුවයි. අසමාන ලුග් නට් ව්‍යවර්ථය නිසා රොටරය කේන්ද්‍රය සමඟ අසමාන වීමට හේතු වේ.

පාර්ශ්වික ධාවනය තිරිංග කිරීමේදී රොටරය සෙලවීමට හේතු වන අතර එය අසමාන ක්‍රියාදාමයට සහ තිරිංග ඝර්ෂණයට හේතු වන අතර එය පැඩල් ස්පන්දනයට හේතු වේ. රොටර් ඇත්ත වශයෙන්ම විකෘති වී නැත. විකෘති වූ රොටර් සහ තිරිංග ස්පන්දනය වළක්වා ගන්නේ කෙසේද යන්න පිළිබඳ වැඩිදුර තොරතුරු සඳහා කියවන්න.

සත්‍යය නම්, රොටර් විකෘති නොවේ . ඒක මිත්‍යාවක්! මාව විශ්වාස කරන්නේ නැද්ද? වෘත්තීය තිරිංග කාර්මික ශිල්පීන් සඳහා ලියන ලද ප්‍රකාශනයක් වන තිරිංග සහ උපකරණ සඟරාවේ තිරිංග විශේෂඥයින්ගෙන් මෙම සටහන කියවන්න.

තිරිංග වළක්වා ගන්නේ කෙසේදපාර්ශ්වික දිවීම නිසා ඇති වූ pedal pulsation

තිරිංග කාර්යය වැරදීම #1 ලාභ අමතර කොටස් මිලට ගැනීම

මට නම-සන්නාමය ඉහළම රේඛීය රෝටර් සහ රෝටර් අතර වෙනස ගැන මට අවශ්‍ය සියල්ල කතා කළ හැකිය ආර්ථික රෝටර්, නමුත් මම ඡායාරූප වලට කතා කිරීමට ඉඩ දෙන්නෙමි. මෙහි පෙන්වා ඇති ඡායාරූප බලන්න. එකම වාහනයකට අලුත්ම රොටර් දෙකක් පෙන්වයි. එකක් "සුදු පෙට්ටියක්" හෝ ගබඩා සන්නාම ආර්ථිකයේ රෝටරයක් ​​වන අතර අනෙක වෙළඳ නාමය ඉහළම රේඛාවේ රෝටර් වේ. බරෙහි වෙනස සැලකිල්ලට ගන්න. එවිට රෝටර් මතුපිට ඝණකමෙහි වෙනස සැලකිල්ලට ගන්න. මෙම වෙඩි තැබීම් වලින් ඔබට නොපෙනෙන්නේ සිසිලන වෑන්වල වෙනස්කම් ය. ලාභ රොටරයේ සිසිලන වෑන් අඩුයි. සහ ලාභ රොටර් සාමාන්යයෙන් OEM සැලසුම් වෑන් සමග නොගැලපේ. රොටර් සිසිලනය අත්‍යවශ්‍ය වන අතර සමහර OEM රොටර්වල උපරිම සිසිලනය ලබා ගැනීම සඳහා වක්‍ර වෑන් ඇත. එම වක්‍ර වෑන් රෝටර් අනුපිටපත් කිරීමට වඩා මිල අධික වේ, එබැවින් තට්ටු කරන සමාගම් කෙළින්ම වෑන් දමනවා. නමුත් බොහෝ සමාගම් ගුණාත්මක මට්ටම් දෙකක් ලබා දෙන නිසා ඔබට වෙළඳ නාමයක් මත පමණක් විශ්වාසය තැබිය නොහැක; සතයක් ලබා ගන්නා පාරිභෝගිකයින් සඳහා “සේවා” ශ්‍රේණියක් සහ සමාගමේ ඉහළම පෙළේ නිෂ්පාදනය වන “වෘත්තීය” ශ්‍රේණියක්.

