பிரேக் லேட்டரல் ரன்அவுட், பெடல் பல்சேஷன் மற்றும் டிடிவிக்கு என்ன காரணம்?

ஸ்லோபி பிரேக் நிறுவல்தான் பிரேக் லேட்டரல் ரன்அவுட்டுக்கான #1 காரணம்

பிரேக்களைப் பயன்படுத்தும்போது மிதித் துடிப்பை எதிர்கொள்ளும்போது, ​​பெரும்பாலானவை wanna-be gear-heads உங்களுக்கு காரணம் வார்ப் செய்யப்பட்ட ரோட்டர்கள் என்று சொல்லும். அது முட்டாள்தனம். பிரேக் ரோட்டர்கள் உண்மையில் சிதைவதில்லை. பிரேக் அதிர்வுக்குக் காரணம் உண்மையில் டிஸ்க் தடிமன் மாறுபாடு (டிஸ்க் தடிமன் மாறுபாடு குறித்த இந்த இடுகையைப் பார்க்கவும்) இது பக்கவாட்டு ரன்-அவுட்டினால் ஏற்படுகிறது.

ஸ்லோபி பிரேக் நிறுவல்தான் மூலக் காரணம். வீல் ஹப்பில் இருந்து அரிப்பை சுத்தம் செய்யாதது பக்கவாட்டு ரன்அவுட்க்கான #1 காரணமாகும். உங்களுக்கு தேவையானது .006″ அரிப்பை மையத்திற்கு இணையாகச் சுழலி உட்காருவதைத் தடுக்க, மையத்தின் மீது துருப்பிடிக்க வேண்டும்.

லக் நட்ஸை இறுக்குவதற்கு முறுக்கு விசையைப் பயன்படுத்தாதது பக்கவாட்டு ரன்அவுட்க்கான #2 காரணமாகும். சீரற்ற லக் நட் முறுக்கு, ரோட்டரை மையத்துடன் தொடர்பு கொள்ளாமல் சீரற்றதாக மாற்றுகிறது.

பிரேக்கிங்கின் போது ரோட்டரைத் தள்ளாடச் செய்கிறது, மேலும் அது சீரற்ற தேய்மானம் மற்றும் பிரேக் உராய்வு உருவாக்கத்தை ஏற்படுத்துகிறது மற்றும் அதுதான் மிதி துடிப்பை ஏற்படுத்துகிறது. ரோட்டார் உண்மையில் சிதைக்கப்படவில்லை. சிதைந்த சுழலிகள் மற்றும் பிரேக் துடிப்புகளை எவ்வாறு தடுப்பது என்பது பற்றிய கூடுதல் தகவலுக்கு படிக்கவும்.

உண்மை என்னவென்றால், ரோட்டர்கள் சிதைவதில்லை . இது ஒரு கட்டுக்கதை! என்னை நம்பவில்லையா? இந்த இடுகையை பிரேக் மற்றும் எக்யூப்மென்ட் இதழில் இல் உள்ள பிரேக் நிபுணர்களிடமிருந்து படிக்கவும்பக்கவாட்டு ரன்அவுட்டினால் ஏற்படும் பெடல் பல்சேஷன்

பிரேக் ஜாப் தவறு #1 மலிவான பாகங்களை வாங்குவது

பெயர்-பிராண்ட் டாப்-ஆஃப்-லைன் ரோட்டருக்கும் ஒரு ரோட்டருக்கும் இடையே உள்ள வித்தியாசத்தைப் பற்றி நான் பேச முடியும் பொருளாதாரம் சுழலி, ஆனால் நான் புகைப்படங்களை பேச அனுமதிக்கிறேன். இங்கே காட்டப்பட்டுள்ள புகைப்படங்களைப் பாருங்கள். ஒரே வாகனத்திற்கு இரண்டு புத்தம் புதிய ரோட்டர்களைக் காட்டுகிறார்கள். ஒன்று "ஒயிட் பாக்ஸ்" அல்லது ஸ்டோர் பிராண்ட் எகானமி ரோட்டர் மற்றும் மற்றொன்று பிராண்ட் பெயர் டாப்-ஆஃப்-லைன் ரோட்டர். எடை வித்தியாசத்தைக் கவனியுங்கள். பின்னர் ரோட்டார் மேற்பரப்புகளின் தடிமன் வித்தியாசத்தை கவனிக்கவும். இந்த காட்சிகளில் இருந்து நீங்கள் பார்க்க முடியாதது குளிரூட்டும் வேன்களில் உள்ள வேறுபாடுகள். மலிவான ரோட்டரில் குறைவான குளிரூட்டும் வேன்கள் உள்ளன. மலிவான சுழலிகள் பொதுவாக OEM வடிவமைப்பு வேன்களுடன் பொருந்தாது. ரோட்டார் குளிரூட்டல் அவசியம் மற்றும் சில OEM சுழலிகள் அதிகபட்ச குளிரூட்டலைப் பெற வளைந்த வேன்களைக் கொண்டுள்ளன. அந்த வளைந்த வேன் ரோட்டர்கள் நகலெடுப்பதற்கு மிகவும் விலை உயர்ந்தவை, எனவே நாக்-ஆஃப் நிறுவனங்கள் நேராக வேன்களை அனுப்புகின்றன. ஆனால் நீங்கள் ஒரு பிராண்ட் பெயரை மட்டும் நம்பியிருக்க முடியாது, ஏனெனில் பெரும்பாலான நிறுவனங்கள் இரண்டு தர நிலைகளை வழங்குகின்றன; காசு வாங்கும் வாடிக்கையாளர்களுக்கான "சேவை" கிரேடு மற்றும் "தொழில்முறை" கிரேடு நிறுவனத்தின் சிறந்த தயாரிப்பு ஆகும்.

