Что вызывает боковое биение тормозов, пульсацию педали и DTV?

Небрежная установка тормозов является причиной №1 бокового биения тормозов

Когда вы столкнетесь с пульсацией педали при нажатии на тормоз, большинство любителей трансмиссии скажут вам, что причина в деформированных роторах. Это полная чушь. Тормозные роторы на самом деле не деформируются. Причиной вибрации тормозов является изменение толщины диска (см. эту статью об изменении толщины диска), которое вызвано боковым биением.

Небрежная установка тормозов является основной причиной. Не очистка коррозии со ступицы колеса является причиной №1 бокового биения. Достаточно .006″ коррозии на ступице, чтобы ротор не сидел идеально параллельно ступице.

Неиспользование динамометрического ключа для затяжки гаек крепления является причиной бокового биения №2. Неравномерный момент затяжки гаек крепления приводит к неравномерному контакту ротора со ступицей.

Боковое биение вызывает колебания ротора при торможении, что приводит к неравномерному износу и накоплению тормозного трения, и именно это вызывает пульсацию педали. На самом деле ротор не деформирован. Читайте далее о том, как предотвратить деформацию ротора и пульсацию тормозов.

Правда в том, что, роторы не деформируются Это миф! Не верите? Читайте. этот пост от экспертов по тормозам из Журнал "Тормоза и оборудование издание, написанное для профессиональных техников по тормозам.

Как предотвратить пульсацию педали тормоза, вызванную боковым биением

Ошибка №1 при работе с тормозами Покупка дешевых деталей

Я могу сколько угодно говорить о разнице между фирменным ротором высшего класса и ротором эконом-класса, но я позволю фотографиям сделать свое слово. Посмотрите на фотографии, представленные на рисунке здесь На них показаны два совершенно новых ротора для одного и того же автомобиля. Один - "белая коробка" или магазинный ротор эконом-класса, а другой - фирменный ротор высшего класса. Обратите внимание на разницу в весе. Затем обратите внимание на разницу в толщине поверхностей ротора. На этих снимках не видно разницы в лопастях охлаждения. У дешевого ротора лопасти охлаждения меньше. А у дешевых роторовОхлаждение ротора очень важно, и некоторые OEM-роторы имеют изогнутые лопасти для максимального охлаждения. Такие роторы с изогнутыми лопастями гораздо дороже дублировать, поэтому компании-подделки просто отливают прямые лопасти. Но вы не можете полагаться только на название бренда, потому что большинство компаний предлагают два уровня качества: "сервисный" для скупых клиентов и"профессиональный" класс, который является топовым продуктом компании.

Ошибка №2 при работе с тормозами Неправильная очистка новых роторов

Предположим, вы покупаете лучший тормозной ротор. Вы достаете его из коробки, распыляете на него аэрозольное средство для очистки тормозных роторов перед установкой, чтобы удалить антикоррозийное "масляное" покрытие. Затем вы надеваете его на ступицу колеса. СТОП! Вы только что совершили две ошибки! Аэрозольный очиститель тормозов отлично справляется с удалением антикоррозийного покрытия, но он НЕ удалите остатки механической обработки. Сколько бы спрея вы ни использовали, вы все равно оставите частицы механической обработки на поверхности ротора. Если вы установите их без дополнительной промывки, металлические частицы впитаются в новые колодки и создадут проблемы с шумом. Вот почему ВСЕ производители роторов РЕКВИЗИТ очистка горячей водой и SOAP !

Я знаю, ты никогда не слышал об этом или делал это при любой работе с тормозами за последние 40 лет. Ну, смиритесь с этим. Времена изменились, и теперь это "лучший способ" очистки новых тормозных роторов. Даже профессиональные техники вынуждены учиться делать это правильно. Так что перестаньте возмущаться и начните делать это СЕЙЧАС. Затем очистите ступицу.

Ошибка при работе с тормозами №3 Не очистка ступицы

Коррозия на ступице колеса вызывает боковое биение

Далее необходимо очистить сопрягаемую поверхность ступицы колеса. Ступица колеса накапливает ржавчину, которая может привести к боковому биению. И я говорю не просто о быстрой протирке тряпкой. Если вы оставили ржавчину на ступице или используете старый ротор с ржавчиной внутри шляпки ротора, дополнительная толщина приведет к биению. Во время каждого оборота одна поверхность ротора будет ударяться о другую. внутренняя колодка а противоположное лицо ударит по подвесная площадка Фрикционный материал колодки будет накапливаться на каждой из этих поверхностей, и в результате вы получите разброс толщины ротора. И ЭТО - одна из основных причин пульсации педали. Что же делать?

Производители тормозов указывают максимальное биение .002", измеренное в середине ротора. Это означает, что вы должны удалить всю ржавчину со ступицы колеса. 3M выпустила систему, которая зажимается в дрель. Смотрите здесь. Просто надвиньте устройство на каждую шпильку и нажмите на курок. Абразивная накладка удалит ржавчину без снятия металла со ступицы колеса.

Ошибка в работе тормозов №4 Неправильный момент затяжки гаек фиксации

Теперь давайте поговорим о моменте затяжки гаек крепления. Если вы затягиваете гайки крепления без динамометрического ключа, вы напрашиваетесь на неприятности. Я знаю, в старые времена вам не приходилось этого делать. Ну, сейчас уже не 60-е годы. Вы можете внести боковое биение, затягивая гайки крепления вручную без динамометрического ключа. Все гайки должны быть затянуты равномерно. Если вы этого не сделаете, вы "закоксуете" ротор и внесете боковое биение.выбежать.

Конечно, все это предполагает, что ступица колеса является истинной. Если это не так, то вся ваша работа напрасна. Ваши новые тормоза начнут пульсировать на педали примерно через 3 000 миль, даже с хорошими колодками и качественными роторами.

Наконец, вы должны убедиться, что направляющие штифты суппорта, колодки и привалочные поверхности суппорта чистые и покрыты высокотемпературной синтетической тормозной смазкой. Это немаловажно, потому что если суппорт не может "плавать", а колодки не могут втягиваться, вы получите перегрев ротора и пульсацию педали. Антизадирная смазка не подходит. Купите тюбик новейшей смазки. "керамическую" синтетическую смазку и нанесите легкий слой на все эти поверхности после их очистки. Если вы обнаружили коррозию на штифтах суппорта, замените их.

Кроме того, выберите правильный ПАДЫ. Прочитайте эту статью о тормозных колодках.

Наконец, проведите правильную процедуру обкатки колодок. Выполните 30 остановок, каждая со скорости 30 миль в час, давая 30 секунд времени на охлаждение между каждой остановкой. Это нагреет колодки и вылечит их, равномерно распределит пленку фрикционного материала по двум поверхностям ротора и подготовит вас к идеальной работе тормозов. Избегайте резких панических остановок в течение недели, потому что это может перегреть колодки и вызвать остекление.

© 2012