තිරිංග කාර්යය දෝෂය #2 නව රෝටර් නිසි ලෙස පිරිසිදු නොකිරීම

අපි හිතමු ඔබ හොඳම බ්‍රේක් රෝටරය මිලදී ගත්තා කියලා. ඔබ එය පෙට්ටියෙන් පිටතට ගෙන, ප්රති-විඛාදන "තෙල්" ආලේපනය ඉවත් කිරීම සඳහා ස්ථාපනය කිරීමට පෙර තිරිංග රෝටර් පිරිසිදු කිරීම සඳහා එය මත aerosol තිරිංග පිරිසිදු කරන්නා ඉසින්න. එවිට ඔබ කම්මුල් පහරරෝද හබ් එකේ. නවත්වන්න! ඔබ දැන් වැරදි දෙකක් කර ඇත! Aerosol බ්‍රේක් ක්ලීනර් ප්‍රති-විඛාදන ආලේපනය ඉවත් කිරීමේදී විශිෂ්ටයි, නමුත් එය නිෂ්පාදන යන්ත්‍ර අපද්‍රව්‍ය ඉවත් නොකරයි . ඔබ කොපමණ ඉසින භාවිතා කළත්, ඔබ තවමත් රොටර් මුහුණත මත යන්ත්‍රෝපකරණ අංශු තබයි. ඔබ තවදුරටත් සේදීමකින් තොරව ඒවා ස්ථාපනය කරන්නේ නම්, ලෝහමය අංශු නව පෑඩ් තුළට කාවැදී ශබ්ද ගැටළු ඇති කරයි. සියලු රොටර් නිෂ්පාදකයින් අවශ්‍ය වන්නේ උණු වතුර සහ SOAP !

මම දන්නවා, ඔබ 'ඒ ගැන කවදාවත් අහලා නැහැ හෝ පසුගිය අවුරුදු 40 තුළ කිසිම බ්‍රේක් ජොබ් එකකදී එහෙම කරලා නැහැ. හොඳයි, එය ඉක්මවා යන්න. කාලය වෙනස් වී ඇති අතර මෙය දැන් නව තිරිංග රොටර් පිරිසිදු කිරීමේ "හොඳම භාවිතයන්" වේ. වෘත්තීය කාර්මික ශිල්පීන් පවා එය නිවැරදිව කරන්නේ කෙසේදැයි ඉගෙන ගත යුතුය. ඒ නිසා quiturbitchin දැන්ම කරන්න පටන් ගන්න. ඉන්පසු හබ් එක පිරිසිදු කරන්න.

බ්‍රේක් ජොබ් දෝෂය #3 හබ් එක පිරිසිදු නොකිරීම

වීල් හබ් එකේ විඛාදනය පාර්ශ්වික ධාවනයට හේතු වේ

ඊළඟට, ඔබ පිරිසිදු කළ යුතුයි රෝද හබ් සංසර්ගය මතුපිට. රෝද කේන්ද්‍රය මලකඩ එකතු වන අතර එම මලකඩ පාර්ශ්වික ධාවනය හඳුන්වා දිය හැකිය. ඒ වගේම මම කතා කරන්නේ කඩමාල්ලකින් ඉක්මන් පිසදැමීමක් ගැන පමණක් නොවේ. ඔබ කේන්ද්‍රය මත මලකඩ තැබුවහොත් හෝ ඔබ රොටර් තොප්පිය ඇතුළත මලකඩ සහිත පැරණි රෝටරයක් ​​නැවත භාවිතා කරන්නේ නම්, එම අමතර ඝනකම දිරාපත් වීමට හේතු වේ. සෑම විප්ලවයක් තුළම, රෝටරයේ එක් මුහුණක් ඇතුළත පෑඩ් සහ ප්‍රතිවිරුද්ධ පැත්තට පහර දෙනු ඇතමුහුණ outboard pad මත වදිනු ඇත. පෑඩයේ ඝර්ෂණ ද්‍රව්‍ය එම එක් එක් මුහුණු මත ගොඩනගනු ඇති අතර ඔබ රොටර් ඝණකම විචලනය සමඟින් හමා යයි. සහ එය පැඩල් ස්පන්දනයට එක් ප්‍රධාන හේතුවකි. ඉතින් ඒ ගැන කුමක් කළ යුතුද?

තිරිංග නිෂ්පාදකයින් උපරිමය .002” ධාවන පථයක් මධ්‍යයේ මනිනු ලැබේ. රොටර්. එයින් අදහස් කරන්නේ ඔබ රෝද හබ් එකෙන් සියලුම මලකඩ ඉවත් කළ යුතු බවයි. 3M ඔබේ සරඹයට ඇතුල් වන පද්ධතියක් සමඟ පැමිණ ඇත. එය මෙතැනින් බලන්න. යන්තම් ඒකකය එක් එක් ස්ටඩ් එක මත ලිස්සා ගොස් ප්‍රේරකය අදින්න. උල්ෙල්ඛ පෑඩය රෝද හබ් එකෙන් ලෝහ ඉවත් නොකර මලකඩ ඉවත් කරයි.