பிரேக் வேலை தவறு #2 புதிய ரோட்டர்களை சரியாக சுத்தம் செய்யாதது

நீங்கள் சிறந்த பிரேக் ரோட்டரை வாங்குகிறீர்கள் என்று வைத்துக் கொள்வோம். நீங்கள் அதை பெட்டியிலிருந்து வெளியே எடுத்து, அதன் மீது ஏரோசல் பிரேக் கிளீனரை தெளித்து, பிரேக் ரோட்டர்களை சுத்தம் செய்வதற்கு முன், அரிப்பு எதிர்ப்பு "எண்ணெய்" பூச்சுகளை அகற்றவும். பிறகு அறையுங்கள்சக்கர மையத்தில். நிறுத்து! நீங்கள் இரண்டு தவறுகளைச் செய்துவிட்டீர்கள்! ஏரோசல் பிரேக் கிளீனர் எதிர்ப்பு அரிக்கும் பூச்சுகளை அகற்றுவதில் சிறந்தது, ஆனால் அது உற்பத்தி இயந்திர எச்சத்தை அகற்றாது. நீங்கள் எவ்வளவு ஸ்ப்ரேயைப் பயன்படுத்தினாலும், ரோட்டரின் முகத்தில் எந்திரத் துகள்களை விட்டுவிடுகிறீர்கள். மேலும் கழுவாமல் அவற்றை நிறுவினால், உலோகத் துகள்கள் புதிய பட்டைகளில் உட்பொதிந்து சத்தம் பிரச்சினைகளை ஏற்படுத்தும். அதனால்தான் அனைத்து சுழலி உற்பத்தியாளர்கள் தேவை சுடு நீர் மற்றும் சோப் !

எனக்குத் தெரியும், நீங்கள் கடந்த 40 வருடங்களாக அல்லது எந்த பிரேக் வேலையிலும் அதைச் செய்ததில்லை. சரி, அதை விடுங்கள். காலங்கள் மாறிவிட்டன, இப்போது புதிய பிரேக் ரோட்டர்களை சுத்தம் செய்வதற்கான "சிறந்த நடைமுறைகள்" இதுதான். தொழில்முறை தொழில்நுட்ப வல்லுநர்கள் கூட அதை எவ்வாறு சரியாகச் செய்வது என்பதைக் கற்றுக் கொள்ள வேண்டும். எனவே quiturbitchin மற்றும் இப்போது அதை செய்ய தொடங்க. பிறகு ஹப்பை சுத்தம் செய்யுங்கள்.

பிரேக் ஜாப் தவறு #3 ஹப்பை சுத்தம் செய்யாதது

வீல் ஹப்பில் அரிப்பினால் பக்கவாட்டு ரன்அவுட் ஏற்படுகிறது

அடுத்து, நீங்கள் சுத்தம் செய்ய வேண்டும் வீல் ஹப் இனச்சேர்க்கை மேற்பரப்பு. வீல் ஹப் துருவைக் குவிக்கிறது மற்றும் அந்த துரு பக்கவாட்டு ரன் அவுட்டை அறிமுகப்படுத்தலாம். நான் ஒரு துணியால் விரைவாக துடைப்பது பற்றி மட்டும் பேசவில்லை. நீங்கள் மையத்தில் துருவை விட்டுவிட்டால் அல்லது ரோட்டார் தொப்பிக்குள் துருப்பிடித்த பழைய ரோட்டரை மீண்டும் பயன்படுத்தினால், அந்த கூடுதல் தடிமன் ரன்-அவுட்டை ஏற்படுத்தும். ஒவ்வொரு சுழற்சியின் போதும், ரோட்டரின் ஒரு முகம் இன்போர்டு பேட் மற்றும் அதற்கு நேர்மாறாக அடிக்கும்முகம் அவுட்போர்டு பேட் ஐத் தாக்கும். திண்டின் உராய்வு பொருள் அந்த முகங்கள் ஒவ்வொன்றிலும் உருவாகும், மேலும் நீங்கள் ரோட்டார் தடிமன் மாறுபாட்டுடன் வெளியேறுவீர்கள். மேலும் மிதி துடிப்புக்கு இதுவும் ஒரு முக்கிய காரணமாகும். எனவே இதற்கு என்ன செய்வது?