බ්‍රේක් ජොබ් දෝෂය #4 නුසුදුසු ලග් නට් ව්‍යවර්ථය

දැන් අපි ලුග් නට් ව්‍යවර්ථය ගැන කතා කරමු. ඔබ ව්යවර්ථ යතුරක් නොමැතිව ලුග් ගෙඩි තද කරන්නේ නම්, ඔබ කරදර සඳහා අයදිනවා. මම දන්නවා, පරණ දවස්වල ඔයාට කවදාවත් එහෙම කරන්න වුණේ නැහැ. හොඳයි, එය තවදුරටත් '60' නොවේ. ව්‍යවර්ථ යතුරක් නොමැතිව අතින් ලුග් නට්ස් ව්‍යවර්තනය කිරීමෙන් ඔබට පාර්ශ්වීය ධාවනය හඳුන්වා දිය හැකිය. සියලුම ගෙඩි ඒකාකාරව ව්‍යවර්ථ කළ යුතුය. ඔබ එසේ නොකරන්නේ නම්, ඔබ රොටර් "කුකුළා" සහ පාර්ශ්වික ධාවනය හඳුන්වා දෙනු ඇත.

ඇත්ත වශයෙන්ම, මේ සියල්ල උපකල්පනය කරන්නේ රෝද හබ් එක සත්‍ය බවයි. එය එසේ නොවේ නම්, ඔබගේ සියලු වැඩ නිෂ්ඵල වේ. ඔබේ නව තිරිංග කාර්යය හොඳ පෑඩ් සහ ගුණාත්මක රොටර් සමඟ වුවද සැතපුම් 3,000කින් පමණ පැඩල් ස්පන්දනය වර්ධනය කරයි.

අවසානයේ, ඔබ කැලිපර් ස්ලයිඩ් අල්ෙපෙනති, පෑඩ් දෘඩාංග සහ කැලිපර් ඇබට්මන්ට් පිරිසිදු බව සහතික කළ යුතුය.ඉහළ උෂ්ණත්ව කෘතිම තිරිංග ග්රීස් සමග ආලේප කර ඇත. මෙය කුඩා කාරණයක් නොවේ, මන්ද කැලිපරයට "පාවීමට" නොහැකි නිසා සහ පෑඩ් පසුබැසීමට නොහැකි නිසා, ඔබ රෝටර් අධික උනුසුම් වීම සහ පැඩල් ස්පන්දනය සමඟ සුලං වනු ඇත. Anti-seize යනු නිසි ග්‍රීස් නොවේ. නවතම "සෙරමික්" කෘත්‍රිම ග්‍රීස් බටයක් මිල දී ගෙන ඔබ ඒවා පිරිසිදු කළ පසු මේ සියලු මතුපිටට සැහැල්ලු ආලේපනයක් යොදන්න. ඔබට කැලිපර් ස්ලයිඩ් අල්ෙපෙනතිවල කිසියම් විඛාදනයක් ඇත්නම්, ඒවා ප්‍රතිස්ථාපනය කරන්න.

එමෙන්ම, නිවැරදි පෑඩ් තෝරන්න. තිරිංග පෑඩ් පිළිබඳ මෙම ලිපිය කියවන්න.

අවසානය , නිසි පෑඩ් කැඩීමේ ක්රියා පටිපාටිය සිදු කරන්න. එක් එක් නැවතුම්පළ අතර තත්පර 30ක සිසිලන කාලයකට ඉඩ දෙමින්, 30MPH සිට නැවතුම් 30ක් සිදු කරන්න. එය පෑඩ් රත් කර ඒවා සුව කරයි, රෝටර් මුහුණු දෙකට ඒකාකාරව ඝර්ෂණ ද්‍රව්‍ය පටලයක් මාරු කර පරිපූර්ණ තිරිංග කාර්යයක් සඳහා ඔබව සකසයි. සතියක් පමණ දැඩි තැතිගැන්මකින් වළකින්න, මන්ද එය පෑඩය අධික ලෙස රත් වී ග්ලැසියර වීමට හේතු විය හැක.

© 2012