பிரேக் உற்பத்தியாளர்கள் அதிகபட்சமாக .002” ரன்அவுட்டை நடுவில் அளவிடுகிறார்கள் சுழலி. அதாவது, நீங்கள் சக்கர மையத்திலிருந்து அனைத்து துருவையும் அகற்ற வேண்டும். 3M ஆனது உங்கள் ட்ரில்லை இணைக்கும் அமைப்புடன் வெளிவந்துள்ளது. அதை இங்கே பார்க்கவும். ஒவ்வொரு ஸ்டட் மீதும் யூனிட்டை ஸ்லைடு செய்து, தூண்டுதலை இழுக்கவும். வீல் ஹப்பில் இருந்து உலோகத்தை அகற்றாமல் சிராய்ப்பு திண்டு துருவை நீக்கும்.

பிரேக் வேலை தவறு #4 தவறான லக் நட் டார்க்

இப்போது லக் நட் டார்க் பற்றி பேசலாம். நீங்கள் முறுக்கு குறடு இல்லாமல் லக் கொட்டைகளை இறுக்கினால், நீங்கள் பிரச்சனைக்காக கெஞ்சுகிறீர்கள். எனக்கு தெரியும், பழைய நாட்களில் நீங்கள் அதை செய்ய வேண்டியதில்லை. சரி, இது 60கள் அல்ல. முறுக்கு குறடு இல்லாமல் கையால் லக் நட்ஸை முறுக்குவதன் மூலம் பக்கவாட்டு ரன் அவுட்டை நீங்கள் அறிமுகப்படுத்தலாம். அனைத்து கொட்டைகளும் சமமாக முறுக்கப்பட வேண்டும். நீங்கள் அவ்வாறு செய்யாவிட்டால், நீங்கள் ரோட்டரை "காக்" செய்து, பக்கவாட்டு ரன் அவுட்டை அறிமுகப்படுத்துவீர்கள்.

நிச்சயமாக, இவை அனைத்தும் வீல் ஹப் உண்மை என்று கருதுகிறது. அது இல்லையென்றால், உங்கள் எல்லா வேலைகளும் வீண். உங்கள் புதிய பிரேக் வேலை, நல்ல பட்டைகள் மற்றும் தரமான ரோட்டர்களுடன் கூட, சுமார் 3,000 மைல்களுக்குள் மிதித் துடிப்பை உருவாக்கும்.

இறுதியாக, காலிபர் ஸ்லைடு பின்கள், பேட் வன்பொருள் மற்றும் காலிபர் அபுட்மென்ட்கள் சுத்தமாக இருப்பதை உறுதிசெய்ய வேண்டும்.உயர் வெப்பநிலை செயற்கை பிரேக் கிரீஸ் பூசப்பட்டது. இது சிறிய விஷயம் அல்ல, ஏனெனில் காலிபர் "மிதக்க" முடியாது மற்றும் பட்டைகள் பின்வாங்க முடியாது, நீங்கள் ரோட்டார் அதிக வெப்பம் மற்றும் மிதி துடிப்பு மூலம் காற்று வீசுவீர்கள். பறிமுதல் எதிர்ப்பு சரியான கிரீஸ் அல்ல. புதிய “பீங்கான்” செயற்கை கிரீஸின் குழாயை வாங்கி, அவற்றை சுத்தம் செய்த பிறகு, இந்த மேற்பரப்புகள் அனைத்திலும் லேசான பூச்சு ஒன்றைப் பயன்படுத்துங்கள். காலிபர் ஸ்லைடு பின்களில் ஏதேனும் அரிப்பைக் கண்டால், அவற்றை மாற்றவும்.

மேலும், சரியான பேட்களைத் தேர்வு செய்யவும். பிரேக் பேட்களைப் பற்றிய இந்தக் கட்டுரையைப் படிக்கவும்.

இறுதியாக , சரியான பேட் பிரேக்-இன் நடைமுறையைச் செய்யவும். 30 நிறுத்தங்களைச் செய்யவும், ஒவ்வொன்றும் 30MPH இலிருந்து, ஒவ்வொரு நிறுத்தத்திற்கும் இடையில் 30-வினாடிகள் குளிரூட்டும் நேரத்தை அனுமதிக்கும். அது பட்டைகளை சூடாக்கி, அவற்றைக் குணப்படுத்தும், உராய்வுப் பொருளை இரண்டு ரோட்டார் முகங்களின் மீது சமமாக மாற்றி, சரியான பிரேக் வேலைக்கு உங்களை அமைக்கும். சுமார் ஒரு வாரத்திற்கு கடுமையான பீதியை நிறுத்துவதைத் தவிர்க்கவும், ஏனெனில் அது பேடை அதிக வெப்பமாக்கி மெருகூட்டலை ஏற்படுத்தும்.

© 2012